高铁预制梁钢绞线多重（高铁钢绞线）

预应力钢绞线哪里产的好

天津、秦皇岛、新余都可以，这个只要满足国标要求即可，不要求产地。

预应力钢绞线钢丝根数为什么是由2、3、7或19根

根据梁体用处不同（如高铁，轻轨等）梁体的荷载需求不同，不同根数适用于不同的梁体

900吨的高铁箱梁一片有多少吨钢绞线啊

32米900吨高铁双线箱梁用砼量32O立方比重2.35吨每立方，计750吨混凝土，余下重150吨为螺纹钢筋骨架和预应力钢绞线以及波纹管锚具等辅助配件其它重量，所以估计下也该有64吨以上到80吨吧？

24米高铁箱梁，共有19个孔道，9根钢绞线的14孔，10根的是5孔，10根的有两孔少穿了1根，

如果是无粘结或孔道内没有灌浆，建议采用退锚后穿钢绞线重新张拉。

桥梁钢绞线线为什么是单′数

高铁预制梁钢绞线多重

米数x根数x1.11kg就是重量。

高铁桥梁预应力筋张拉工序中，超张拉是否普遍允许

高铁桥梁预应力筋张拉工序中，根本就不允许超张拉。
详见：《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号7.6.2~7.6.7
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 7.4.3~7.4.6
预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括好屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。 一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片。
在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线，施加预压应力,提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。