昌吉赣城际铁路的项目建设

国内首支省级铁路产业投资基金——兴铁产业投资基金，昌吉赣客专投资4.17亿元，将率先完成国内铁路产业基金投资合资铁路第一单 。
江西省未来将开工建设昌赣、九景衢、武九、岳吉煤运通道等多个重大铁路项目，江西省资本金出资近230亿元。为探索可持续铁路建设发展道路，江西省铁路投资集团公司联合省属大型国有企业，创新融资渠道设立兴铁产业投资基金，基金总规模150亿元，分三期募集，首期规模50亿元。
作为政府引导的产业基金，由江西省财政和省属大型国有企业出资21亿元引导资金，其余部分面向社会私募，引导资金已基本到位。 昌赣客专可研已批复，先行标兴国隧道工程已挂网招标，将于（2014年）年底前开工建设。
2014年12月20日，昌赣客专在江西省吉安市举行建设动员大会 ，标志着昌赣客专正式开工。 兴国隧道进口开始清表施工
（2015年）1月2日，进场十余天后，（中国中铁隧道集团）一处承建的昌吉赣铁路客专先行项目兴国隧道进口已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。
一处承建的昌赣铁路客专先行项目兴国隧道，位于江西省赣州市兴国县境内，兴国隧道全长10.3公里，设一处指挥部和进口、斜井、出口三个施工分部，进口分部施工点在兴国县均村乡东山村。兴国县是中国著名的苏区模范县、红军县、中国烈士第一县和誉满中华的将军县。毛泽东、朱德、周恩来、陈毅等老一辈无产阶级革命家都曾在这里工作和战斗过。
承担兴国隧道进口施工任务的一处隧道八分公司全体职工,认真学习老一辈无产阶级革命家的奉献、担当精神，继续发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的高原灾后重建援建精神。工作上转变常规思维，将分部驻地建设与地方政府的新农村建设规划相结合，驻地基础建设和新农村部分基础建设因地制宜提前统一规划，即减少了工程结束后驻地基建撤除时的资源浪费，又很好地了节约资金，达到了先期共建再利用的目的。更本着央企力所能及为群众办实事、办好事的原则，认真践行党的群众路线，敢于挑起昌吉赣铁路建设线上的央企社会责任担当。此举，充分得到了地方政府的大力支持和帮助，使各项施工任务正一步步地向前推进。全体职工也快速克服了高海拔至低海拔的身体适应转换，坚定信心，高标准建设好昌吉赣铁路客专，誓言：实干兴国、建功东山，再现高原精神显央企中隧形象。隧道进口红线征地工作已基本完成，已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。
在“八一”建军节之际，中铁十一局集团四公司用快速开工建设昌赣客专的方式，来传承铁道兵精神，展示铁军风采。2015年8月1日上午10时18分，伴随着喜庆的烟花、鞭炮声及隆隆的机械声，由该公司担负施工的昌赣客专三标项目堆上特大桥桩基在全线率先开钻,标志着整个昌赣客专正式全面开工。（南）昌赣（州）客专是京九客专的重要组成部分和先期实施部分，北连江西省南昌市，南接赣州市，设13个车站，全长415.743公里，工程投资507.5亿元，设计时速350公里，建设工期54个月。该客专建成后，将与正在规划的合(肥)---(南)昌高铁对接，连接已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。其向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省中部十字形的高速铁路主骨架。与即将开工的赣深客专交汇，在南部革命老区构成了江西第二个“十”字高速铁路骨架。该客专为陆路丝绸之路的重要组成部分，是连接长江经济带与经济发展走在前列的“珠三角”主要通道；是赣南老区人民祈盼已久的脱贫路、致富路；更是推进长江经济带和长江中游城市群发展，打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。
中铁十一局集团担负施工的三标全长37.7公里，主要工程为：线下工程、制梁架梁、铺轨及“四电”等，跨越江西宜春市下辖丰城市和樟树市，总投资26.29亿元。四公司项目部主要负责三标全部线下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1万方，CFG桩施工90.8万米；涵洞43座1140横延米；桥梁25.1公里/14座，其中特大桥8座，主要包括孙渡特大桥全长8018.5米，丰水特大桥全长5582.5米，堆上特大桥全长3708米；以及丰城站及樟树东站两座车站等，总投资15.86亿元。项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩（60+100+60）、孙渡特大桥（79m+135m+79m）跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。四公司三标项目仅拆迁地段较大的就有18处，长达8.5公里，需拆迁房屋567栋，拆迁面积13.38万平方米，其它地段大部分为基本农田，征地拆迁难度非常大。四公司三标项目经理黎建华表示：项目部于7月17日“跑步”快速进场，已分成5个工区，项目管理人员、劳务队伍及各类机械设备已基本到位。正在边建家建线，边征地拆迁，边迅速展开施工。在征地拆迁上，项目部采取了各个突破方式，先易后难，上场不到10天，就完成1号拌合站、2号拌合站，堆上特大桥等处征地拆迁工作，1号、2号拌合站建设已全面展开。为确保堆上特大桥快速开工，项目进场之初，就迅速调集了10多台旋挖钻和长螺旋钻机等设备先行上场，桩基所需的钢筋笼材料和混凝土已暂时从项目附近的东昌高速公路一项目购买，同时采用了已开工的武九客专一项目部混凝土配合比进行施工。有信心在业主和集团公司三标项目部的正确领导下，在集团公司和公司的大力支持下， 项目全员会团结一心、砥砺奋进，一定能如期安全、优质的建成昌赣客专。
经过27天的艰苦努力，昌吉赣高铁万安县境内红线放线工作于（2015年）6月17日顺利完工，比预计节约了3天工期。2015年6月，高铁征地拆迁、高压线架设、界沟挖掘、火车站建设等工作相继铺开。
昌吉赣高铁经过万安并设站，是万安人民日常生活中的一件大事，他们用实际行动来表达自己的心愿和奉献精神，用实际行动支持高铁建设。
2015年6月19日，中国铁路总公司铁四院的设计施工人员一进场，县铁办的领导会同沿线4个乡镇场的主要领导，全程陪同进行相关的协调，并提供地方政府先行垫付资金等一切便利条件。
为保障昌吉赣高铁兴国隧道和万安隧道的施工用电，该县全力支持昌吉赣高铁业主架设一条35KV、全线总长36公里、由万安县变电站引入的临时高压线路，为工程顺利施工提供电力保障。 2015年7月15日南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设，昌吉赣是京九客运专线的重要组成部分。
南昌至赣州铁路客运专线全长415.743公里，设计时速350公里，建设工期5年，工程投资507.5亿元。 在“八一”建军节之际，中铁十一局集团四公司用快速开工建设昌赣客专的方式，来传承铁道兵精神，展示铁军风采。（2015年）8月1日上午10时18分，伴随着喜庆的烟花、鞭炮声及隆隆的机械声，由该公司担负施工的昌赣客专三标项目堆上特大桥桩基在全线率先开钻,标志着整个昌赣客专正式全面开工。（南）昌赣（州）客专是京九客专的重要组成部分和先期实施部分，北连江西省南昌市，南接赣州市，设13个车站，全长415.743公.里，工程投资507.5亿元，建设工期54个月。该客专建成后，将与正在规划的合(肥)---(南)昌高铁对接，连接已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。其向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省中部十字形的高速铁路主骨架。与即将开工的赣深客专交汇，在南部革命老区构成了江西第二个“十”字高速铁路骨架。该客专为陆路丝绸之路的重要组成部分，是连接长江经济带与经济发展走在前列的“珠三角”主要通道；是赣南老区人民祈盼已久的脱贫路、致富路；更是推进长江经济带和长江中游城市群发展，打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。
中铁十一局集团担负施工的三标全长37.7公里，主要工程为：线下工程、制梁架梁、铺轨及“四电”等，跨越江西丰城市和樟树市，总投资26.29亿元。四公司项目部主要负责三标全部线下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1万方，CFG桩施工90.8万米；涵洞43座1140横延米；桥梁25.1公里/14座，其中特大桥8座，主要包括孙渡特大桥全长8018.5米，丰水特大桥全长5582.5米，堆上特大桥全长3708米；以及丰城站及樟树东站两座车站等，总投资15.86亿元。项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩（60+100+60）、孙渡特大桥（79m+135m+79m）跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。四公司三标项目仅拆迁地段较大的就有18处，长达8.5公里，需拆迁房屋567栋，拆迁面积13.38万平方米，其它地段大部分为基本农田，征地拆迁难度非常大。四公司三标项目经理黎建华表示：项目部于7月17日“跑步”快速进场，已分成5个工区，项目管理人员、劳务队伍及各类机械设备已基本到位。正在边建家建线，边征地拆迁，边迅速展开施工。在征地拆迁上，项目部采取了各个突破方式，先易后难，上场不到10天，就完成1号拌合站、2号拌合站，堆上特大桥等处征地拆迁工作，1号、2号拌合站建设已全面展开。为确保堆上特大桥快速开工，项目进场之初，就迅速调集了10多台旋挖钻和长螺旋钻机等设备先行上场，桩基所需的钢筋笼材料和混凝土已暂时从项目附近的东昌高速公路一项目购买，同时采用了已开工的武九客专一项目部混凝土配合比进行施工。有信心在业主和集团公司三标项目部的正确领导下，在集团公司和公司的大力支持下， 项目全员会团结一心、砥砺奋进，一定能如期安全、优质的建成昌赣客专。