电气化铁路和普通的铁路有什么不同
电气化铁路是以电力为牵引动力的，普通铁路是以柴油为牵引动力的。电气化铁路上方有接触网就是给机车提供电力的输电线。这在普通铁路上是没有的。一般电气化铁路的速度比普通铁路要快，所有弯道比较大。电气化铁路是以后铁路发展的必然趋势。我国电气化铁路是采用工频单相27.5KV供电模式。
电气化铁道供电是干什么的 难吗 以后出来工资多少呢
1、给铁路提供电力保障的
2、没有难与不难之说，理论加实际是最好的
3、先去付出，再求回报，技术好了，工资自然高
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专业做铁路供电线路、供电变电站及铁路电气设计、施工、运行。
电气化铁路 优缺点
1、优点
适宜大众的便宜车多，比较公路，航空要便宜，安全； 列车车底专在不断改进属，越来越人性化的设施被广泛投入使用； 电力机车，动车组的使用，使旅途更加快捷
2、缺点
动车组大量开行的是以牺牲中短途，绿皮的，便宜的车为代价，而且票价贵；服务太度随列车等级成正比；高速铁路少，普遍车速慢；晚点率高。
(4)电气化铁路难扩展阅读：
利于保护环境，并能增加安全可靠程度；电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，特别在通过长大隧道时，其优点更为显著，
这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适度，而且对铁路沿线城市、郊区的污染也减到最小程度。电力机车装有大功率的电气制动装置，可用于长大下坡的速度调整，从而可以大大提高列车运行的安全度。
电气化铁路使用电力机车作为牵引动力，机车上不安装原动机，所需电能由电气化铁路电力牵引供电系统提供。中国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
什么是电气化铁路
设有牵引供电系统，以电力列车作为列车牵引动力的铁路。
铁路最初发明时专是采用蒸汽机车作动力的属。直到1879年，世界第一条电气化铁路才在德国柏林建成。以后随着科学技术的发展，电气化铁路在许多国家竞相出现。到20世纪80年代，全世界的电气化铁路总里程已达16.5万千米，占世界铁路总里程的13％。而德国、日本、法国的电气化铁路已占本国铁路总里程的1/3，但却能完成运量的3/4。
我国有哪些电气化铁路
中国修建的第一条电气化铁路是1961年8月建成的宝成线的宝鸡至凤州段。到1984年已累计建成电气化铁路3500千米。
新铺通的南昆铁路，被大西南人民称之为世纪之梦。南昆铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，高差之大，在我国铁路建筑史上是绝无仅有的。还有，整个线路形成沟梁相间、桥隧相连的走势，沿线土层十分复杂，被称为“地层博览”、“地下迷宫”。光是为铺铁路所打通的隧道就有258条，总长194.6千米；修桥476座，总长79.8千米。其中许多座大桥、特大桥的高桥墩、大跨度、新结构具有全国领先水平。
南昆铁路这项国家重点工程，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，是云、贵、川出海的最佳、最近的途径。这条铁路，从1990年12月开工，6万铁路建设者攻难克险，终于铺通，圆了大西南人民的“世纪之梦”。
双线电气化铁路
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去铁路局的话，就在铁路局的供电段，去牵引所值班也有可能。供电段一般就是接触网专维修，牵属引所值班的工作，工作一般都很清闲，只有接触网有故障和年检的时候才会忙一些。工资待遇每个铁路局的标准是不一样的，看你去哪个铁路局了，挑那些效益比较好的铁路局会比较好，北京、上海、广州等等。中专和大专的区别就是工资不一样高，中专肯定低的。而且中专和大专在职称评定的时候时间也是不一样的。
希望可以帮到你，祝你好运！
电气化铁路和普通铁路有什么区别
唉！看来阁下观察不细啊……
火车车厢是无动力的，靠牵引机车（俗称火车头）牵引行驶，只有牵引机车才有动力驱动，电气化铁路上空架设有架空供电电缆，电力机车通过车顶升起的受电弓从供电电缆上获取电能驱动电动机行驶。普通铁路则是烧煤的蒸汽机车和烧柴油的内燃机车牵引，蒸汽机车（现在在国内已经全部淘汰）后面总拖着一节大煤斗，而内燃机车机车内部有9-10吨的油箱。
电气化铁路有什么特点
首先，它的运输能力大。一般来说，电力机车的功率都很大。一般要比内燃机或蒸汽机车大1倍左右。功率大，牵引力就大，就可以加大行车速度，提高运输能力。第二，它的耗能比较省。电力机车的热效率一般为20％～26％，要高于柴油机的20％和蒸汽机的6％～7％。第三，它的运营成本低。正是由于电力机车耗能低，检修维护费用低，使运营成本下降，尤其在长途运输时更为明显。第四，它的工作条件好，噪声、污染大为减少，操作简便。
但是，电气化铁路一般所需投资都比较大，所以它在应用上还不如传统的柴油机车和蒸汽机车为动力的铁路普遍。
电气化铁路使用电力机车为动力，那么它的电源从哪里来呢？电力机车上是不安装发电机的，它的电力由电力牵引供电系统提供。
这种供电系统由牵引变电所和接触网组成。来自发电厂的电能，经过牵引变电所变压后，向架设在铁路上空的接触网送电，而电力机车则是从接触网上取电，这有点类似于城市中运行的有轨电车，然后驱动电力机车前进。
牵引供电的制式有直流制和交流制两种。鉴于直流制的供电电压难以继续提高，已有被交流制取代的趋势。中国的电气化铁路一开始就采用了交流制。
修建一条电气化铁路，沿线要建许多牵引变电所，单线铁路每60千米就要建一座，双线铁路每40千米就要建一座。由此也可以看出，电气化铁路造价之大。
学电气化铁路技术有前途吗
专业介绍： 该专业培养具有电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。
主干课程： 模拟电子技术、数字电子技术、微机原理与应用、自动控制原理、电机与拖动、电力电子技术、铁道供电、单片机原理与应用、可编程控制器及其应用、检测与传感技术、信号基础等
电力机车方向
培养要求： 主要培养学生从事电力机车试验、运用和检修等专业技能。主要学习电工技术、电子技术、电力机车基本构造、电力机车工作原理、电力机车故障处理及城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工等基本技能训练和机车常规试验、运用、检查保养等专业技能训练。
铁道供电方向
培养目标： 培养具有铁路电力设备基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到铁路供电中心、电气化工程局、工矿企业、城市轨道交通、铁路机务段、机车厂等部门从事电力技术与管理工作。
培养要求： 主要培养学生从事操作、使用及维修电力设备等专业技能。主要学习电路基础、模拟和数字电子技术基础、高电压技术、牵引变电所、继电保护与自动装置、远动技术、接触网、牵引供电规程与安全等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工、电工电子等基本技能训练和牵引变电所故障处理方法、变压器、电动机接线、接触网施工方法等专业技能训练。达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。
就业方向： 铁路电气化的运营与施工管理，以及城市电气化交通运输、地下铁道、工矿电气化运输和工业企业供变电等技术工作及从事铁路接触网检修与施工、变配电所值班员、电气设备高压测试、变电设备检修与管理、电力调度、电力及机电安装施工维护等工作。
西安铁路交通学校这个专业还不错 可以考虑一下
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