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铁路客车空调装置（铁路客车空调）

2025-12-09 22:07:01uqbBc407141

铁路客车空调装置

空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。
制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。
加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。因此本设计对该系统不预论述。
电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。

铁路客车空调机组

不能，因为该控制抄电路设有失电压保护功能，防止恢复供电后全列车空调机组同时自动启动造成启动电流过大，对电源产生冲击，也可从电路图分析，如果系统在某一工况下运行时突然停电、过、欠电压继电器FOV、FLV释放，则用电器均停止工作。当电源再次供电时，因转换开关SA1除“停”位外，17—18号接点均不通，系统无法投入工作。只有将SA1重新置于“停”位，先接通控制回路电源，再将SA1置于某一工况位，系统才能重新工作，起到断电后不能在原工况位自动开机的保护作用。

请问一般城轨车辆（普通铁路客车）空调的蒸发温度和冷凝温度一般是多少啊

制冷工况下蒸发温度在10~15摄氏度之间，冷凝温度在50~60摄氏度之间。

铁路客车空调的自动调节包括哪几个方面由什么部件承担

铁路客车空调的自动调节它是只有两个方向的，一个是向下，一个是向上，至于他是没是有什么部件承担的话，这个是铁路的一个工业园里，这个不是很了解了。

铁路客车空调教程

你能提到这个复问题估计你一制定是车辆部门的，说明你很爱学习、并且爱岗敬业，如果是我就帮你，还可以在你的领导面前表扬你，如果是路外人士，铁路有保密规定，我不会帮你，其他人我不管，请补充问题，你在哪个车辆段？我告诉你去找谁？
说明：不是要你的满意答案，看到了你的问题，说明你很想学习，有出息！！

中国铁路哪些客车没有空调

铁路市郊车及慢车没有空调。

铁路客车硬座车与硬卧车哪个空调装置制冷量要小

主要看以下参数：
一、买空调最主要的就是看品牌，选对了品牌会减少很专多后顾之忧，知属名品牌的空调品质有保证，售后体系也比较完善。
二、制冷量是购买空调时必须要考虑的参数之一，制冷量过大效果好但是购机价格高，制冷量过小购机成本低了但是效果就可能差很多。通常情况下，家庭普通房间每平方米所需的制冷量为115-145W，客厅、饭厅每平方米所需的制冷量为145-175W。所以20平米左右的客厅或主卧可以选择3500W左右制冷量的空调，而其他10平米左右的卧室可以选择2000W左右制冷量的空调，具体情况用户可以根据房屋的面积来计算，选择最适合自己的空调。
三、空调能效比反映了单位输入功率在空调运行过程中转换成的制冷（热）量。空调能效比越大，在制冷量相等时节省的电能就越多，空调能效比越高就越省电。
四、变频空调在使用舒适度、节能性、运行噪音等方面占优势，从目前市场销售情况来看，变频空调是现在的主流空调产品。
五、一般的空调都是冷暖两用的，型号标注是KFR、KFRD，如果冬天有专门的采暖设备，不需要用空调取暖的，可以买单冷机，型号标注中没有R，价格便宜不少。