北京市郊铁路S6线的线路简介（内六铁路线简介）

内昆铁路的线路特点

最长的隧道--黄莲坡隧道。这座内昆线上修得最苦的隧道全长5306米，位于内昆线滩头车站至普洱渡车站间，隧道进出口均在半径为1000米的曲线上，进口端线路为3‰上坡、出口端为3‰下坡。
最先通“地铁”的县城 --全长1868米的盐津一号隧道，从盐津县城底下穿过，隧道顶部距地表建筑物国税大楼最小距离仅为3.4米，有人认为这是我国山区唯一通“地铁”的县城，密集的城市建筑群，松散的地质和古滑坡岩堆上修建山区铁路隧道，在我国铁路建设史上属首次，设计和施工技术处于全国领先。
最大的坡道--大关至昭通北。线路长85公里，线路需由大关站海拔702米，爬升至昭通北站海拔2083米，高差达1381米，平均坡度达23.5‰。
最大转向角隧道--黄土坡三号隧道。隧道长3005米，转向角达270度，只需再转90度就可以画一个圆圈了，这在中国也是绝无仅有的。
最有特色车站--邓家湾站。一端伸入青山隧道内600米，另一端三股线路均在邓家湾一号隧道内，而车站中段全部处于桥梁之上。
露天最少车站--苍坪站。内昆铁路大关境内的苍坪站，其北端伸入双河隧道500米，南端伸入金竹林隧道450米，两隧洞口之间为105米长的苍坪2号双桥大桥，被称为“一线天”车站，为我国露天最少的车站。
最壮观的区段--线路由彝良站攀越候龙山时，采用“之”字形绕行三层展线，第一层彝良站至第三层高差达280多米，更有趣的是从彝良站到第二层的彝良南站直线距离只有1800米左右、步行只需18分钟，而两站之间铁路却相隔12公里。
建设内昆铁路是党中央、国务院作出的战略决策。内昆铁路北接成渝铁路，南连贵昆铁路、水柏铁路和南昆铁路，是构架云、贵、川、渝三省一市的又一条重要干线，是西南地区南下出海的便捷通道。内昆铁路建成后，对改善沿线交通状况，完善西南路网布局，实施西部大开发战略，促进西南地区经济发展，加快沿线人民脱贫致富，增强民族团结具有重要意义。
经济专家认为，内昆铁路的战略意义，首先是打通了黔煤入川的新通道。四川是耗煤大省，煤炭资源尤其是优质煤炭资源不足，而毗邻的贵州则是“江南煤海”。黔煤入川，运距只有“三西”煤炭入川的三分之一至四分之一。昭通地区煤炭远景储量214亿吨，内昆铁路的建成也将加快昭通的能源开发。因为不通铁路，建在水富县的云南天然气化工厂生产的化肥，一直是绕道四川，经内宜线、成渝线、川黔线再运回云南。铁路一通，云南农民急需的化肥不仅将缩短一大半的运距，运费也将大大降低。同样，铁路通车后，云南、贵州的货物通过内昆线到四川宜宾港下水，也方便了长江和铁路的水、铁联运。

内昆铁路的介绍

内昆铁路是20世纪末中国西南地区开工建设的又一条重大铁路干线，也是一条主要穿行于老、少内、容边、穷地区的扶贫线。内昆铁路全长872km，北段四川省内江市（内江站）——四川省宜宾市宜宾县安边镇（安边站）、南段（梅花山站——昆明站）于20世纪60年代建成。2001年竣工通车的中段起点为水富站，终点为梅花山站，全长358公里，这条铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，气候多变，工程浩大，任务艰巨，新建隧道达148.86公里、桥梁41.8公里，桥隧总长占线路总长的53.9%。该段从1998年6月开始兴建，2001年9月全线铺通。内江至六盘水段又称内六铁路，六盘水至昆明段与沪昆铁路共线。

铁道工务的内容简介

内容简介 本书主要介绍了常见养路机械的结构、原理及使用，讲述了铁路轨道、桥涵、隧道等的养护与维修技术。全书共分十二章，内容有内燃机原理、结构及维护；小型养路机械的结构及使用；大型养路机械的结构、技术参数和管理简介；轨道检测；线路维修及管理；线路设备大修；桥涵养护管理工作概况；桥面；桥涵养护作业；隧道检查及观测；隧道病害类型及防治；隧道维修。
本书是为铁道工程、城市轨道工程高职教学用书而编写的，也可供铁路运输管理部门及工务、大修等部门养护维修人员参考。

格库铁路的简介

（一）主要建设内容。线路自青海省格尔木，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒，正线全长1214.6公里。全线分布车站90座，近期（2030年）新开车站36座，其中区段站2座，中间站12座，会让站22座。
由青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局负责项目建设和管理。
功能定位：客货兼顾的铁路干线。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：6‰，茫崖湖至米兰段16‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850米，双机880米。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。 项目总投资376.4亿元，其中工程投资370.4亿元、机车车辆购置费6亿元。项目资本金比例为50%、计188.2亿元，其中，中央预算内资金53.77亿元，车辆购置税40.33亿元；新疆自治区、青海省分别出资7.7亿元、7.2亿元，负责征地拆迁工作，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；铁路总公司出资79.2亿元。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
建设工期为5年。

中国铁路地图集的内容简介

该图集主要包括：总图、铁路图、枢纽图、规划图及其他、文字资料。图集主要反专映属了我国铁路网现状，包括18个铁路局及线路名称、里程和起讫点，主要车站位置及等级，还显示了高速公路、国道及省道等信息，是全面详细了解我国铁路现状的最好用图，

中国的铁路线有几条分别叫什么名字

中国的铁路线十六条。

中国铁路干线是指在中国境内规划、建设、运营和版管理的国铁干线。中国干线铁路权网已基本形成，除了海南、澳门和台湾外，所有省级行政区都建成贯通国家铁路线。

中国国家铁路干线的基本组成路段分别是：京哈铁路、京通铁路、京包铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路、陇海铁路、成昆铁路、宝成铁路、沪昆铁路、沿江铁路和沿海铁路。

(6)内六铁路线简介扩展阅读：

2019年9月24日，在《交通强国建设纲要》新闻发布会上，国家铁路局表示，到2050年，将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效。

资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。在基础设施布局方面，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设。

北京市郊铁路S6线的线路简介

北京市郊铁路S6线，又称北京地铁R5线。
由于不占用已有铁路，而是新建市域大站快速地铁线路，所以已经更名为地铁21号线。
该线路联络北京周边卫星城；同时在磁各庄站可与北京地铁新机场线换乘，还设有支线前往首都机场，间接起到联络首都两大机场的作用。

长大铁路线简介

长大线起自吉林省长春，止于辽宁省大连。在辽宁省内的长度为579.5公里。长大线自1898年动工，版1903年建成。1907年到权1934年建成复线。全线穿行于丘陵与平原之间，无隧洞，桥涵亦少，整个线路系重型钢轨碎石道床，是牵引力强、通过能力高、货流密度大的铁路之一。沈阳至鞍山一段货流密度最大。南下货物以煤、石油、木材、非金属矿石、矿建材料为主。北上货运量较小，主要物资为非金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食等。长大线支线较多，沿线与沈丹线、沈锦线、沈吉线、沟海线、苏抚线、辽溪线、铁法线、开丰线、金城线、旅顺线等线相接。如浑河—抚顺线，联系鞍山和抚顺；大石桥—营口线，为营口港与腹地联系的运输动脉。海城—沟帮子线，贯通盘锦地区。
随着长大线吸引区内工农业生产的发展以及大连港进出口物资的逐年增长，长大线的客货运输增长也较快。为适应国民经济发展的需要，建国30多年来，对该线线路、桥梁曲线坡道、行车闭塞方式，进行了全面技术改造，对主要站场也进行改道和扩建。