配气机构的分类是什么？

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发动机的配气机构设计多样，其核心差异在于气门的布局与数量、凸轮轴的位置及其驱动方式。以下是详细的分类说明：

首先，依据气门的布置形式，配气机构主要分为气门顶置式和气门侧置式两种。顶置式气门配气机构的气门位于气缸盖上，而侧置式的气门则位于气缸侧面。

其次，按照凸轮轴的布置形式，配气机构又可分为上置式、中置式和下置式三种。这三种形式均可应用于气门顶置式配气机构，但气门侧置式配气机构仅能与下置式凸轮轴配合使用。

再者，根据曲轴与配气凸轮轴之间的传动方式，配气机构可分为齿轮传动、链条传动以及齿形带（同步带）传动三种类型。

最后，按照气门的数量及布局，配气机构又可分为二气门和多气门两种形式。早期的发动机通常采用每缸二气门设计，即一进一出。然而，随着技术的进步，现代轿车发动机已普遍采用每缸多气门设计，如三气门、四气门甚至五气门等。这种多气门设计显著增加了发动机的进排气道面积，从而大幅提升了发动机的充气效率，进而优化了发动机的动力输出和燃油经济性。

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