铁路的外侧轨道中心线是不是说 比如一排按顺序有轨道1,2,3,4 外侧中心线就是1和4的中心线
的确如此,但前提是没有预留线
钢轨外侧多少cm可以防东西不影响行车
铁路有限界的说法。为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止版机车车辆撞击邻权近线路的建筑物和设备，限界就是设备规定的不允许超越的尺寸。车辆出厂有设备限界；周边摆放设备有设备限界；建筑如桥隧也要有建筑限界。依次是范围增大，互不干涉。你说的应该是设备限界，钢轨车辆周围可放置设备的范围。这是不能一概而论的，和速度有关。就说高铁，300km/h, 速度如此快，要求会非常高。几米范围都不能放非固定的物品。万一扬起都是很危险的。
大概就这些，谢谢。
铁路安全界限为距离钢轨外侧多少
钢轨内侧1.5米就够了
高铁沿线多少米之内是拆迁的范围
高铁红线50米内属于拆迁范围。
拓展资料：
1、高铁征收补偿标准 ：永久性征用回土地适用《土地管理答法》第四十七条：“征收土地的,按照被征收土地的原用途给予补偿。
2、征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费,为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费,按照需要安置的农业人口数计算。
3、需要安置的农业人口数,按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准,为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是,每公顷被征收耕地的安置补助费,最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。
4、征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准,由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准,由省、自治区、直辖市规定。
铁路路基护肩是指哪个部位
位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分（包括硬路肩与保护性路肩），为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
分类
1、右侧路肩
设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩。六车道、八车道高速公路，宜采用3.0m的右侧硬路肩。当受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用最小值。
2、左侧路肩
对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时，让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全，也不现实。根据经验，应在左侧设置至少不窄于2.5m的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走。
(5)铁路外缘扩展阅读
路肩作用
1、提供紧急停车空间，提供侧向安全距离；
2、保护及支撑路面结构的稳定；
3、执法管理和维修养护作业提供空间；
4、为设置路上设施或埋设地下管线提供场地；
5、避免碰撞事故提供躲避的空间；
6、为驶出行车道的车辆提供恢复正常行驶的空间；
7、改善停车视距；
8、减少路面降雨对路基边坡的冲刷；
9、提高道路的通行能力；
10、作为紧急救援通道。
铁路上怎么区分曲线外和曲线内有什么定义
从曲线起点到终点的这部分线路就是曲线内的。曲线以外的部分线路就是曲线外这也没有什么定义。就是作业时所说的俗语。
铁路墩身外侧几米是承台边
没有规范规定必须要用何种墩形式,一切以结构受力为基本. 从你提这个问题内可以看出,你需要界定高容墩时桩柱式及薄壁墩的界限,出现该问题一般是预制拼装结构,跨径在30~50m之间.以40m常规6车道双柱为例; 基础为陆地基岩，风速较低
为什么转弯处的火车轨道外侧比内侧高
怕翻车。
铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。
钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。
现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。
铁路路肩标高是什么
路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路专肩属与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
路肩标高：表示路肩相对于基准面（通常指海平面）的竖向高度，是竖向定位的依据。
铁路的路肩是指哪部分
路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承
评论列表: