陇海铁路的重要事件

1921年11月20日，陇海铁路机务工人为反对裁人减薪、虐待工人举行罢工。
横贯中国东西的大动脉陇海铁路陷于停顿。1921年11月8日，陇海路铜山站，因司门者受机务总管之命，将专为工厂机务工人出入之八号门突然锁闭。愤怒的工人将栅门挤开，为此，有两名工人被开除，于是酿成“八号门事件”。事发后，徐州铁路工人迅即推出代表赴洛阳、郑州、商丘、开封各大站联络。北京共产党组织立即派罗章龙前往洛阳，指导罢工。1921年11月20日晨，铜山站全体机务工人首先罢工，发表了《陇海铁路罢工宣言》，提出了“反虐待”、“争人权”、“光国权”等口号。全路罢工坚持了7天。最后决定组织陇海全路总工会，加入劳动组合书记部为会员，同时要求书记部正式派代表指导徐州、商丘、洛阳、开封各站的工会工作。 2003年06月，数万名铁路建设大军经过历时二年半的紧张施工，由郑州铁路局建设的陇海铁路宝兰二线宝(鸡)天(水)段正式通车。宝鸡至兰州增建二线全部建成，横贯中国东西的连云港至兰州全长约一千七百五十公里的陇海铁路全部实现双线运输。宝鸡至兰州增建二线工程为国家一级双线电气化铁路，工程总投资为108.86亿元，东起陕西省宝鸡站，西至甘肃省兰州站，全长487公里，东端与宝成线、宝中线相连，西端与包兰线、兰青线、兰新线贯通，是中国铁路欧亚大陆桥的重要组成部分，也是西北地区东通路扩能的重要工程。宝兰二线工程计划建设工期为四年，2000年1月10日动工兴建。位于甘肃省境内的天水至兰州新增二线已于2003年1月6日先期建成并投入运营。
连接陕甘两省的宝兰二线宝天段全长一百二十六公里，穿越八十八座桥梁，五十三座隧道，线路总长占全线的四分之一，但投资占全线的近二分之一，这个路段地质构造复杂，除穿越渭河断层外，还伴有滑坡、泥石流等多处不良地质地段。由于受渭河峡谷地形限制，新建铁路沿渭河傍山而行，多次跨越渭河并与正在运行中的老宝天铁路、310国道上跨下穿，全线桥隧相连，桥隧总长占全段线路的百分之六十六点七。
利用世行贷款兴建的宝兰新增二线通车后，列车平均速度将超过一百公里，部分区段可达到一百四十公里，年货物运输能力将由一千三百万吨提高到四千五百万吨，日发客车由十六对增至四十五对，旅客快车缩短运行时间四小时以上，对于改变中国西北地区东通路运输紧张状况，促进陕、甘、青三省区经济发展将起重要作用。 陇海铁路连云港历史博物馆设在老连云港站，于2013年10月由原来的客运站华丽转身为铁路历史博物馆，连云港站进入改造阶段。