高铁桥墩是空心还是实心的
你好！
这个肯定是实心的
这个，然后浇筑
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那些铁路公路的桥墩 中间可不可以做成空的
一楼的回答是错来误的自，铁路公路的桥墩中间可以做成空心的，常见的主要有城市中随处可见的花瓶形墩、椭圆形墩柱（但不是所有的异性墩都是空心的）。
墩柱所受的力主要是板（桥面）的自重，以及车辆传来的间接荷载与剪力，墩柱中的钢筋主要是起抗剪作用的，对于抵抗压力的主要还是砼，所以有些桥墩浇满砼并不是给人一种安全的感觉，而是实际需要，（钢筋的抗压强度并不是很高，但是抗剪强度却很好），关于此方面的东西也不是一下能说的明白的，你如果想深入了解可以看一下《桥梁工程》范立础写的。
高铁桥墩多少米不允许有建筑
高铁（铁路）专用线两侧30米内禁止新建居民住宅、学校和医院等振动敏感建筑物。
我国于1988年颁布了国家标准GB8702-88《电磁辐射防护规定》。该规定中防护限值的适用频率范围为100kHz~300GHz。
按照设计要求：“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。”
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
1、城市市区，不少于8米。
2、城市郊区居民居住区，不少于10米。
3、村镇居民居住区，不少于12米。
4、其他地区，不少于15米。铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。
(3)铁路桥墩里扩展阅读
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
2018年2月8日，朝阳高速铁路全线送电，电压是27500伏，高速铁路将进入联调联试阶段，高压电接触网附近有较强的电磁场，2米范围内被称为“死亡区”，希望铁路沿线的广大居民要以安全为重，提高安全意识，小心避离，同时加强对中小学生的安全教育和监管。
为确保铁路运输大动脉的安全畅通，保护旅客群众和沿线居民生命财产安全，提高铁路沿线居民群众遵纪守法、自我保护和爱路护路意识刻不容缓。
中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》第三十一条：铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。
高速铁路桥墩造价
百万差不多，一般化不不会到千万，除非那个桥特别大。 福夏高铁应该版不会在京津和京权沪之上吧，京津京沪的高铁造价 基本都是1个亿每公里，而这两个高铁的桥梁占了 80%以上，那要是桥梁的造价，每公里也不会超过1.5个亿，以1.5计算，一般铁路桥的跨径在30米左右，那每公里有33跨，那每跨就是450万，这一跨有桥墩，有桥面，还有铁轨电力设施等等，这应该说是现在国内的最高限了吧，所以一个墩子怎么也不会到千万的。我说的这些都是普通的桥梁，就是在陆地上的标准跨径。
高速铁路两个桥墩间的距离有多长
高速铁路两个桥墩间的距离有25M和35M两种。
高铁桥墩只有一部分是空心墩。空心墩可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架；缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差。
(5)铁路桥墩里扩展阅读：
桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖。桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构: 面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。为保护析台和路堤填士，析台两侧常做一些防护和导流工程。
多跨桥的中间支承结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。
参考资料来源：网络-高速铁路
铁路桥桥墩下的小门儿是干什么用的
铁路工人检修用的，铁路桥桥墩里是有空间的，检修时从桥面下到平台再进小门。
桥墩总有出问题的时候。
高架铁路的桥墩上有门是干嘛用
空心桥墩，施工中用于安装、拆除内模，施工结束可堵塞，或安装门作为检查孔使用。
一般铁路架桥的桥墩多深
根据设计标高来计算，桥墩高度与轨面至地面高差有关。
如果是桩基深度就与岩石埋深有关了
为什么铁路桥的桥墩一高一矮
就你说的问题，我觉抄得是跟桥梁的跨度有关系，跨度大的话设计的梁高就比较高，跨度小的话设计的梁高就比较矮，在同一路面标高或是路面标高相差不大的情况下就会体现出桥墩的高低不同，不知道你看没看到过同一桥墩（当然也是铁路桥梁）两边的支座高低不同，有的甚至相差很大，那就是因为相邻两跨主梁的跨度不同而导致的差异。
桥墩墩身上的孔，是为了减轻墩身的自重，这个是次要的；主要的是因为那样可以增强墩身的强度，你可以这样理解，把上下孔之间的那部分看成是横向联系梁，这样墩身内部就相当于一个超静定体系，比起一个实心的要经济实惠的多了，当然作用也丝毫不亚于实心墩了。
为什么那样设计在设计院以外的人似乎都很难解释清楚，设计要根据地形的限制来考虑线路的走向，而且设计也有很大的灵活性。
我国铁路最高的桥墩在哪里
最高桥墩身来高139米 渝利自铁路蔡家沟双线特大桥位于涪陵区李渡镇蔡家沟，该桥长2.05公里，有41个桥墩，由中铁大桥局承建。蔡家沟两面是峡谷，谷底溪水流淌。施工方在319国道峭壁上铺设了一条坡度达20度的水泥便道。前日下午3时许，大型挖掘机器以及运渣车不停地从便道进进出出。10多个工人忙着处理护坡工程，桥墩的桩基已打了几米深。据了解，蔡家沟双线大桥与一个隧道相连，由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、岩溶等风险，最高桥墩设计为139米，以缩短隧道的长度，保证安全。
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