高铁上面驾的线是干嘛用的（高铁上方的电线）

高铁上面驾的线是干嘛用的

高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰专赖的电流属就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

(1)高铁上方的电线扩展阅读：

高速铁路接触网接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。

在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。

高铁上方的电线不发热吗

发热。
只要有电流流过电缆，或多或少的总是要发热的。

高铁路上的电线如何连接到动车上面

动车是和那些普通列车在一条线上运行！速度受到铁路条件限制！高铁是专线运行！

动车和高铁车顶上面接的电线是干嘛用的

接触网
为列车供电 提供动力的

高铁上面的电线是用什么做的

高铁上的导电线是直径16毫米纯铜线 。

为什么高铁周围有电线啊

高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。

世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。

高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。

(6)高铁上方的电线扩展阅读

高铁用电对电网不会产生影响：

我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，而公用电网则是工频三相电。那么当电从牵引供电系统到公用电网之后，不会干扰正常公共用电。

因为从牵引供电系统最后回流到大电网的电依然是三相平衡的。电网的三相交流电到牵引供电系统变为单相交流电是通过变电站来实现的。

由于牵引供电系统采用单相交流电，如全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。

高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的

高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。

世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。

此外，高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，通常借助惯性滑过这段区间。

(7)高铁上方的电线扩展阅读

高铁动车受电弓的运行原理：

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

受电弓升弓是压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

受电弓降弓是传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。