（二）两条铁路运煤难
1.太行八陉之外的古道
太行八陉最早起于商周，最迟到唐已命名完毕。后来的岁月随着人口增多，城池新兴，经济上升，需要更多的道路沟通两侧。其中太行北段重要的有从保定过唐县、阜平，再到台怀的“御道”；从正定溯滹沱河北上到五台，南支到盂县的大道；由赞皇过九龙关到昔阳；由邢台南支峻极关到左权、北支马岭关到和顺共四条大道。
太行南段，从河南向西的有从安阳过林县（今林州市）到平顺的，由辉县到陵川的，由济源到阳城的。
其中值得一提的是由保定到五台山的清皇帝朝拜五台的御道。这一古道，每隔20～30千米就建一个行宫，一般都用汉白玉做墙基，有微型拱桥。据说是康熙帝为寻找在五台山出家的顺治帝而特意开辟的，民间传说流传很广，更有金庸先生写的武侠小说《鹿鼎记》大事渲染。
清帝康熙、乾隆虽然多次朝拜过五台山，其用意可能是为了安抚蒙、藏佛教徒而拜佛于文殊菩萨。所以在汉人聚居区五台山，被允许驻藏兵设活佛以坐镇，统辖青海、内蒙古的喇嘛。
今天除北京雍和宫、承德外八庙有少数喇嘛外，仅五台山一地就有喇嘛上千人。他们袒肩露臂，着紫色藏袍，和穿灰衣、黄衣的和尚、尼姑们一齐朝香拜佛。只因经文不同而不能在一起念经。他们五体投地的跪拜方式，手转经筒念佛的方式也和汉族不同，是内地少见的一道特别的亮点。
三国时代，曹操率兵进晋时，曾有《苦寒行》诗篇流传至今，后人把他穿越太行险处的行军路线称“羊肠坂”。今天太行山南段共有三处“羊肠坂”：一是战国时期的羊肠坂，位于河南林县到壶关的途中；一是三国时期的羊肠坂，位于太行陉之中；还有一处在丹河下游。
羊肠坂这条神秘的古道蜿蜒在崇山峻岭间，因其形状似羊肠而有这个名字，碗子城是羊肠坂上的一个关隘
若以道路的险峻而论，还数丹河下游青天河风景区青天河水库西岸一处险峻逼仄的山沟。这是导游们在水库泛舟时指的羊肠坂，但从未在书文中出现，因此这可能是旅游区的人胡指的，因它无明确的来历。
战国时期的羊肠坂，见于郭沫若编著的中国史稿地图集中，其确切的位置在如今壶关县太行大峡谷国家地质公园之中，但其解说词却把它安在曹操《苦寒行》中，那是张冠李戴，错置了地方。太行陉南段的羊肠坂道路曲折，但险峻远比不上大峡谷的羊肠坂。大峡谷的羊肠坂沟狭、坡陡、弯多，道路最窄处只允单人通行，车马根本无法通过，而太行陉的羊肠坂大部分地段车身可过，只是拐弯过剧，导致车轮、车轴被摧折，如曹操诗所描述：“北上太行山，艰哉何巍巍，羊肠坂诘屈，车轮为之摧……水深桥梁绝，中路正徘徊。迷惑失故路，薄暮无宿栖……”这是大部队车马行军之难，但比之李白“蜀道之难，难于上青天”要好多了。
2.现代化交通网覆盖太行山
进入20世纪，现代化工业在国内兴起。中国正式投入运输的第一条铁路是京张铁路，建成于1928年，主要是为解决煤铁运输。它循军都陉而修，由我国著名铁路专家詹天佑设计。面对八达岭陡峻的山谷，他设计出用两个车头，首尾各一在修成“之”字形铁道上来回上行，最后才由隧道穿越八达岭而去张家口。穿越太行山的第二条铁路即正（定）太（原）铁路，由于山西都督阎锡山的主张，铁轨宽度比世界通用的要小，只有在正定换了车轴才能进入山西。
山西基本是个封闭的经济体，工业基本材料铁煤铜铝等都有，又有硫磺，自产粮棉可以自给，更有内陆省份缺少的食盐，山西也能自给有余。它所缺的是新颖的轻工业制品，如汽油、柴油、煤油以及精密要求的内燃机、发电机、织布机、缝纫机及汽车、自行车等这类当时的高档工业产品。
所以山西总体对外需求不迫切，本身也只有煤、陶瓷、杂粮、干鲜水果、中药材及毛皮等可输出。20世纪初期我国民族工业刚刚兴起，一条铁路进出山西也够用。随着后来京张铁路延伸进入大同，南北同蒲开始建成，直到新中国成立前，山西共有三条出省的铁路，基本上可以跟上工业现代化缓慢的步伐，而不至到急需的程度。
新中国成立后，工农业开始快速发展，我国东部、南方用煤量大增。于是在20世纪70年代向东修起了京原（平）铁路，它的西半段基本沿蒲阴陉方向，向东过涞源后才改变方向，沿着拒马河，向北东直到京西丰台而入北京。
20世纪70年代，为了备战需要，太原到太行腹地长治的原（太原）长（治）铁路修通。
改革开放后，我国经济发展走上快车道，华东用煤量飞速增加，于是修通了侯（马）月（山）铁路，它沿沁水穿过南太行。从此晋煤外运有了南通道。
90年代起，我国经济发展进入高速发展时期，对煤的需要急剧上升，于是修通了从长治过晋城到焦作的铁路，它基本上与太行陉重合，在南太行有了第二出口。21世纪初，东南邯（郸）长（治）铁路修通。它沿滏口陉穿太行连上京广线，将煤送入南方。
这时期山西凡向东向南的铁路，几乎都是每隔十分钟有一趟满载煤（2500吨）的专列出省。为了急南方所急，重载（达1万吨）运煤到秦皇岛的大同专用送煤海港——秦皇岛的大秦铁路修通。然后通过海运直接将煤送达上海、福州、广州等地。
与铁路运输的同时，不堪重负的307国道（太原到石家庄）因运煤而几乎天天堵路，因此在90年代，山西修通了第一条高速公路，太原经旧关达石家庄的高速公路。随后纵贯南北的大（同）运（城）高速公路修通，南面从大同过风陵渡接310国道，从运城过平陆达三门峡两个高速公路出口修成；北面从大同向东沿大秦铁路的高速公路修通。
山西高速公路、铁路分布图
到21世纪初（2010年前），穿越太行山已有七条铁路，四条高速公路。进入21世纪第二个十年，朔（州）黄（ 骅港）铁路修成，运煤可直达河北的黄骅港入海。它平行石太铁路一直向东铺成。同时阳（泉）邯（郸）铁路完成，穿越太行的滏口陉上有了铁路。和它几乎相贴的邯（郸）长（治）高速也贯通。与此同时，晋（城）焦（作）、晋（城）济（源）高速贯通。2012年北部的忻（州）保（定）高速修成，其南，山西省第一条高速铁路，太（原）石（家庄）高速铁路通车。这把一直压得喘不过气来的石太铁路解放出来，石太铁路几乎变成运煤的专线，一天只留下四趟客运列车，其余全部改成煤运专列。
今天，太行山已经不会成为沟通东西的障碍，已有十条铁路、七条高速公路切穿太行山，加上沿着山西边界所有县市都修通了穿太行的国道、省道，太行山已被公路网所覆盖。
为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站
沪宁城际铁路和京沪高铁沪宁段是一回事还是两条铁路
最简单就是
京沪高铁沪宁段仅设7个车站；沪宁城际全线共设31个车站。 京沪高铁是服务比较长距版离的旅客，沪宁城铁就权是区域性的。
而且，京沪高铁的定位是服务北京←→上海的旅客；而沪宁城铁则满足南京到上海沿线城市甚至乡镇旅客的出行需求。
江宁上坊镇将来有几条铁路
你好，就目前为止，看了城市规划，就一条，如果以后要有增加就要看发展情况，比如住的人，商业，地产等等
中国最主要的两条铁路干线是哪两条
1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
南京有几个火车站分别叫什么名字
截至2019年7月，南京有14个火车站，分别叫南京站、南京南站、仙林站、江宁站、溧水站、六合站、高淳站、江宁西站、汤泉站、龙潭站、南京东站、林场站、紫金山东站、江浦站。具体介绍以下几个火车站：
1、江宁西站
江宁西站位于江苏省南京市江宁区滨江开发区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，建于2008年12月18日。
2、南京南站
南京南站位于江苏省南京市雨花台区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽，国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
南京南站规划于1991年，地处南京南部新城的核心区；2007年底前规划设计方案选定，北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山；2008年1月正式开工；2011年6月28日南京南站及北广场投入使用；2015年1月南广场启用。
3、南京东站
南京东站，位于中国江苏省南京市栖霞区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站，始建于1908年。
南京东站是国家十五大铁路路网性编组站、国家铁路特等站，是华东地区最大的复线电气化铁路驼峰编组站、货运站、枢纽站，中国日办万辆以上的特大铁路编组站之一，被誉为华东地区最大的铁路列车加工厂。
4、紫金山东站
紫金山东站，位于中国江苏省南京市栖霞区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，是仙宁铁路（南京南站与仙林站的联络线）的中间站。
5、林场站
林场站，位于中国江苏省南京市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的四等站，建于1973年。客运业务办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。
江苏一共有多少条铁路哪几条
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元，2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系。
谁告诉我目前中国南北东西两条铁路的大动脉的名称及经过的主要城市
京广线，北京、石家庄、太原、武汉、长沙、广州
陇海——兰新线，连云港、徐州、商丘、郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐
中国修建的第二条铁路昰那条
1897年4月，津海关道兼督办铁路大臣 盛宣怀，受清廷委派兴建卢（沟桥）汉（口）铁路。同时，山西巡抚胡聘之筹划修建正太铁路。几经勘测，权衡利弊，决定将两条铁路交汇点选定在正定府南滹沱河南岸的柳林铺。因此，山西人将正太铁路称为“柳太铁路”。1901年，在八国联军的威逼下，清王朝同意将卢汉铁路北端延伸到北京正阳门，从此改称京汉铁路。1902年，京汉铁路通至石家庄村东，并建站。因当时石家庄村小，知名度低，所以取七里外的大镇——振头作为站名。这一站的设置，对石家庄的发展起了历史性的决定作用。为了压缩开支，就将正太铁路东端起点由柳林铺向南移至振头站（今石家庄站）。正太铁路，1904年动工兴建，1907年全线竣工通车。从此，石家庄成了京汉、正太铁路的交汇点，成为晋冀间物资转运枢纽，有力的促进了石家庄的经济发展，成为城市崛起的先导。
唐胥铁路是中国自建的第一条铁路，1887年唐胥铁路延修至 芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
京张铁路是中国人自己设计和修建的第一条铁路干线，于1905年9月正式开工建设，1909年建成。
陇海铁路是中国 甘肃兰州（陇）通往江苏连云港（海）的 铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成。为I级双线电气化线路。
等等~~
所以，你问的太笼统了。
南京江宁中海国际社区双地铁是哪两条地铁线路
没有靠近的地铁 可以做有轨电车，转到二号线马群站 其他8号线什么都是规划线路，短期内别指望
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