火车是怎么掉头的（铁路上掉头）

动车是如何掉头的

分析如下：

动车组列车可以双向行驶，所以一般不存在调头的问题。

传统的机辆式的火车，虽然大部分机车也可以双向行驶，但一般还是以牵引为主，很少会“推着走”，所以列车客车不用调头，机车还是要摘下来换到另一边的。这通常通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下就可以做到了。一部分早期的机车不能双向行驶，这时才真正需要调头。

在真正需要调头的地方，可以布置灯泡线、三角线或大转盘。灯泡线就是一个圈，从一条铁轨沿灯泡线转个圈回来实现调头（比如南京西站附近就有一条灯泡线）。三角线是用三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头。大转盘的话就是把机车行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘（旧金山的有轨电车在Market St.站的调头就是采用这种方式）。

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牵引方式：动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

火车怎样调头

火车不用调头的，火车头上有两套机组，不分前后。

火车是怎么掉头的就是怎么倒车

火车站分两种：一种是普通型的，即两头通的，这头进另一头可以出；另一种是折反型，既重庆站和北京站这类型的，前面是没路的。一般来说，
列车每到一个大站（或者在各个铁路局的分界站）都要换车头，而在列车到站以前，在列车停靠的A股道（假设为A股道）旁边的B股道，已经停好一个机头，待列车到达车站停稳以后，原先牵引的机头脱钩，行驶到其他股道，B股道等待的机头再通过人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行驶到A股道和停靠的车列（铁路术语：有机头牵引的车辆称为“列车”，无机头牵引的车辆称为“车列”）合钩，又组成一列列车，可以继续行驶，这样，就完成了调换机头的作业。
而当到达如北京站这样的折反站时，需要更换的机头（一般的，因为已经到达终点车站，无须继续行驶，所以等待更换的机头为调机专用机头）在列车停靠的尾部旁边一股股道等待，列车到站停稳后，原先牵引的机头脱钩，原地不动，尾部等待的调机机头通过人字型道岔行驶到列车尾部合钩，待旅客及行李下完后，将列车反方向牵引至车库，既告结束。
而1楼所说的“火车是不能掉头的。火车有2个火车头，首尾各一。当到达终点站时，就并入交叉轨道，则由另外一个火车开回去 ”不完全对，现在我国的客运列车大多数都是一个或两个机头在首部牵引，仍然还是需要更换机头的。两头都有机头的列车现在还不多。

地铁到站后是怎样掉头的

事实上，地铁列车没有“掉头”一说法，目前，济南地铁建设正在加速，许多小伙伴都渴望尽快乘坐地铁，奔向远方。最近，许多粉丝在后台留言，想知道巨大的地铁是如何在终点站掉头的。为了让所有的小主人在乘坐地铁时有更多的“信心”，今天为大家揭露地铁在开到终点时的一些事情因为地铁列车根本不需要掉头。每个人每天都乘坐地铁往返于不同的方向，我们经常思考地铁是如何掉头的。我们经常用自己的眼睛看到同一列火车上下(两边)行驶？列车是怎么做到的？

路线分类:地铁路线一般分为直线路线和圆形路线两种。1.直线路线，在末端改变路线和方向。2.环形路线，环形路线不需要掉头，终点是起点，只要继续行驶。顺时针和逆时针各两个通道，地铁列车就是这样“掉头”的！这下你是不是就恍然大悟了呢！下次坐车你可以仔细观察一下哦。

火车是怎么掉头的

两种说法都不对。

1、现在的列车多为子弹头列车，都有两个车头，所以在行驶到终内点站的时候容直接反向行驶即可。而整排座椅可旋转180度，使得前后两排的乘客能够面对面很方便地交谈。

2、在座椅底部有一个脚踏装置，只要轻轻一踩，然后施以很小的推力，便能实现座椅的旋转。由于列车能够两端驾驶，所以在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向。

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1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

2、以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

火车如何调头

火车站分两种：一种是普通型的，即两头通的，这头进另一头可以出；另一种是折反型，既重庆站和北京站这类型的，前面是没路的。一般来说，
列车每到一个大站（或者在各个铁路局的分界站）都要换车头，而在列车到站以前，在列车停靠的A股道（假设为A股道）旁边的B股道，已经停好一个机头，待列车到达车站停稳以后，原先牵引的机头脱钩，行驶到其他股道，B股道等待的机头再通过人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行驶到A股道和停靠的车列（铁路术语：有机头牵引的车辆称为“列车”，无机头牵引的车辆称为“车列”）合钩，又组成一列列车，可以继续行驶，这样，就完成了调换机头的作业。
而当到达如北京站这样的折反站时，需要更换的机头（一般的，因为已经到达终点车站，无须继续行驶，所以等待更换的机头为调机专用机头）在列车停靠的尾部旁边一股股道等待，列车到站停稳后，原先牵引的机头脱钩，原地不动，尾部等待的调机机头通过人字型道岔行驶到列车尾部合钩，待旅客及行李下完后，将列车反方向牵引至车库，既告结束。
而1楼所说的“火车是不能掉头的。火车有2个火车头，首尾各一。当到达终点站时，就并入交叉轨道，则由另外一个火车开回去 ”不完全对，现在我国的客运列车大多数都是一个或两个机头在首部牵引，仍然还是需要更换机头的。两头都有机头的列车现在还不多。
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火车是怎么掉头的

关于老司机来讲来开车掉头是源一件不难的事，可是假如请求你在空间无限的条件下完成掉头你能办得到吗？就比如在堵车的时分，让你掉头是否是很难？

这么的办法用在急行军中可谓是影响非常大，万一碰到甚么告急状况要掉头，前后车完整没有影响。真实是凶猛！

一起来发表自己的宝贵意见，祝看到文章的你幸福

现在的高铁和动车需要掉头吗

牵引列车，机车要分解转向开到另外一头开车，动车动集有两个驾驶室不需要掉头

高铁到终点站后各节车厢怎么掉头的

高铁到终点站后各节车厢保持不动，高铁的车头车尾都有驾驶舱，只需列车驾驶员从车头行至车尾驾驶即可。

双向火车头：
现在在铁路上奔跑的火车头大部分是双向火车，这类火车头可以双向行驶，调头操作相对简单，只需要摘掉车头，让车头跑到车尾接上就可以了。通常可以通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下完成。车头具有双向行驶的功能。只要通过岔道从车尾跑到车头接上即可。

(9)铁路上掉头扩展阅读

火车站分两种：

一种是普通型的，即两头通的，这头进另一头可以出；另一种是折反型，既重庆站和北京站这类型的，前面是没路的。

一般来说， 列车每到一个大站（或者在各个铁路局的分界站）都要换车头，而在列车到站以前，在列车停靠的A股道（假设为A股道）旁边的B股道，已经停好一个机头，待列车到达车站停稳以后，原先牵引的机头脱钩，行驶到其他股道，B股道等待的机头再通过人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行驶到A股道和停靠的车列（铁路术语：有机头牵引的车辆称为“列车”，无机头牵引的车辆称为“车列”）合钩，又组成一列列车，可以继续行驶，这样，就完成了调换机头的作业。

高铁基本特征：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

参考资料来源：网络-高铁