地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
如碳滑条电灼伤、轻微崩边等，此类故障在初期并不会实际影响功能，如不及时处理任其发展或处理不当，增加受电弓日常维护与检修
受电弓升弓的限制条件是什么
受电弓升弓的限制条件是：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
(2)地铁受电弓升降时间升七降八扩展阅读：
弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动。
使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
地铁受电弓的工作原理是什么
没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦。
所以接触网在内架设的时候并不是一条容直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。
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