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铁路桥梁支座的分类（铁路桥梁支座）

2025-12-09 23:37:02LtGQC408949

铁路桥梁支座的分类

铁路桥梁支座分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
（一）按支座变形可能性分类
网架橡胶支座
1）固定支座；
2）单向活动支座；
3）多向活动支座。
（二）按支座所用材料分类
1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。
2）是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。
3）橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼隔震橡胶支座。
（三）按支座的结构形式分类
1）弧形支座
2）摇轴支座
3）辊轴支座
4）板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座
5）盆式橡胶支座
6）球形钢支座
7）拉压支座等。
桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。
传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。
①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。
②平板支座。由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。
③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。
④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座，用于中等跨度梁式桥。
⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。
⑥铰式辊轴支座。在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。
⑦双向活动支座。系由两层互相叠置，而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成，用于宽度大的梁式桥。

桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：
（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；
（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；
（4）桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

请问铁路桥梁安装纵向活动支座的精度要求

铁路梁纵向活动支座要求在±5mm内。

铁路桥梁支座流锈水有什么病害

一般情况下，桥梁支座容易产生下列病害：
1）表面老化出现裂纹；
2）剪切破坏产生裂内缝；
3）安装偏位、容倾斜、脱空；
4）临时固定筋未切除、螺帽或防尘罩丢失；
5）上钢板或四氟板漏埋或安装错误；
6）位移或变形超限；
7）施工垃圾把支座填埋或堵塞影响支座的正常工作。
在检查发现支座变形严重以及存在橡胶老化开裂，钢构件锈蚀问题时，要对支座采取及时更换工。要进行支座更换，这时就必须把上述的整体进行抬高。在抬高的过程中就面临以下两个常见的问题：
1.桥梁支座垫石混凝土表面存在缺陷，支承垫石的顶面标高不一致
2.顶升时千斤顶受力面砼存在缺陷，千斤顶安放不到位；
为了保证支座更换过程中，桥梁支座垫石表面平整无缺陷，及千斤顶预放位置的修复与整平，经过多桥梁支座的系统调研研究，在行业内率先研发生产了支座垫石专用结构胶和支座更换临时调平胶，保证支座更换顺利进行。

铁路桥梁维修更换支座需要哪些工具

桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，在桥梁的整体中起着非常重要的作用，它使桥梁构成一个整体，桥梁支座也是桥跨结构的重要支撑部分，它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。它能够将桥跨结构的支撑反力传给桥墩，并且它还需要能够保证桥跨结构在荷载和温度变化的作用下具有设计时所要求的一些静力条件，从而能够适应梁体转动和自由伸缩的需要。并且还应该具备便于安装、维修和养护的作用，支座还必须能够保证在墩台上的位置充分的固定，不能滑落。桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的整个结构，因此对桥梁支座的研究是非常重要的。

1 桥梁支座的分类

按支座变形的情况分为：固定支座、单项活动支座、多向活动支座。

按支座材料的情况分为：钢支座、混凝土支座、铅支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座。

按支座结构形式分为：弧形支座、板式橡胶支座、摇轴支座、盆式橡胶支座、球型支座等。

下面简单介绍几种支座：

（1）板式橡胶支座

板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、粘和、压制而成。它需要具有足够的竖向刚度，以承受垂直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台，需要有良好的弹性，以适应梁端的转动，有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、城市和铁路桥梁。我国公路桥梁规范规定，标准跨径20m以内的梁和板桥，一般可采用板式橡胶支座，但在实际应用中往往超越上列跨径界限，只要严格按设计原则考虑，均能取得比较满意的结果。板式橡胶支座有矩形和圆形两种。国产板式橡胶支座的支座承载能力范围可在150～7000KN间。

（2）盆式橡胶支座

盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁，也适用于城市、林区、矿区的桥梁。盆式橡胶支座按使用性能可分为：双向活动支座（又称多向活动支座），具有转动和纵向与横向滑移性能；单向活动支座，具有转动和单一方向（纵向或横向）滑移性能；固定支座仅有转动性能。

（3）大吨位的球形钢支座

随着大跨度桥梁结构的发展，要求桥梁支座的承载能力大，同时具备适应大位移和转角的要求。球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，允许支座位移大等特点，而且能更好的适应支座大转角的需要，与盆式橡胶支座相比具有如下优点。

①球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土的反力比较均匀。

②支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥。

③支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

（4）拉力支座

在连续桥梁、悬臂桥梁、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁桥以及小半径曲线桥上，因荷载的作用，在某些支点上产生拉力，在这种情况下，必须设置能抗拉、并且能承受相应的转动和水平位移的支座。球形钢支座、盆式和板式橡胶支座都能变更功能作为拉力支座，这种变更既可用于固定支座，还可用于活动支座。板式橡胶拉压支座能够用于拉力较小的桥梁，对反力较大的桥梁则用球形抗拉钢支座或盆式拉力支座更适合。但是，支座拉力超过1000KN时，上述结构则不经济。

（5）减震隔震支座

地震地区的桥梁支座不仅应满足支承要求，同时应具有减震、防震等各种功能。按抗震要求设计的支座必须具有抵抗地震力的能力；而减、隔震支座的作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运动分离开来，以大大减少传递到上部结构的地震力和能量。目前国内主要的减、隔震支座和抗震支座的类型有新型减震橡胶支座、抗震型球形钢支座、高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座。

2 支座设计计算（以板式橡胶支座为例）

2.1 确定支座的尺寸

支座尺寸包括支座平面面积与支座高度两部分数据的确定。

支座平面面积可以这样计算：

支座橡胶层总厚度Σσ1：则Σσ1满足（la/10）≤σ1≤（la/5），即20 ≤σ1≤40要求。同时不计制动力时σ1≥2ΔL

其中Nmax为最大的支点反力；A为橡胶支座的平面面积；δ为支座的平均许用应力。Δla=-Δt×αt×l×β

根据S=la×lb/2×（la+lb）×δ1

2.2 验算支座偏转与压缩变形

桥跨结构在支座处会产生转角，支座通过不均匀压缩来提供这种转动能力，同时支座与桥跨结构之间不能有“脱空”现象发生，支座的平均压缩量越大这种转动能力就越强，这就要求在转角一定的条件下，支座要保证一个最小的平均压缩量Δs，Δs可以这样求得：Δs=-Δt×αt×l×β

其中，E为橡胶支座的弹性模量；Σσ1为橡胶层的总高度。

此外，规范还规定了支座平均压缩量的最大值不应超过橡胶总厚的5%。

2.3 验算支座抗滑

支座要想发挥起作用，必须要保证其处于设计的位置，在水平力作用下在支座与桥跨结构的接触面上以及支座与墩台的接触面上不能出现相对滑动，这种保证来自于支座与混凝土之间要有足够的摩擦力，摩擦力的大小可以通过压力与摩擦因数再考虑一定的经验系数来确定。 3 减震隔震支座的设计分析

3.1 减震隔震支座的设计

减隔震支座设计的目的是使地震作用下大部分能量集中于减隔震支座，而降低下部结构所承受的惯性力和延性需求。工程结构抗震减震控制的方法按照是否有外部能源输入可分为以下五类：①被动控制（无外部能量输入）；②主动控制（有外部能量输入）；③半主动控制（有少量能量输入）；④混合控制（有部分能量输入）；⑤智能控制（有少量能量输人）。多质点体系地震作用下振动方程为：[M]{X″}+[C]{X′}+[K]{X}=-[M]{I}{Xg″}其中，[M]、[C]、[K]分别为结构的质量、阻尼、刚度矩阵；{X}、{X′}、{X″}分别为结构反应的位移、速度、加速度矩阵；{Xg″}为地面运动的加速度矩阵。可见，桥梁结构的地震反应与地面运动的加速度、结构的质量、阻尼和刚度有关。与传统的依赖加大结构构件截面尺寸，增大配筋率，以提高结构刚度的“硬抗”方法相比，按上述思想与方法进行减震隔震设计，较大的节约了工程量，经济效益显著。

3.2 防震支座与防护设施的施工为使支座及其防护措施能够正常使用，发挥减震隔震的作用，支座的施工质量要求较高

依据抗震支座及其防护措施的施工经验，总结以下施工注意事项：（1）支座顶面要严格保持水平。先对墩台顶面的垫石用砂轮打磨平整，其平整度误差控制在1mm以内。然后，均匀地铺厚度相同的环氧树脂砂浆，放置支座，拧紧螺栓。（2）安装支座后，应在钢盆内的位移槽中填塞泡沫或棉絮，以避免梁体施工时，混凝土及杂物落入支座内，最终影响支座的自由位移。临时支座拆除后，及时将泡沫或棉絮取出。（3）临时固结支座施工与拆除，勿损害永久支座。尤其拆除，若人工拆除，防止混凝土碎碴和切割钢筋时碎片等落入支座滑移槽。可采用微膨胀炸药拆除，方便快捷。

铁路桥支座垫石过高或过低处理方法

看低多少了，1cm以内一般不用处理，不影响张拉，如大于1cm，需将梁顶起来（横向连版接权得切断），垫好，用支座砂浆打到设计标高，一般5小时之内可以达到强度，如低于3cm要加钢筋网片。高的就不好处理了，直接打掉的话保护层厚度就不够了，可以打掉再灌砂浆。希望能帮到你。

支座的主要作用铁路简支桥梁支座型式主要有哪些

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大。

桥梁支座

支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。

桥梁支座有哪些

主要分为公路桥梁支座和铁路桥梁支座
1、公路桥梁支座主要有
GPZ盆式橡胶支版座权
GYZ GJZ板式橡胶支座
QZ球型支座
2、铁路桥梁支座主要有
CKPZ KTPZ CKPZ客运专线支座
TBPZ SQMZ YZM客货共线支座
LXQZ TGQZ LQZ KTQZ等等铁路球型支座

铁路，公路桥梁支座固定为什么要用支座砂浆

支座砂浆是修补支座表面不平的、不过现在都用支座垫石专用结构胶修补找平了，比砂浆来说，增强强度，节省时间，施工质量更好。

公路桥梁，铁路桥梁盆式橡胶支座的型号有哪些

公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。版
型号有：GPZ盆式橡胶权橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ盆式橡胶橡胶支座,QZ系列球型橡胶支座 ,弹性减震球型钢支座 ,KPZ系列盆式橡胶支座 ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。
盆式橡胶支座可以分为：公路桥梁、铁路桥梁及盆式支座的衍生品三大类。公路桥梁盆式支座可以分为:GPZ公路桥梁盆式支座(依据JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)公路桥梁盆式支座 (依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大盆式支座系列。盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及四氟滑板与不锈钢之间的滑移上。