怎么办理铁路e卡通
登录12306,点击铁路e卡通界面,进入办理界面。
身份证识别--信息识别--银行卡绑定--手机号码验证--设置密码--开通e卡通--二维码乘车。
微信搜索“中铁银通支付”附办理开户具体流程。
在哪些铁路沿线上可以使用铁路e卡通扫码乘车
在长株潭城际铁路沿线使用,车站包括:长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲南、昭山、荷塘、板塘、湘潭。 在中川城际铁路沿线使用,车站包括:兰州、兰州西、西固、兰州新区、中川机场。 在齐鲁环线铁路沿线使用,济南、济南西、济南东、大明湖、章丘北、泰安、曲阜东、淄博、高密、潍坊、胶州北、昌乐、青州市、董家口、青岛西、青岛北、淄博北、潍坊北、邹平、青州市北、临淄北、高密北、厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山、泗水南、日照西。 在日兰高速线铁路沿线使用,车站包括:临沂北、费县北、蒙山、泗水南、曲阜东站。 在海南环岛铁路沿线使用,车站包括:海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、金月湾、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场。 在广佛肇城际铁路沿线使用,车站包括:广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆。在莞惠城际铁路沿线使用,车站包括:道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口。 在京雄城际线铁路沿线使用,车站包括:北京西站、北京大兴、大兴机场。
使用铁路e卡通如何进站扫码乘车
1、首抄先在手机中,袭点击打开铁路12306。具体步骤,如图所示。

什么是铁路e卡通
你好!
你打开网络,输入铁路e卡通,想知道的答案就会知道
如有疑问,请追问。
铁路e卡通如何注销
1、在手机桌面上找到并打开铁路12306应用。

铁路e卡通全国何时推广
为2018年10月30日。
为了进一步方便长株潭城际铁路沿线的旅客进站乘车,版中国铁路广州局权集团有限公司湖南城际铁路公司,根据城际铁路公交化运营的特点,联合中铁银通支付公司和中国银行等单位,开发了“铁路e卡通”项目。“铁路e卡通”投入使用后,实现了旅客乘降“验检合一”,简化了进出站流程。
2018年10月30日,“铁路e卡通”在长株潭城际铁路正式上线投入使用。长株潭城际铁路成为全国铁路首条可通过手机扫码进站乘车的线路,旅客只需在12306手机客户端进行简单操作,便可在长株潭城际铁路沿线各站,通过手机扫码进站乘车。

(6)卡通铁路扩展阅读:
铁路e卡通的相关情况:
1、2016年12月26日,长株潭城际铁路正式开通,初期运营高峰时段长沙至株洲南开行15对列车、长沙至湘潭开行19对列车;平峰时段长沙至株洲南开行12对列车、长沙至湘潭开行16对列车,全程历时均为40分钟左右。
2、2019年12月24日,由株洲南站开往长沙西站的C7852次列车从株洲南站始发,标志着中国首列CJ6型动车组正式在长株潭城际铁路载客运营。
铁路e卡通可坐全国所有的高铁和普铁吗
铁路e卡通不能乘坐普铁的,只能乘坐高铁指定线路的二等座。
2018年10月30日,“铁路版e卡通”在权长株潭城际铁路正式上线投入使用。长株潭城际铁路成为全国铁路首条可通过手机扫码进站乘车的线路,旅客只需在12306手机客户端进行简单操作,便可在长株潭城际铁路沿线各站,通过手机扫码进站乘车。
提示:乘车码仅限本人使用,且默认为乘坐二等席,扣除二等席相应票款
用12306铁路e卡通怎么添加新乘客
客户在12306开户成功后开户成功后系统自动完成12306账户与铁路e卡通账户的绑定。
铁路e卡通是什么性质的卡,如何使用
铁路e卡通是由中铁银通支付有限公司发行的新一代银通卡的实名制电子卡片产品回,不配发实体卡片。客户通答过线上渠道完成铁路e卡通的申请与开通,开卡完成后将获得账户账号。铁路e卡通产品为中铁银通支付有限公司联合中国银行进行运营和管理,账户采用中国银行Ⅱ类户。铁路e卡通支持铁路自助实名核验、扫码快速乘车等方便快捷的铁路特色应用,同时还具有银行账户功能。
有谁知道铁路e卡通有什么作用
使用“铁路e卡通”无需预先购票。
2018年10月30日,“铁路e卡通”在长株潭城际铁路正式上线投入使用。长株潭城际铁路成为全国铁路首条可通过手机扫码进站乘车的线路,旅客只需在12306手机客户端进行简单操作,便可在长株潭城际铁路沿线各站,通过手机扫码进站乘车。

(10)卡通铁路扩展阅读
2019年12月25日“莞惠城际线”发行“铁路e卡通”。先前已有京津、广珠、海南环岛等33条高铁、城际铁路开通了“铁路e卡通”。“铁路e卡通”不仅仅是购票乘车技术的升级,更为旅客带来的很多实实在在的便捷。
在大部分人心目中,同为轨道交通的地铁乘坐起来要比高铁方便太多。地铁有购票简单、出行方便,开行间隔短、随到随走,人员的短期流动性大、经济效益可观等特点。
相比之下,传统的高铁由于速度快,安全性要求更高,因此基本上不允许有超载情况,旅客只能对号入座,高峰期甚至要提前一个月抢票。短途的城际铁路,不少旅客都出现过抢票两三天,乘车半小时的尴尬局面。
随着中国铁路事业的蓬勃发展,中国铁路技术日新月异,部分动车、高铁线路完全可以在保障安全的情况下承载更多旅客。广铁集团的“长株潭城际”、“广珠城际”就是这方面的代表。既然可以弹性的控制载客量,那么高铁转变成和地铁一样的运营模式自然是十分必要的。
推出“铁路e卡通”是推进高速铁路运营模式朝地铁化发展的重要举措。我曾经就体验过在“长株潭城际“线上,用手机“铁路e卡通”扫码1秒进站的过程,十分便捷。


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