为什么美国铁路不像中国和欧洲那样大面积电气化

上面的第一个满意回答是错误的！美国不大规模建设电气化铁路的原因很简单，就是电气化铁路在美国不实用，所以不采用！我试着分析原因如下：
1.美国的铁路以货运业务为主，货物中有很大一部分是来往于东西海岸之间的集装箱。目前美国铁路货车轴重普遍为30t集装箱装一层太轻划不来，必须采用双层运输方式。可两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，现有电气化铁路的界限满足不了要求（中国的双层集装箱专用车只能装一层AA箱和AAA层箱，如果一条船下来的全是AAA换装到火车上只能装一层了）。
2.铁路的电气化改造项目建设投资也是很高的，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外。为了提高信号系统的抵抗牵引电流干扰也要相应改造，满足不了界限要求的桥梁隧道的改建等等……牵一发而动全身。
3.美国没有天朝如此高的油价，内燃机车性价比没有我们低。但电气化铁路接触网等供电设施维护费在美国价格会让铁路公司的经营者们无法接受。现代铁路养护技术可以做到铁路本身平时不去维护，隔段时间用轨检车跑跑采集到不良处信息经分析后到时候再安排集中维修。可接触网就不行了，需要利用铁路运行图“天窗”时间经常调整才能保证处于良好的工作状态。国内电气化铁路二三十公里就得设置一个接触网工区来维护接触网。天朝劳动力价格便宜还行，试想想美国铁路公司的老板得雇多少高鼻子蓝眼睛的网工在连接东西海岸的干线铁路无人区常时间工作，那得付多少薪水啊！还得解决这些人在无人区生活不便的问题……
4.在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的货物列车，但实际同时用来牵引的就两三台，其它机车都是备用的，因为这种列车大都是横跨大陆来往于东西海岸的直达货物列车，中途不停车换挂机车，可是每台机车油箱容量又有限就只好多挂几台了。
另外需要说明的是美国干线货运铁路质量非常好，轨距和我们是一样的1435mm准轨。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！
美国的客运铁路也有连接大城市的电气化铁路，但没用横跨东西海岸的。这一切都是经济规则决定的，结合国内情况用最少的投资换取最大的利润！换句话说就是金钱决定了用什么科技。