高速铁路施工的验收标准有哪些（高速铁路施工）

高速铁路与高速公路施工有什么区别

执行的规范不一样，公路和铁路的技术标准也不一样的

高速铁路施工分哪为几个等级

每天修3.3千米。10天完成,则这条铁路长度为33千米,
提高后的工作效率为:33/6=5.5千米/天
效率提高的百分率为:5.5/3.3*100-1=66.7%

高速铁路和普通铁路在构造和施工上的区别

常规铁路都是铺设时石子而高速铁路是混凝土结构
如京沪高铁全程高架全封闭
高速铁路列车运行速度快对轨道的材料和轨道间距精度都要求很高

广深港高速铁路的施工方案

桥隧建设
广深港高铁北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142公里，一期工程从广州南站至福田站，设广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北和福田6个车站。二期工程从深圳福田站至香港西九龙站。
广深港高铁线路全线铺轨241.5公里，其中新建桥梁49座、总长度58.2公里；新建隧道26条、总长度32.77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10.8公里，是目前国内最长、标准最高的铁路客运专线盾构隧道，同时也是世界行车速度最高的水底隧道。
横跨番禺沙湾水道的沙湾特大桥，桥长达17999米，高速铁路从广州南站开始，经番禺区的沙湾镇、南沙区的东涌镇，下穿狮子洋后再进入东莞，直通深圳和香港。在沙公堡村的高架桥的施工处，将建一个庆盛站，为高架车站，车站范围内为双线桥，两个站台。每隔几十米就用钢筋搭建起一座座两层楼高的巨型铁架，在建高架桥桥墩后，建好了再在上面铺设路板铁轨。
位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。隔江对岸，就是东莞虎门。巨大的红色吊塔上写着“中铁十二局狮子洋隧道”项目的名称。
在施工现场，泥水处理站里一字排开的20多台泥水分离设备是国内最先进的设备。狮子洋隧道全长10.8公里，无论是长度还是施工难度，都属国内最大，使用的10多项技术为国内最先进的技术，穿江底而过需克服很多的困难，先由盾构机的刀盤在江底旋转切割“冲锋”，把一切阻力都化为泥浆，再通过管道抽到地面，通过泥水分离设备将泥沙和水进行分离处理。

铁路施工要点解释

1． 高速铁路路基施工准备 1.1 线路测量与贯通 当明确施工的段落以后， 施工单位要做的第一件事就是从设计院交桩组的手中接收整个线路定 测的桩橛及相关资料（包括与线路有联系的国家三角点、国家水准基 点），并采用同精度的测量仪器在现场进行桩橛间的关系核对。 紧接作，施工单位便根据设计文件给出的线路诸要素和《 高速铁路测量暂行规定》的要求进行贯通与 控制测量设计， 以设计院给出的主要桩橛为起始点进行施工前控制与贯通测量。 控制与贯通测量的操作程序与测量精度应符合《 高速铁路测量暂行规定》的要求。 控制与贯通测量完成后应根据施工的需要进行加桩， 同时要做好主要控制桩橛的保护工作， 以便施工过程中进行桩橛的恢复。 1. 2施工场地勘察与工程地质条件复查 路基施工前的第二项准备工作就是施工场地勘察与工程地质条件复查 。从施工场地勘察的角度上讲，其勘查的主要内容有如下几点： ⑴铁路占用的土地及其周围土地的耕作情况； ⑵铁路路基通过地段的农田水利设施分布及使用情况； ⑶穿过铁路路基的机耕道路的分布及使用情况情况； ⑷穿过铁路路基的输电线路、通信线路（ 包括从地下穿过的这两类线路）的分布及因施工需要拆迁的情况。 从工程地质条件的复查角度上讲，其工作的内容主要有如下几点： ⑴观察工地现场的地面现状（土质、岩石露头、 地下水出露等情况）； ⑵在可钎探范围内的地质情况； ⑶钎探有疑问时应适当进行一些触探以进一步查明情况； ⑷触探仍有疑问时应报告建设单位，请求进行钻探复查。

高速铁路施工的验收标准有哪些

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收内标准》（容TB10751-2010）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《高速铁路通信工程施工质量验收标准》（TB10755-2010）、《高速铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10756-2010）、《高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010）等9项施工质量验收标准，

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