东京Metro地铁全线、都营地铁全线请问什么是[都营地铁]是不是JR（东京metro地铁线路图）

东京地下铁副都心线的列车

东京地下铁10000系电力动车组
10000系是配合副都心线开业设计、制造的新车辆。2006年1月首次在有乐町线运营，至2010年共生产36列10节车厢的列车，在副都心线和有乐町线上运行。车裙线为副都心线的茶棕色，并配有黄色细线代表有乐町线。在7000系8节编组的列车不足时，10000系一次车可去除中间两节车厢补充8节编组列车数量。
东京地下铁7000系电力动车组
有乐町线开始运营时制造的车辆，改造后供副都心线运营。编号为03、09、13、15、16、20、27~34的车辆得到改造。改造后的7000系采用茶棕色和黄色为车裙线配色，更新信号系统，并改为8节编组以便将来和东急东横线、横滨高速铁道港未来线贯通运营。 东武铁道9000系电力动车组（包括9000系、9050系）
一共9组10节车厢的列车为与副都心线贯通接受了改造，编号分别为9102F~9108F、9151F、9152F。改造车辆增加车外广播、关门铃声、全彩LED方向幕、排障器和氙气车头灯，内装修则向50000系看齐。
东武铁道50000系电力动车组（50070系）
至2008年9月，共有5列10节车厢的列车服役。
西武铁道6000系电力动车组
23列电车将分批进行改造，以适应副都心线系统。
东急5000系，东急5050系（含4000番台）电力动车组
横滨高速铁道Y500系电力动车组

如何使用东京地下铁自动售票机

先看自动售票机上方的路线图，找到目的地，站名下的数字就是车费。

东京metro地铁三日券怎么使用

投入地铁自动检票机就可以了，注意从那边拿出来别丢了，不记名不挂失的。

东京Metro地铁全线、都营地铁全线，请问什么是[都营地铁]，是不是JR

不是JR，都营地铁是东京都交通局经营管理的。现在目前有四条线，都营大江户线，都营浅草线，都营新宿线，都营三田线。如果东京Metro和都营地铁之间的换乘，有50日元的优惠。

日本地铁有高清大图吗

东京地铁图（中文）

东京地下铁副都心线的概况

副都心线起于东京“都市计划高速铁道网”中的“13号线”。1972年，“运输政策审议会”提出建设一条“由志木出发，经过和光市、成增、向原、池袋、东池袋、目白东、诹访町、西大久保，止于新宿的地铁线路”。同时要将东武铁道东上线的志木－和光市区间四线化，以应对线路延伸至涩谷、品川、羽田空港的可能。1985年，审议会提出的第7号报告确定将南端终点设在涩谷。
之后，东上线志木－和光市区间的四线化工程落实。和光市－小竹向原站计划共轨使用。小竹向原－池袋区间率先修通，在副都心线通车前，以“有乐町线新线”的名义运营。 13号线规划时属于远期规划线路。不过，小竹向原－池袋站与即将修建的有乐町线并线，为规避日后再次施工的风险和不便，这一段与有乐町线一体化建成。1977年工程获批，为节省地下空间，两线上下叠落式排列。1983年该段上方的有乐町线通车，但下方的13号线至1985年池袋站修成才完工。
为缓和有乐町线西段的拥挤，东京决定先行启用13号线建成部分。1992年5月至1994年10月，东京对下层线路进行了清理，安装电梯、扶梯、电气设备，完成内装修和出入口设置。1994年12月7日以“有乐町线新线”的名义开业。“新线”上的池袋站与有乐町线池袋站台有一定距离，因此在信息表示中以“新线池袋”加以区别。
线路于1985年前的建设经费算入了有乐町线的建设经费。1992年开始的施工则单独计算，共计126.6亿元。 1998年末，13号线池袋－涩谷区间的建设资金、许可逐步落实。日本政府期望其能增加副都心地区的活力，刺激长期低迷的经济，同时缓和JR山手线、JR埼京线的拥挤。2001年6月15日，该段正式开工建设，同时对千川、要町两站补充施工。（早先开通的有乐町线新线不停靠两站，因此两站只预留了建筑结构。）
工程总结了营团地下铁半个世纪以来的施工技术与经验，并应用了各种新技术。工程提出了“降低对环境的影响”、“降低成本”、“工程与沿途道路设施一体化”三条要点。
杂司谷站和西早稻田站由盾构机挖成，其余5站则采用明挖施工。东新宿站建造双层站台以设置快车越行线。新宿三丁目站设置向涩谷方向的折返线。工程一共使用了10台盾构机。
池袋－新宿三丁目站间由单线盾构机施工，新宿三丁目－涩谷则采用双线盾构机，其中明治神宫前－涩谷站用的是新型椭圆盾构机，减少工程土方量和轨道下铺设混凝土的使用量。
2007年1月24日，确定并公布13号线的名称为“副都心线”，沿途7站的站名也最终确定。 2008年6月14日全线（和光市－涩谷）以“副都心线”之名开业，其中和光市－小竹向原与有乐町线共线。有乐町线新线取消，新线池袋站也换回池袋站的名称。同日开始与东武东上线、西武有乐町线的贯通运营。
2013年3月16与涩谷站实现与东急东横线的贯通运营。 全长 20.2千米 独立段（小竹向原－涩谷） 11.9千米 共线段（和光市－小竹向原） 8.3千米 轨距 1067毫米 车站数 独立段（小竹向原－涩谷） 11 双线区间 全线 电气化 全线直流1500伏，接触网牵引供电 最急坡度 40‰（位于东新宿－新宿三丁目区间） 闭塞方式 限速式（东京地下铁新CS-ATC）
使用自动列车运行装置（ATO） 列车无线方式 诱导无线（IR）方式 最高速度 80千米/时 平均速度 急行 50.6千米/时 各站停车 42.9千米/时 表定速度 急行 48.3千米/时 各站停车 34.7千米/时 车辆段 和光检车区、和光检车区新木场分室 预算 2404亿日元 土木建设 1773.5日元 电气设备 248.3亿日元 车辆 170.8亿日元 其他 211.4亿日元 涩谷－小竹向原在开业时启用了月台半高安全门。（小竹向原站、池袋站于2008年4月启用）冰川台站－地下铁成增站也将陆续安装安全门。副都心线是继南北线、千代田线（支线）、丸之内线后第4条使用安全门的东京地下铁线路。
副都心线的安全门安装于车辆生产之后，而副都心线使用多种车型，各种车型之间的侧门位置存在差异，故安全门采用较大尺寸。

是否有东京metro，都营地铁线两个系统一日乘车券，真的吗

有的，一般地铁站买普通票1千日元。

如果是外国人还有更优惠的票，那个需要用护照到旅游中心买一般地铁站没有。

关于日本的JR，地下铁和新干线的区别！

JR是以前日抄本的国营企业，之后民营化了，也是日本最大的私营铁路
一共分成7个
JR北海道
JR东日本
JR东海
JR西日本
JR四国
JR九州

以上为运人的，还有一个运货物的是
JR日本货物铁道

当然除了JR意外还有好多地方的私铁，很多很多。

地下铁总而言之就是跑地下的电车。
东京的【メトロ】是首都在经营
大阪和名古屋的地下铁是 市政府在经营
所以地下铁大多指公营的铁路

地下铁也有在地上跑的时候，但是他仍然叫做地下铁。
同样，JR也有在地下跑的时候，但是不会叫做地下铁。

新干线是指在部分区域可以跑到200公里每小时的告诉铁路。
和中国的动车是一样的。

不知道这样解释能不能帮到你！

东京地铁的都营地下铁运营线路

线路名 简写 数字编号 运行区间 识别色 车站数 长度 建成时间 状态浅草线 A 1号线 西马込-押上 粉色 20 18.3km 1960 三田线 I 6号线 目黑-西高岛平站 蓝色 27 26.5km 1968 新宿线 S 10号线 新宿-本八幡 叶绿色 21 23.5km 1978 大江户线 E 12号线 光丘-都厅前（放射） 浅紫色 38 40.7km 2000 都厅前-饭田桥-两国-六本木（环状）