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“乘客您好，列车即将穿越万里长江，轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁线路，回过江隧道全长答3100米，最大埋深46米，现在，列车正在通过长江第一隧，通过本区间需要4分钟。”大概就是这样......
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从江汉路下去，走江底的岩石层隧道，最深处46米，积玉桥出来。
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每天凌晨零点至清晨六点,隧道封闭,禁止任何车辆入内!六点钟过后,允许七座以下的专小型车辆进入隧属道,但是受到单双号限行的约束(的士除外)!全天禁止大货车,公交车,摩托车,行人等入内!在隧道试运行的前两年,暂不考虑开通公交!两年之后,市交管局将允许公交车入内行驶!
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过江隧道建在江底淤泥里面，隧道外围有坚固的预制件保护，防坍塌，防水，满意请采纳！
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我觉得，地图上标记的是水平面上的直线距离，而隧道在下行和上行过程中的距离会比直线距离远，就像直角三角形里斜边大于直角边一样，不知道我说清楚了没有，呵呵。
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位于范湖至汉口火车站武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径
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采用盾构法建设长江隧道。
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记者从正在施工的武汉长江隧道工程指挥部了解到，武汉长江隧道施工进展顺利，目前从江南开始掘进的东线工程已顺利“登陆”江北汉口江滩，这标志着武汉“万里长江第一隧”成功横穿长江江底。贯通武昌和汉口车程缩至7分钟武汉长江隧道工程指挥部负责人介绍说，全长3609米的长江隧道，单条隧道地下盾构施工长度为254
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利用正在修建的青岛路过江隧道
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因为建隧道的好处有占地少，在雨、雪、冰冻等恶劣天气里，都可全天候通行；而且隧道技术也日趋成熟。而在长江大桥和二桥之间再架一座桥，需要采用大跨度桥梁，大跨度桥梁造价高，桥两端需大面积拆迁，成本变大。长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距就会影响长江航运安全。另外从景观角度考虑，过于密集的桥梁有
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大家好，前几天在12306上面买了2张火车票，今天准备查下订单的，点进去什么都没有，这是个什么情况
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来一、施工方法：明自挖法，明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是地铁施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。一般地铁车站经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一
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国内水下隧道主要工法有盾构法、沉管法和钻爆法。其中，钻爆法适合于岩层条件，不适合武汉河段这种富含水的砂质土层。沉管法和盾构法在技术上均可用于武汉河段建设隧道，且各有优缺点，二个建设方案技术标准相同，沉管法隧道方案在运营条件、防水、防灾等方面稍优，但施工难度、施工风险、施工对防洪、通航和环境的影响相
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长江隧道北起江岸区大智路，下跨长江水道，南至武昌区友谊大道；全长3630米，道路为专双向四车属道城市快速路，设计速度50千米/小时。第二条长江隧道，专供地铁2号线过江使用。该越江隧道为地铁2号线的控制性工程，位于在建的青岛路公路隧道和长江一桥之间，离下游公路隧道不足一公里。穿越花楼街旧城，从武汉关
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9月22日，武汉地铁2号线越江隧道左线盾构机刀盘插进终点江汉路站，标志着中国第一条穿回越万里长江的地铁隧答道宣告全线贯通。武汉越江隧道属于地铁二号线控制性工程，位于“万里长江第一桥”(武汉长江大桥)和“万里长江第一隧”(武汉长江隧道)之间，连接江南积玉桥站和江北江汉路站。为双线双洞布置，呈“S”型。