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坐高铁可以带汽油吗（高铁是汽油）

2025-12-10 00:23:01ReWlw409861

高铁到底是烧汽油还是柴油

高铁不烧汽油也不烧柴油，高铁是高速铁路的简称。在高铁上跑的车叫动车或高速动车，也烧不汽油或柴油，“烧”的是电。

高铁上有没有汽油味

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。
动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。

中国开通这么多高铁动车,汽油柴油的消耗量会不会下降

一是高铁动车是用电的，二，最新研究表明中国私家车还是以每年10%以上的速度增长，不过，清洁能源一旦商用，比如电力，生物柴油，汽油等，将会引发又一次工业变革，最近不是美国页岩油开采技术获得新突破，才导致原油跌的这么厉害吗？我相信第四次工业革命离我们不远了

坐高铁可以带汽油吗

当然不能！汽油是易燃易爆物品，这类物品是禁止携带的！
如果是食用油就没有问题。

高铁需要燃油么

京广高铁26日开通，成为世界最长的一条高铁。与高铁开通相伴的，还有关于票价的争议。从近期铁路票价最少降5毛到京广全程二等票价865元被指太贵，众多网友纷纷质疑。缓解公众疑虑需要时间，铁路部门也可让定价过程更加透明。
三种角度看京广票价
京广高铁甫一公布试行票价，就引来口水无数。抛开2727元的商务座票价不谈，最具代表性的二等座票价865元也被很多人直呼太贵。
公众说的贵，大部分是和老京广线票价相比。查询票务网站得知，北京到广州，普速列车的硬座票价只要253元、硬卧中铺也只要443元，分别只有高铁票价的30％和50％。
不过，由于硬件升级和乘坐舒适感增强，简单拿高铁和普快比有些不公平。拿高铁与其他高铁、飞机、老百姓的收入水平比，可能更有说服力。
在已开通的高铁中，京沪高铁与京广高铁最有可比性。京沪全程1318公里，票价555元，合0．42元／公里。京广全程2298公里，票价865元，合0．38元／公里。这么比起来，京广线票价似乎不贵。
高铁的最大竞争对手是民航。北京到广州的飞机经济舱全价是1700元，若按五折算，再加上机场建设费和燃油附加费，略高于高铁票价。但北京飞广州只要3个多小时，高铁最快也要近8个小时。从性价比上看，京广似乎有些不值。
老百姓的收入水平也是重要考量。商务部研究员梅新育指出，1996年京广线上推出的北京西到武昌特快硬卧，下铺票价为280元，占当时城镇居民人均收入的5．8％。京广高铁开通后，北京西到武汉的高铁二等座票价为522元，占2011年城镇居民人均收入的2．4％。从票价占老百姓收入的比例看，京广似乎比较合理。
上座率是检验票价的最好标准
正如上述比较所得出的，对于京广高铁的票价水平，有人认为贵，也有人认为不贵。有人吐槽“被高铁”，也有人质疑“中国人难道只有坐绿皮车的命？”众口难调，那么什么样的票价才是合理的？
最简单的方法，是看旅客的接受程度。再具体一些，就是上座率。铁路部门有两点需要注意：
一是提供多种选择，满足不同群体需求。铁路部门表示，在京广高铁开通的同时，原京广线仍保留183对列车。但很多旅客反映，21日铁路调图后，类似于武汉到北京西的Z12／1次、Z78／7次等比较受欢迎的列车都取消了。实际上，“夕发朝至”的列车在旅客中很有市场，不应该为了提升高铁上座率就忽视这部分需求。
二是加快建设灵活的票价体系。同济大学教授孙章说，与国外高铁相比，国内高铁最大的缺陷就是票价僵化。国外高铁定价并不便宜，但通过灵活的促销方式比如周末票、月票，老人票、学生票等，尽力争取客源。而国内的高铁有时候宁愿拉着空车跑，也不愿意将商务座、一等座打折或改为二等座。
除了铁路部门的努力外，公众也需要对高铁抱有一定的耐心。从实践经验看，高铁的上座率一开始比较低，随着旅客的熟悉和联网效应的体现，有一个逐渐走高的过程。从这个角度看，评价京广高铁的票价，也许一年后更合适。
透明定价才能最终服众
票价高与低，不同的人有不同的感受。但铁路定价机制的不透明，却被大多数人一致诟病。
最明显的例子，就是近期铁路强制险取消后，火车票价相应下调，每张票最少扣减0．5元。但是，这一举动却被网友讥讽为太小气。有人甚至比喻：“好比在长江里打了个鸡蛋，就敢说请全国人民喝蛋汤。”
实际上，网友的误解在于强制险的计算依据，它是按基本票价的2％而不是全部票价的2％。我国的基础运价从1995年以来一直是0．05861元每人公里。
北京交通大学副教授李红昌认为，“降价也挨骂”说明旅客对铁路的票价构成很不熟悉，没有充分的知情权，自然难有合理预期。时至今日，高铁的票价构成仍然让人雾里看花。比如广受争议的动车专供矿泉水，弄不清楚到底是铁路赠送的，还是植入了票价里。虽然有人申请信息公开，但至今没有一个确切的答复。
铁路的成本也是一笔糊涂账。铁路兼具商业和公益双重属性，出现亏损可以理解。但这种亏损到底是承担公益任务造成的，还是经营不善造成的，没人说得清楚。未来，类似于抢险救灾、支农和军用物资运输这些公益任务，需要和高铁这样的商业经营划分开来，独立核算。在弄清真实成本的基础上，铁路的定价才有依据。
上海汇业律师事务所律师吴冬指出，根据相关规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。在公开透明的基础上，高铁也需要接受听证。在这个过程中，审计部门可以有更大的作为，通过提供专业审计意见，让公众在听证时心里有底。