贵广高速铁路规划图
以下是贵广高速公路到高速铁路... 贵广高速公路路线是一条连接贵阳到广州之间的高速公路，经过贵州、广西、广东三省，全长８８７公里，设计时速为每小时100公里。 其实在国家高速公路规划网中并没有这样一条专门的高速公路。它是由三段高速公路组成的，即：1，厦蓉高速公路（G76）在贵州、广西段(贵阳—都匀—榕江—三江—桂林)；2，包茂高速公路(G65)桂贺段（桂林---贺州）；3,广贺高速公路（广州—贺州）。三段相连最后形成了贵阳直达广州的高速公路。 贵广高速铁路.贵广高速铁路：沿线经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州 ，我国西南地区一条重要的战略要道。贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。贵广高速铁路全长857公里，沿线共设21个车站，沿途经过我国西南的贵州省、广西壮族自治区，并终于我国南部沿海省份广东省。 贵广高速铁路是中国西南地区第一条时速在250公里以上的高标准铁路，设计时速为250公里，预留300公里每小时。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至3个半个小时左右。贵广高速铁路预计于2014年完工。
常岳昌高速铁路规划建设，全长456.6公里，何时才能建成
近些年社会在不断发展，人们出行的交通方式发生了很大的变化，尤其是高铁的出现，让城市之间不断联系起来了，加强联系，共同促进发展。高铁速度快 一出现就受到人们的青睐，能够大大地节约人们出行的时间。所以现在我国各大城市对于高铁的建设很重视，进一步完善高铁线路网，方便人们出行，同时促进城市的经济发展。
常岳昌高速铁路的建设将进一步完善我国的高铁西路网，尤其是对江西修水县来说，为修水县带去发展，加强修水县与外界的交流。所以大家是不是很期待常岳昌高速铁路的建设呢？
一条高速铁路规划建设中，连接江苏与浙江两省，正线长多少呢
大家都知道在我国长三角地区的经济发展是非常的出色的，每当提及长三角地区人们都会想起浙江、江苏这些省份，江浙两省在国内众多省份当中综合实力也是非常的出色，江浙地区的经济之所以可以发展这么出色，一方面与其优越的地理位置有关，另外与其完善的交通网也有密切的关联。浙江和江苏也是我国著名的旅游省份，境内丰富的旅游资源，近些年来旅游业发展的也非常不错。
通苏嘉甬高速铁路的建设将加强长三角地区之间的联系，完善区域交通体系，促进区域经济增长，为长三角地区带去发展。所以大家是不是很期待通苏嘉甬高速铁路的建设呢？
杭广高速铁路的线路走向
杭广铁路是杭州-广州快速铁路大通道的统称，简称为杭广高铁。主要由浙江境内的沪昆高铁杭州至金华段，福建境内的南平至龙岩扩能线路（南三龙铁路），广东境内的广梅汕铁路扩能梅州至惠州段（梅惠高铁）等线路组成。
中国高速铁路规划如何
（一）高速铁路规划
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上。
1、“四纵”客运专线
(1)北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
(2)北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
(3)北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；
(4)上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线
(1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
(2)杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；
(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
(4)南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。
3、城际客运系统
在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）运营高铁
名称
起点
终点
里程
（km）
时速（km/h）
开通时间
350公里
1.京津城际
北京
天津
120
350
2008.8.1
2.武广高铁
武汉
广州
1069
350
2009.12.26
3.郑西高铁
郑州
西安
505
350
2010.2.6
250公里
1.合宁客专
合肥
南京
166
250
2008.4.18
2．胶济客专
青岛
济南
363
250
2008.7.20
3.石太客专
石家庄
太原
190
250
2009.4.1
4.合武客专
合肥
武汉
356
250
2009.4.1
5.甬台温铁路
宁波
温州
352
250
2009.9.28
6.温福铁路
温州
福州
298
250
2009.9.28
7.福厦铁路
福州
厦门
275
250
2009.12.31
(三)既有线提速达到高铁标准
2004年以来，我国对既有线实行改造，使得京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、武九、哈大、大秦、侯月、兰武、宣杭等干线部分区段达到了高速铁路标准，其中时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里。
截至2010年2月1日，我国高速铁路(包括既有线提速线路)线路里程达10940公里，其中新建高铁3694公里，既有线提速线路7246公里。
渝西高速铁路的规划方案
据重庆市城乡总体规划（2007-2020）修改方案（2010年7月修改），新的西安至重庆高速铁路规划线路走向为二种方案：
方案一：重庆-广安-达州-安康-西安
方案二：重庆-万州-安康-镇安-西安
因为2015年初陕西联合重庆市湖北省湖南省广西区到西安开会，一致同意修建包海高铁，它必须通过安康市，所以，安康方案将来可能被重新考虑。包海高铁计划经安康进入重庆巫山（与郑渝高铁的巫山站并站），后引线穿越武陵山区4个中心城市，经湖北恩施（与沪汉蓉客运专线恩施站并站），进入湖南省张家界市、到广西桂林、广东省湛江、海南省海口市。
2015年3月18日（包海高铁西安会议之后），重庆市交委副主任汪钦琳主持召开了重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会，渝东北、渝东南各区县分管ld和交通部门主要负责人参加会议，中铁二院重庆公司详细介绍了规划渝西高铁工作推进情况和规划方案具体内容，推荐走向为经重庆万州、开县、城口、安康到达西安。据悉，渝西高铁，拟纳入“十三五”规划，力争尽快开工建设。2015年两会期间，重庆市市长黄奇帆接受媒体采访时表示渝西高铁正在规划研究，如果修建，线路肯定是经过万州——开县——城口方向。根据重庆市最新出台的”十三五“规划，渝西高铁的走向为重庆-涪陵-丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-镇安-柞水-西安。
根据陕西省“十三五”规划，渝西高铁的走向为：西安——安康——万州——重庆 ，与重庆市政府规划一致。
至此，渝西高铁基本定向，走向为：重庆-涪陵-丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-镇安-柞水-西安 2016年3月11日，记者从十二届全国人大四次会议四川代表团获悉，代表团全体会议已讨论通过以四川代表团名义，提出关系四川长远发展的10件建议，将按法定程序和大会要求报大会秘书处。10件建议中，这个建议是川东北的老百姓最关心的——《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》。
通过有关专家开展大量前期研究，西渝高速铁路的线路采用西安经安康、达州、广安至重庆的方案，主要有以下优势：
一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国179个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。西渝高铁若走达州、广安线路，从受益人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。从客运需求看，经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊……
世界高速铁路的中国高铁的建设与规划
铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。
另外，津秦客运专线虽然不是“四纵四横”网络内八大专线的组成部分，但由于津秦客运专线与秦沈客运专线连接京哈客运专线及京沪客运专线两大干线，是东北至华北、华东地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”路网的一部分。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。 京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 km/h。
京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。
京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
杭福深客运专线：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。 徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速503km/h。
沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。
青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。 线路名称 总计长度
km 设计速度（km/h） 最高平均
运营速度（km/h） 动工日期（年/月/日） 通车日期（年/月/日） 所属的“四纵四横”客运专线 秦沈客运专线 405 250 200 1999/08/16 2003/10/12 （属京哈铁路一部分） 合宁铁路 156 250 185 2005/06/11 2008/04/18 沪汉蓉客运专线 胶济客运专线 364 250 162 2007/01/28 2008/12/20 青太客运专线 石太客运专线 225 250 204 2005/06/11 2009/04/01 青太客运专线 合武铁路 351 250 171 2005/08/01 2009/04/01 沪汉蓉客运专线 达成铁路 386 200 164 2005/05 2009/07/07 沪汉蓉客运专线 温福铁路 294 250 213 2005/10/01 2009/09/28 杭福深客运专线 甬台温铁路 268 250 217 2004/12/01 2009/09/28 杭福深客运专线 武广客运专线 968 350 309 2005/06/23 2009/12/26 京港客运专线 郑西客运专线 455 350 257 2005/09/25 2010/02/06 徐兰客运专线 福厦铁路 276 250 246 2005/09/30 2010/04/26 杭福深客运专线 沪杭客运专线 158 350 225 2009/02/26 2010/10/26 沪昆客运专线 宜万铁路 377 175 N/A 2003/12/01 2011/01/01 沪汉蓉客运专线 广深港客运专线
（内地段） 116 350 N/A 2008/08/20 2011/05 京港客运专线 厦深铁路 502 250 N/A 2007/11/23 2012/02 杭福深客运专线 盘营客运专线 90 350 N/A 2009/05/31 2011 京哈客运专线 哈大客运专线 904 350 N/A 2007/08/23 2011 京哈客运专线 津秦客运专线 261 350 N/A 2008/11/08 2011 （属原京哈客运专线） 杭甬客运专线 150 350 N/A 2008/12/27 2011/12/27 杭福深客运专线 京石客运专线 281 350 N/A 2008/10/08 2011/12/31 京港客运专线 石武客运专线 838 350 N/A 2008/10/15 2011/12/31 京港客运专线 京沪高速铁路 1318 350 N/A 2008/04/18 2011/12/31 京沪客运专线 合蚌客运专线 131 300 N/A 2009/01/08 2011/12/31 京沪客运专线 汉宜铁路 293 200 N/A 2008/09/17 2012/01/01 沪汉蓉客运专线 渝利铁路 264 200 N/A 2008/12/29 2012 沪汉蓉客运专线 遂渝铁路二线 132 200 N/A 2009/01/18 2012/01 沪汉蓉客运专线 西宝客运专线 148 350 N/A 2009/11/28 2012 徐兰客运专线 京沈客运专线 676 350 N/A 预计2010 2012 京哈客运专线 石济客运专线 319 250 N/A 预计2010 2012 青太客运专线 杭长客运专线 933 350 N/A 2009/12/22 2013/07 沪昆客运专线 郑徐客运专线 357 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线 宝兰客运专线 403 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线 长昆客运专线 1167 350 N/A 2010/03/26 2014 沪昆客运专线 广深港客运专线
（香港段） 26 200 N/A 2010/01/27 2015 京港客运专线
（港铁公司营运及管理）
贵广高速铁路规划图
济青高速铁路的线路规划
济青高速铁路共设11站 途经邹平淄博潍坊 济南至青岛高速铁路贯穿山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经章丘、邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛铁路枢纽红岛站。线路全长307.9公里，设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站和红岛站等10个车站，并对胶州北站进行改造。
该铁路建设项目资金由山东省、中国铁路总公司共同筹集，山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%，是中国首条以地方为主投资建设的高速铁路。 建隧道连接青岛新机场 济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。
隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区，微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区，地表大部已辟为耕地。
新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，机场隧道长度 7.25公里，胶济客专于规划新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。
高速铁路线路的主要技参数有哪些
1、轨道种类
中国高速铁路多采用无砟轨道。
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。
一些G字头列车（高速动车组列车）也运行于有砟轨道，因为运行路线包括高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁，主要运行于京广高铁，采用CRH3C。
但是，中国高速铁路个别采用有砟轨道，时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时速不高，一般也用有砟轨道。
2、试验检测
2010年试运营时速486公里。
2011年试运行时速497公里。
2012年中铁院纯试验时速530。
2012年3月报道，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验时速达到530公里。
2014年青岛纯试验时速605。
2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车，高铁时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，更高速度试验列车的试验时速达到605公里。
3、车辆种类
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
(10)高速铁路规划扩展阅读：
中国高速铁路的发展规划：
2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。
2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。
年度规划，2019年1月2日，在中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司提出2019年确保投产高铁新线3200公里。
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