湖南慈利县有通往武汉的高铁吗
慈利县是属于很出色的一个县城，这里的经济总量增长速度很快，凭借着自身的优势还顺利摆脱了贫困县的称号。目前这里的交通方面还有待完善，尤其是高速公路可以通往各个地方，现在还有铁路的帮忙，足以给它带来更广阔的发展前景。另外它还有丰富的旅游资源，自然景观相当不错，很值得过去走走。对于湖南这座县城发达了，将迎来直通武汉的高铁，未来发展势不可挡，不知你怎么看待这座县城呢？对它以后的发展有什么看法？
为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方
对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。
英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。
最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。
最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。
上栗高铁站到底建哪里，哪个村什么时候开始动工
大红点的位置
为什么高铁站都要建在城市的郊区
1 成本和占地面积问题 如果建在市中心，光是拆迁价就是一笔大数目而且站房也无法做到像现在高铁站那么大
2 列车线路问题
大家都知道高铁时速很快 300km高速通过的噪音不亚于飞机起飞的声音
如果建在市中心 线路和噪音不允许，无法做到现在一样一出站就提速 这样整个运行速度会拖慢
3 收益和沿线发展问题
要知道，当时日本新干线新建的时候，车站建设也是在郊区很偏僻的地方 现在五十年过去了，那块地方已经变成重要的商业中心地带，高铁站也是这个道理
或许有人疑问 为何不将高铁列车接驳到现在既有车站里
首先 1、空间不足，无法扩建。
目前国内大部分既有线车站站房已经没有扩建余地，所以不能加车
2、处在市中心位置，地价高昂，附近商业已发展成熟，拆迁困难。
同上面道理，比如上海火车站 附近商业发展成熟 拆迁困难
3、联络线接入
高速铁路跟普通铁路不一样 如果要让高速列车接入高速线路必须要修建车站到高速铁路的联络线 但是途经的地方也必须要拆迁 也是属于拆迁困难问题
4 列车线路问题
上面说了
5 动车段和动检库问题
一样 要让高速列车停靠就必须要有动车段和动检库 扩建拆迁也是一个问题
至于修地下更加不可能
成本比地面更高
比如深圳福田站
4台8线 耗费70E RMB
广州南站
15台28线 130E RMB
还得考虑动车所和地下高速铁路的建设成本 也是一笔大数字
张家界高铁站是建在哪里
乘坐高铁到张家界最近的地方就是长沙南站，长沙南站旁边有一个黎托车站，下午四点之前都有到张家界的汽车，如果时间再晚一点，就要到长沙汽车西站才有到张家界的汽车，一般车程为四个小时左右。
张家界高铁站是建在哪里
位于张家界市永定区沙堤街道。
张家界西站是动车组车站（高铁和快铁），为黔张常铁路（200km/h)、张吉怀高速铁路(350km/h)交汇站。位于张家界市永定区沙堤街道，距离张家界核心景区武陵源18公里，距城中心5公里，黔张常铁路和张吉怀铁路在张家界高铁站分场并站，其中黔张常铁路设到发线9条（含正线），站台4座；张吉怀设到发线8条，站台3座；
张家界西站基本信息：
1、邮政编码：427000
2、隶属单位：广铁集团
3、途径铁路：黔张常铁路、安张衡铁路、包海铁路（宜张高铁-张吉怀高铁）
4、车站性质：区段中间站
5、车站区分：张家界站是焦柳铁路的车站。
(6)慈利县高铁站建在哪里扩展阅读：
共设进站天桥、出站地道各一座，耗资10亿元站房总建筑面积约35215㎡，占地面积约16000㎡，长208米、宽80米、高31.1米。地下一层，地上两层，局部四层。站房为框架结构，屋盖采用焊接球钢网架，外立面采用玻璃幕墙，屋面为铝镁锰金属板，站台上均设置无柱雨棚；总占地面积40万平方米。
永定区位于福建省西南部，东连南靖县，东南与平和县交界，西南与广东省大埔县、梅县接壤，西北与上杭县相连，东北与新罗区毗邻，总面积2223平方千米。自新石器时代起就有人类聚居、繁衍生息。明成化十四年（1478年），析上杭县，置永定县。2014年，撤销永定县，设立龙岩市永定区
满江规划的高铁站还会建吗，建在哪里
已经确定高铁站就建设在雅美湾项目旁，位于满江区红山路与彩云路交汇处。未来真是交通便利，现在买入过两年肯定翻翻啊。
开江高铁站建在什么地方
等官方消息，这个谁也说不准。
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