高速铁路车站正线的设置要求有哪些
这个说不清楚
要考虑限界、最小半径、股道有效长
你可以查询铁路技术管理规程（客专部分）了解下
我国高速铁路枢纽在布置动车段与车站时,最常采用的布置方式是
这车段时通常采用的是分段设置，将枢纽内的车站与车站、车站与线路专及线路与线路衔接起来的属线路，其作用是：分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，增强枢纽的通过能力；缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽；消除折角列车运行，尽可能改变列车运行方向等。
在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建环线或半环线。在大城市或特大城市环线或半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以上客运站并穿越城市中心的直径线。
(2)高速铁路车站扩展阅读
承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如长春、柳州等枢纽。
承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大型工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业，如大连、秦皇岛、大同等枢纽。
火车站和高铁站一样吗
不一样，高铁的速度至少要比火车快两倍！
火车是动力集中式列车
在中国，普通客运火车或者货运列车大多采用的是动力集中式列车。
动力集中式列车，顾名思义，就是将列车的动力全部集中在一辆动力车厢上，也即主要是由一台动力车厢牵引多辆无动力车厢在轨道上行驶。对于这种动力集中式列车，在启动时，机车的牵引力必须要大于静摩擦力。
但是，一节机车产生的牵引力一般来说是小于多节车厢总的静摩擦力的，不可能将所有的车厢同时拉动，因此，在启动的时候要后退一小段距离，让各个车厢在连接处产生小的空隙，然后再向前开，车厢被逐个启动，这样静摩擦力被分成若干个，使得牵引力大于单个车厢的静摩擦力，火车就更容易启动，大大减小了动力机车的启动压力。
当车厢逐个启动时，由于前车厢已经运动，而后面的车厢还是静止状态，前车厢会突然牵引后车厢向前运动，这时后车厢内部的人会感到车厢突然向前运动。
2. 动车、高铁是动力分散式列车
相对于动力集中式列车，动车和高铁则采用的是动力分散式列车。
动力分散式列车是一种将动力分布在多个车厢的铁路列车，它的特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机上，而不是集中在车头或者车尾的机车上。
由于动车或者高铁每一节车厢都有自己的动力源，因此在启动的时候动车或者高铁就没必要后退，来分散车厢的静摩擦力，在电脑的精确控制下，整个列车的各节车厢可以同时启动，这也就是为什么高铁或者动车比普通列车在启动时要平稳的原因了。
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火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
为什么修建高速铁路的地方也要建设新的车站呢
新修的高速铁路大抄部分因为拆袭迁成本高昂无法再从市区穿过，那样会大大的提高每公里的造价。还有就是和老火车站配合，有助于分流旅客。
而修建高速铁路的地方也要建设新的车站是因为现客流分散，要满足客流需求一般的高铁和动车客专线，城际铁路线兼顾客流一般都会新建车站照顾客流。
修建高速铁路的地方也要建设新的车站是一个城市规划的远见所在，一个城市的发展要考虑到长远的需要，不能只顾眼前。高铁站附近是一个城市新的经济增长点，在这周围的区域内将会形成商业圈，在将来不可避免的要使用大量的土地，因此为了考虑城市的合理布局和经济的长远发展暂时的牺牲一下市民的出行还是可以理解的。若将高铁站建在现有的市中心显然会限制一个城市未来的发展。
高速铁路车站类型探讨
高速铁路的车站是高速铁路枢纽系统的核心，是铁路运输的关键节点，是办理客货运专输组织的基地，又属是铁路系统的一个基本生产单位。车站办理铁路旅客和货物运输作业，如旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管；同时，铁路运输的各种技术作业，如列车的接发、会让、越行、车列的解体与编组，车辆的技术和货运检查以及机车和乘务组的更换，也都是在车站上办理的。按车站的作业性质及其在线路上的位置，《京沪暂规》将高速车站分为越行站、中间站和始发站三类，并根据车站客运量的大小将其分为大、中、小型车站。一般情况下，直辖市、省会市所在地的车站为大型站；省辖市所在地的车站为中型站；县城、县级市的车站为小型站。按照上述方法分类，中间站的范围相当广泛，不但包括了沿线市、县所在车站，也包括了直辖市和省会的车站；另外中间站的规模差别也非常大，具有2～11个站台面的车站均属中间站，名称体现不了它的特性，基于此，增加了一类“枢纽站”。即共分为越行站、中间站、始发站和枢纽站四类车站。
铁路站点分几个级别四级站是什么意思高速铁路会停么
6个等级。分别是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。
四等站的意思：办理专综合业务，属但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。有安排到会停。
三等站条件：具备下列三项条件中两项及以上者为三等站：
1、日均上下车及换乘旅客2000人以上，并办理到发及中转行包在100件以上。
2、日均装卸车在50辆以上。
3、日均办理有调作业车在500辆以上。
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核定站等的参考条件：
参考条件，是在依照核定条件，全面核定站等后，对某些尚未全部合乎高一等条件要求的站，经过综合平衡，考虑其所在地的政治、经济、文化、外事和运输布局等情况的需要，可按下列参考条件分别酌定其站等。
1、首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站。
2、省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站。
3、工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
高速铁路客运站是指专门办理大量客运业务的车站，于普通车站不同的是只办理客运业务。 这句话对还是错
对的。一般来说，高铁只有客运。普通车站有客运站，货运站，客货两用站的区别。
高速铁路客运站与普通铁路客运站有什么不同点
一般来说使用的售票系统不一样；高速铁路上的车站一般没有外勤（助理值班员）；高速铁路的车站大多使用无柱式雨棚设计，而普通铁路上的车站除了改造后的大型车站大部分使用的是有柱式雨棚；高铁车站大部分是岛式车站，而普通铁路上的车站大多是港湾式车站。
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