山西正在建设的一条高速铁路长多少呢何时通车（山西高铁未来规划图）

山西有高铁么

目前还没有，已经列入规划中，具体有3条线路，详细介绍如下：

山西省客运专线中期规划共三条线路：1、石太客专 2、大西客专 3、太中银铁路

石太客专

中国开工最早的高速铁路，石太铁路客运专线是我国铁路 “四纵四横”快速客运网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于2009年4月1日正式通车。石太铁路客运专线，东起石家庄北站，途经河北石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站。正线线路全长189.93公里。其中，河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里，并新建了井陉北、阳泉北、东陵井3个车站，主要运行太原至北京西，太原至沈阳北，太原至石家庄北，太原至郑州的动车组列车。

大西客专

大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”或“大同-原平四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工，2013年底竣工。

该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量。届时，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

太中银铁路

太原至中卫铁路全长944公里,东端自山西太原枢纽的榆次站引出，向西经汾阳、吕梁、绥德、定边等县市，在黄羊湾站与包兰铁路接轨至宁夏中卫，正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座，最长隧道吕梁山隧道20875米。太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，设计运输能力为客车40对／日，货运6000万吨／年。设计时速为160公里，预留200公里条件,铁路等级为1级，工程总投资额为303．2亿元，由铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区政府共同组建合资铁路公司，负责项目建设和营运管理，项目工期为4年半。近期为普通客运与货运列车，中远期将开通动车组列车。

山西高速铁路规划图临汾市占地哪里

淮安到临汾不算太远，还就是不方便，要想快的话就到三门峡换乘汽车：专

由 淮安 到 三门峡 的火属车车次如下（全程12小时36分）：

车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
K245/K248 淮安 23:57 三门峡 12:33 12小时36分 824 92 147 167 257

三门峡到临汾187公里，三门峡火车站到临汾的汽车很多，2---3小时就到。票价30元左右。
从淮安到临汾全程乘坐火车，最快将近30小时，慢一点就30多个小时。还要在路上走两个晚上，并且是半夜或天不亮到临汾。
淮安乘火车到三门峡再换乘汽车到临汾，全程用不了20小时，只在火车上呆一晚上，并且是白天到临汾。这是一个路线最近、时间最短、费用最低的方案。

--------------------------------------------------客运调度

山西省最近有没有即将动工的高速公路，或者高铁

即将动工的高速公路，黎城至霍州。年底动工的高铁有，太焦高铁，大张高铁 ，蒙西高铁山西段

山西即将建设一条高铁线对接陕西，长多少呢投资多少呢

现在人们生活水平在不断提高，人们会选择在闲暇时间出去旅游，旅游可以放松心情，缓解工作和生活的压力。出远门，高铁可以说是最受欢迎的一种出行方式。因为高铁速度快，乘车环境舒服，准点率较高，价格较亲民，所以高铁一出现就受到大家的青睐。我国高铁出现的较晚，还没有做到各个区域通高铁，因此对于高铁的建设我国各大城市仍然很重视，山西也不例外。

太绥高铁的建设将进一步完善山西省和陕西省的高速铁路线路网，加强两地区之间的联系，带来更多的信息和资源共享，为沿线人们出行提供方便，带动沿线旅游业发展，拉动经济增长。所以大家是不是很期待太绥高铁的建设呢？

山西哪座县城，被343亿的高铁项目砸中，未来发展潜力巨大

山西即将崛起的县城：被343亿的高铁项目砸中，未来发展潜力巨大

随着经济的发展，现在的中国已经有了完全不一样的进步，不论是城市建设还是一些城市的基础设施发展的是相当的迅速了，而今天我们就来讲述一个山西的城市，这个城市十分幸运，被343亿元的高铁项目砸中了！未来的发展是相当的有潜力，可以说是十分幸运了，今天就来细细的聊一下这个城市吧！

这里就是山西的幸运城市，福气是相当足的，虽然整个铁路线还在日常的规划中，但是我相信在不久的将来，一定会有一个相当不错的发展的，黎城县也有十分出色的旅游资源，相信铁路的建成，一定可以刺激到黎城县经济的发展！

山西即将崛起的小县城，被343亿高铁项目选中，未来发展势不可挡

山西正在建设的一条高速铁路，长多少呢何时通车

新中国成立以来，随着社会的发展，我国各大城市都在积极建设发展当中，一个城市的建设离不开道路的建设。我国的高速公路建设可以来说比较完善了。随着生活水平的提高，人们出行选择高铁的越来越多，因为高铁舒适便捷，速度快，节约时间，所以最近几年我国开始大力建设高铁线路。

太焦高速铁路的建设，完善了山西与河南两地的高铁线路网，缓解交通压力。这条线路的建设将结束晋东南地区即长治和晋城不通高铁的历史，是山西通往我国中原城市和东南沿海地区最便捷的高铁通道，促进山西的经济发展，推动旅游业的发展。同时也会带动沿线区域的发展。所以大家是不是很期待太焦高速铁路的建成呢？

山西长治铁路规划图

山西：
建成通车铁路：
1.宁武—静乐：（2003年开工，2005年建成通车）
1)全长94公里；
2)正线数目：单线；
3)牵引种类：内燃；
2.太原—石家庄客运专线：（2005年6月11日开工，2009年4月1日建成通车）
已经开工铁路：
1.太原—中卫（银川）：（2006年2月24日开工）
1)全长944公里，包括修建太原至中卫正线752公里和修建定边至银川联络线192公里；
2)铁路等级：ⅰ级；
3)正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川段单线，预留双线条件；
4)旅客列车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件；
5)牵引种类：电力；
6)投资总额303.2亿元。
2.朔州—马栅—准格尔(红进塔站)：（2007年12月18日开工）
1)全长206公里；
2)铁路等级：ⅰ级；
3)正线数目：单线，预留双线条件；
4)牵引种类；电力；
5)投资估算总额81.3亿元。
3.韩家岭—原平：（2007年12月18日开工）
1)全长153公里；
2)铁路等级：ⅰ级；
3)正线数目：双线，其中韩家岭-应县-薛孤新建双线，薛孤至原平增建第二线；
4)旅客列车设计行车速度：160km/h；
5)牵引种类：电力；
6)总投资46.87亿元。
4.大同—包头（电气化改造）（2006年12月开工）
1)全长458公里；
2)铁路等级：ⅰ级；
3)正线数目：双线；
4)旅客列车设计行车速度：100-160km/h；
5)牵引种类：电力；
6)总投资35亿元。
列入规划铁路：
1.苛岚—魏家滩：（2005年12月20日开工）—瓦塘—柳林—洪洞—长治北（规划）
1)铁路等级：ⅱ级；
2)正线数目：单线；
3)牵引种类：电力；
4)概算投资11.8亿元。
2.嘉峰—南陈铺（规划）
3.太原—兴县（规划）
4.大同—太原—西安客运专线（规划）
5.运城—三门峡（规划）
6.端氏—安泽—沁源（规划）
7.和顺—邢台（规划）
8.长治—汤阴（规划）
9.瓦塘—神木北（规划）
10.神池—凉城（规划）
11.神池—黄骅（规划研究）
12.韩城—运城（规划研究）
13.原平—北京（电气化改造）
14.榆次—华山（电气化改造）
15.侯马—月山（扩能改造）
16.大同—准格尔（复线）
17.神池—神木北（复线）
18.原平—朔州（复线）
19.榆次—长治北—邯郸（复线）
20.侯马—韩城（复线）
此次规划图未标示出的铁路：
1.太原—郑州客运专线
2.太原—北京客运专线
3.吕梁—临县铁路支线
4.太原环城铁路
5.大同—张家口客运专线
6.南北同蒲铁路扩能

山西省高速铁路规划图运城市占地哪里

新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。根据铁道部发展计划司的安排，郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作，我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘、永城芒山站、砀山南站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h
线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。

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山西修建一条高铁线，是内蒙古南下的重要通道，投资多少呢

山西是我国目前省份中很重要的资源型大省，其境内的自然资源很丰富，也一直为其它省份的发展做出了许多不了磨灭的贡献，如今虽然在整体实力上是不如东部沿海省份强大，但山西也在一步步的发展之中，也在积极的转变经济产业结构，从过去以重点发展第二产业为主，到如今在积极的发展第三产业，而在这方面的转变中，需要很积极的完善省市中的交通线工程，因为一个省份的发展，与其它省份的对接是不可避免的，也因此需要很积极的完善多个区域的发展，因而对这方面的关注之后，其高铁线的打造也就更有必要的了。

山西的城市发展速度比较快，产业结构也在很持续优化，因此在对高铁线的辅助打造上说，它就是山西在投入大量资源进入的交通线，它不仅有助于打造山西对外开放大通道，也对山西融入京津冀地区，加快与内蒙古的相互交流具有重要意义，当前它的全线也在积极的建设之中，即便有不少人对其不了解，但从发展过程中说，却是当地城市很重要的工程，因而对其城市发展下看，它也依然成为了当地城市很重要的潜力资源。

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