地铁站务员几点就要起来上班啊一天工作几小时啊（地铁调度员时间）

地铁调度员 干什么

地铁调度员主要是落实日常报修、维护工作，以及相关的单证流转、专物料采购及配送、信息记属录、数据统计、档案管理等文书工作。

地铁调度要熬夜吗上班的时间是怎么分配的小弟想应聘此岗求高人指点迷津

行车调度肯定要熬夜啊，晚上才是行调最忙的，各种调车，各站施工请销点，运营前检查，全都要管。上班时间要看是哪个城市的轨道交通，有的城市不一样。

求问，地铁员工上班时间，上晚班么

白班早9点至下午17点

夜班下午17点至第二天早上点

夜班不能回家（夜班晚上收车后可以睡觉，早上首班车前起床具体时间要看各站的首末车时间基本上首车时间晚上11~12点之间，末车在早上5~6点之间）

地铁调度员上班时间

有很多班来种，最最普遍的自就是大4班翻班，就是4天里面早12小时，晚12小时，休息2天，无限这样循环，没有五一十一过年假期。每4天上2个12小时，4个人无限轮班。因为还分行车调度，总调等等。所以吃饭，wc还是有时间的，不过多数还是要坐着看着大屏幕指挥作业

地铁站务员，几点就要起来上班啊一天工作几小时啊

地铁站务员一天工作十几个小时。

每条线路的运营时间是不一样的，早晨进城的一般五点半，晚上出城的最晚11点。地铁口都有明示，可以看到。

上海有2种：

1、做1休2的，男孩子比较多就是做24小时休2天 ，没有节假日；

2、做1休1的，是做12小时，一般8点半到20点半，这种女孩子和刚进地铁的学生比较多，没有节假日，还有常日班（有后门的）。

北京地铁员工工作时间：

白班：早9点至下午17点

夜班：下午17点至第二天早上9点

夜半不能回家（夜半晚上收车后可以睡觉，早上首班车前起床具体时间要看各站的首末车时间基本上首车时间晚上11~12点之间，末车在早上5~6点之间）

工作任务

站务员须执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的维修情况。

上海地铁调度员的工资有多少

轨道交通行业中的调度指挥员是轨道交通技术和日常工作的重要骨干工种，这个岗位专分为行车调度、属电力调度、环控调度等几种，在轨道交通的运营构成人员中处于核心的地位，行车调度制订每日各线列车的列车运行图和组织计划，保证地铁列车运营正常稳定；电力调度负责全线各站的供电供应正常和稳定，在突发情况下的电力能源供应等；环控调度调控全线各站的站内外温度、气候的适宜性，调控通风、空调、温差等感观性问题。
无论如何，作为轨道交通的核心工种，担任调度员的都是“百里挑一”的顶尖人才和专家，他们的能力与水平关系到整个地铁系统运营如何的安危。他们关于运营中的一切指令都具有最高的权威和效力，即使是地铁运营公司的老总也不能干涉和左右他们的决策。
既然胜任如此重要的工作，有如此严格的要求，他们的待遇薪资当然也在地铁系统中居于理所应当的前茅，毫不夸张地说，基本收入（不含福利、其他补贴）至少3000-3500元（按工种不同），楼上的显然不懂，2000元是地铁车站行车值班员的工资，地铁车站站长是2500左右的基本工资。
---上海地铁运营公司9号线桂林路站长

广州地铁调度员的上班时间

6点到晚上收车结束

成都地铁调度一个月上多少天班

31天

地铁员工上班时间是怎么安排的

白班早9点至下午17点

夜班下午17点至第二天早上9点

夜班不能回家（夜班晚上收车后可以睡觉，早上首班车前起床具体时间要看各站的首末车时间基本上首车时间晚上11~12点之间，末车在早上5~6点之间）

地铁信号调度员是什么

地铁信号调度员是操控城市地铁运行的“最强大脑”。

比如高峰时段，北京地铁有数百辆列车在路网中穿梭运行，中心线路列车最小间隔为2分钟，调度员每天要下达数百个遥控操作指令及调度命令。

在不同的节假日和特殊日子里，调度员手握的列车运行图也不同。节日图还分节前图、节后图、平日图、双日图、春节图等。这些特殊时间段里的列车运行平峰段、高峰段、上线车辆数量、列车运行间隔都跟平日不一样。

(10)地铁调度员时间扩展阅读：

城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：

— 列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）

— 列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）

— 列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）

三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

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