关于地铁屏蔽门您了解多少
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 地铁屏蔽门系统是非常安全的，至今为止机会没有出过任何事故，在设计之初，专家就设计诸如手动操作功能-LCB箱等一系列的设施来保证地铁屏蔽门系统的安全，让乘客在坐地铁的时候无须担心安全性。 更多详情 http://www.tayee.com.cn/
地铁屏蔽门故障怎么办
一扇门打不开的话有安全员到现场用钥匙开打，这个是不成问题的，车里内的乘客也可以从里面容手动开关屏蔽门，一排都打不开的话，安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了，有两个按钮，一个是开，一个是关，操作很简单！
行车值班员也就是综控员了，这个时候得上报行调，听调度指示，严重的话也可以报告行车值班室，还要报告站区领导等等。站务员主要任务就是疏导乘客，千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故！！
维修工作就不是客运单位解决的了，那就是地铁的子公司部门，比如机电人员，建安人员和通号人员，管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴，他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了，当然这个就是机电公司通知和你就没关系了！
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武汉地铁屏蔽门变显示器了
近日乘客乘坐武汉地铁发现站台屏蔽门“变身”了，原本透明的玻璃成了“显示器”回，播放武汉答城市宣传片。投影仪安装于屏蔽门上方，屏蔽门表面进行了特殊处理，相当于投影幕布。乘客等车时，屏蔽门上播放视频。列车来了，视频就停止。
设计团队，设计人员孙思介绍，这是一个投影播放装置，主要用于播放公益宣传片、商业艺术广告等内容，它区别于传统地铁站灯箱，把数字化和3D技术、投影技术融合起来，使未来地铁广告的形式多样化。
武汉轨道交通一号线是轻轨还是地铁和严格的地铁有啥不一样的地方有屏蔽门吗谢谢！
为了纠正许多人以为武汉1号线是轻轨，而发此贴，特别是武汉本地人。
武汉地铁1号线为什么版被许多人以为是轻轨，唯一的一点就是大家都以为建在天上的就是轻轨建在地下的就是地铁，如果是这样认为就是大错特错。轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，而是与轨重和载客量有关，，，，其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下、每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。
从这个概念来看，轨道交通1号线，即武汉市民常说的轻轨，和2号线的轨重、承载量、车型等参数基本一致，应称作地铁高架线。也就是说，武汉首条地铁是“轻轨”1号线，而非地铁2号线。武权汉地铁时代元年，应在2004年。
轨道交通1号线为何长期被认为是轻轨？武汉地铁集团说，上世纪末，武汉考虑到地质(武汉地下水位较高)和成本等问题，确实是打算建设轻轨。在后来的媒体宣传中，也一直称为轻轨，现在已成为一种习惯叫法。
武汉轨道交通一号线屏蔽门
没屏来蔽门的都是客流量比较少的源站点。站台上都有标示线，会要求乘客不要约过标示线。如果不自己作死一般是不会掉下去的。万一掉下去了，只要不是正好列车进站，危险大不大取决于你掉下去的姿态，如果头部落地那肯定危险。
地铁车站的屏蔽门有什么作用
1、地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失。
2、防止乘客回误入或有意闯入轨行区答或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。
3、屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。
4、方便对隧道空间内气流进行组织，可以减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气“新鲜”。给车站高峰期客流控制与车务调动提供方便。
5、不但看起来高大上，更能防有人想不开跳轨自杀。
6、避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。
7、保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，提供了舒适的候车环境。
8、屏蔽门另一功能深受乘客的好评和肯定：屏蔽门真的可以拿来照镜子啊!
9、由于安装屏蔽门后无需设置近一米的安全黄线距离，可以为地铁站台腾出一些空间。
10、屏蔽门与列车门同步动作，列车不进站并开门，谁也不可能跌落站台下面去。
11、将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。
地铁屏蔽门 PSD ASD EED MSD PSL全称英语是什么 最好有一套的解释
Phase Sensitive Demolator 相位灵敏调解器 PSD
Air Situation Display 空中情况指示器 ASD
elastic energy density 弹能强度；EED
Maintenance Signal Distributor,维修用信号分配器MSD
plotter subroutine library 绘图机子程序库PSL
列车行车要求，符合各种运营模式；方便乘客上下车；故障或灾害运营时能安全疏散乘客。门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击，及列车活塞风等作用。滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力。
(7)武汉地铁屏蔽门扩展阅读
屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型。这种形式的屏蔽门一般应用于地下车站。这种屏蔽门系统的主要功能是增加车站站台的安全性，节约能耗以及加强环境保护。
另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。其安装位置与第一种方式基本相同。这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单，高度比第一种屏蔽门低矮，通常为1.2～1.5m，空气可以通过屏蔽门上部流通，主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，也称安全门。
地铁屏蔽门的资料谁 有急需！！！
什么资料？是处理事故资料还是什么？
屏蔽门系统
1、屏蔽门系统定义回
屏蔽门系统是指答城市轨道交通系统中，沿车站站台边缘设置，将列车运行区间与站台隔离，具有节能、环保和安全功能的一组装置设备。
2、屏蔽门系统功能
屏蔽门系统不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，而且还能避免隧道风给乘客造成不适，减少了站台与区间冷热气流的交换，降低环控设施的能源消耗。
3、屏蔽门系统组成
屏蔽门系统是由门体结构和门机结构组成的。 门体结构包括：钢架、顶盒、门体、下部支撑结构。门体种类包括：固定门、滑动门、应急门、端门。 门机结构包括：门控单元、传动装置、驱动装置、锁紧装置和电动机
4、屏蔽门系统运行模式
屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
5、屏蔽门的种类
屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。
还是想要处理事故的资料？比如怎么让它保持常开状态？
地铁屏蔽门的自救方法
如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，自救方法。
1、设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。
——只要门不关闭严实，列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。
——地铁车门在关上的时候有”咔嗒“的一声，就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为太窄了，并没有影响车门锁死，所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。
2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手。不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车） 如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。
——大家可以平时注意观察一下把手的位置。非紧急情况请勿使用！
作为站台上围观群众，应该立刻按动站台柱子上的紧急停车按钮。 紧急停车按钮一般位于靠近车头和车位的站台两端立柱上
——建议平时可以有意识地关注紧急停车按钮在站台的什么地方，注意不要和火灾报警混淆，非紧急情况千万不要没事乱碰！
作为列车上的乘客，应该立刻按动车厢中的乘客报警按钮或紧急开门栓。
——通常在门两侧或窗户上方，也有些在车厢连接处附近。
——部分列车里面是紧急停车闸或紧急开门栓（紧急开门首先会触发紧急停车）；有些列车里面是与司机通话报警。非紧急情况切勿误触！
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