城市轨道交通概括里的断面客流量如何计算（轨道交通运量）

有轨电车的运量

现代有轨电车在进入国内多年后，客流不足被许多人诟病。那么国内有轨电车线路的客流量究竟有多少，为什么会造成客流量低，与欧洲的差距又有多大呢？今天笔者就来通过数据解读国内有轨电车运营现状。

在2009-2010年国内试验了两条胶轮导轨有轨电车后，自2013年起钢轮钢轨、专有路权的现代有轨电车进入我国，发展数年后已经达到了十余座城市上百公里的线网规模。在发展多年后早期部分线路客流量低的问题也逐渐暴露出来，影响着城市后续有轨电车线路的发展。有轨电车的目的就是多拉乘客，当客流差时，纵使工程再完美、车辆技术再先进，也无法得到各界的好评。

总结

错不在有轨电车的制式，早些年的部分有轨电车线路也是那个政策时期的无奈选择。但在52号文发布后，随着审批标准提高到省级，有轨电车的线网规划更多是在全市层面考虑，并把有轨电车线网放到整个城市的综合交通规划中，相信未来的国内有轨电车线路会更加科学合理，不再走前人的弯路。

城市轨道交通概括里的断面客流量如何计算

城市轨道交通概括里的断面客流量计算公式为：

Pᵢ₊₁=Pᵢ-P㆘+P㆖

Pᵢ₊₁：第i+1个断面的客流量（人）

Pᵢ：第i个断面的客流量（人）

P㆘：在车站下车人数（人）

P㆖：在车站上车人数（人）

计算公式计算的是在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。

(2)轨道交通运量扩展阅读：

轨道交通断面客流量的计算作为轨道交通客流量预测的一个重要环节，断面客流量计算精确性对客流预测结果，及列车开行方案的设计有着重要的影响。目前常见断面客流量计算方法有多种，但有的不够细致、透彻；有的不够简洁，计算速度慢、效率低，难以实现编程运行。

通过对断面客流量计算的方法进行深入探讨，对现有几种方法进行整理、总结，最后提出一种新的相对严谨、方便的计算方法，可为城市轨道交通客流量研究和教学工作提供参考。

城市客运交通体系建设中轨道交通客运量需求的必要性表现在哪些方面

路面的车流量，行人流量，公交车乘客的流量