请问常州地铁什么时候建成（常州3号地铁通车时间）

常州什么时候有地铁

根据常州市官网显示，2012年常州被批准进行轨道交通建设，2019年9月6--8号进行了常州市轨道交通1号线的试乘活动。预计在2019年9月底，常州轨道交通1号线进行全线试运行，之后会正式开通。

常州地铁2号线什么时候可以通车

常州地铁2号线是中国江苏省常州市在建的地铁线路，预计于2021年开通运营一期工程（青枫公园站至五一路站）

常州BRT的3号线

常州三号线规划方案介绍
为落实公交优先发展战略，增强城市综合承载功能，促进城市交通健康可持续发展，常州市于2007年开展了BRT线网规划。BRT1号线于2008年元月开通运营，取得了良好的效果，BRT2号线自2009年5月1日开通运营，使常州市的交通形成“十字型”快速公交骨架。为进一步发挥BRT线网整体功能，提高BRT线网的覆盖率，进一步优化城市交通结构，常州市规划局及时组织开展了BRT三号线的前期规划工作。
一、BRT三号线规划设置原则
1、线路走向与规划BRT线网框架相吻合，保证线网整体功能的发挥；
2、规划BRT3号线应与1号线，2号线相衔接，形成换乘网络；
3、沿线要有充足的客流，保证线路的运行效益；
4、与城市发展方向相一致，引导土地利用开发；
5、沿线道路应满足设置BRT专用车道的要求，且具有近期可实施性。
二、线路走向
通过多方案比较和多次审议讨论，初步确定规划的BRT三号线走向为西起龙江路，途经飞龙中路、飞龙西路、至三角场向南，沿丽华路至湖塘纺织城，全程约18公里。
三、技术标准
1、规划预测BRT3号线建成时，日客流量为8.9万人次/日。
2、规划BRT3号线在飞龙路与通江路交叉口与1号线设有换乘站，在丽华路与飞龙路交叉口与2号线设有换乘站。考虑城铁站和高铁站，需要与城市公交有机衔接，形成交通枢纽，规划将BRT线路分别接入城际铁路北广场和高铁站广场。
3、飞龙中、东路拟采用双向八车道断面。丽华路由于受跨运河和跨铁路通道的宽度限制，拟采用双向六车道断面。
随着BRT3号线的规划建设，我市快速公交系统初步形成“环加放射式”的网络结构，公共交通的发展和服务水平将大幅提升，同时必将促进我市城市交通更加健康、可持续发展。

地铁3号线通车了吗

北京地铁3号线是一条正在建设的线路，它连接了北京市中心区与东北部的东坝地区。该线路计划于2021年完工。

请问常州地铁什么时候建成

常州地铁大概在2014年1至6月开工，16
年试运行，2号线16年开工，19年试运行，而3号线在2030年动工建设，4号线在2040年建设，由于常州是小城市，省级领导要求在2020年的时候要开通一条线就可以了。所以2020年，不开通2号线也有可能的

常州地铁什么时候开通

1号线已经开始测绘了，但是从测绘到施工完成，估计没个3年不行哦。
2号线、3号线还不知道呢。

常州地铁三号线规划

在网上找的，参考下

1号线（北海路至南夏墅段）的线路走向具体为：北海路站——规划常新路——辽河路——通江路——黄河路——黄山路——晋陵北路——飞龙路——新堂路——新丰街——和平路——清凉路——花园街——大学城——凤栖路——南夏墅站。北海路站——大学城南站段采用地下线。近期工程共设站27座。

2号线线路走向：城西中心站——星港路——勤业路——怀德南路——延陵西路——延陵东路——丽华北路——青龙西路——东方路——颜家。近期工程共设站13座。

3号线23公里，19站，4*B，新常州站－广电东路；

4号线43公里，29站，4*B，新龙－横山桥；

5号线31公里，25站，4*B，东庄－城庄。

老版本，应该有变动了，参考下

1号线（北海路至南夏墅段）的线路走向具体为：北海路站——规划常新路——辽河路——通江路——黄河路——黄山路——晋陵北路——飞龙路——新堂路——新丰街——和平路——清凉路——花园街——大学城——凤栖路——南夏墅站。北海路站——大学城南站段采用地下线。近期工程共设站27座。

2号线线路走向：城西中心站——星港路——勤业路——怀德南路——延陵西路——延陵东路——丽华北路——青龙西路——东方路——颜家。近期工程共设站13座。

3号线23公里，19站，4*B，新常州站－广电东路；

4号线43公里，29站，4*B，新龙－横山桥；

5号线31公里，25站，4*B，东庄－城庄。

常州BRT3、4号线何时通车H1线何时全环

BRT的概念 大城市内建立的大型快速节能便捷的公交运输，它的含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"或者叫快速公交。运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性同时又便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。 BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。 [编辑本段]BRT系统发展状况 巴西的库里蒂巴的BRT系统是一个成功范例，它让人们重新认识巴士公交的能力和地位，它的3个3／4使库里蒂巴名声远扬的同时，也使交通专家和政府官员们看到了切实解决大城市交通问题的希望。 BRT系统自上世纪70年代在巴西的库里蒂巴市开始建造以来，其成功经验已在全球除南极洲和非洲外的数十座城市得到推广。在欧洲、北美、以及澳大利亚，虽然小汽车私人拥有率非常高，已有轨道系统，但仍有成功的推广。 在我国有北京杭州合肥都建有或在建三条BRT公交系统路线。广州BRT在2010年2月10日正式营运。 [编辑本段]BRT系统的核心 ①在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道，形成快速公交线网； ②在道路交叉口实施公交优先通行； ③提高公共交通运营效率，对线路、车辆、车站及枢纽进行优化，完善公交的管理体制等，提高运营速度和整体服务水平。 [编辑本段]BRT的特征 道路运行优先化；车辆设计大型化；车站换乘便捷化；枢纽设计引导化（即引导城市土地利用的TOD模式）；线网应用广泛化；收费系统一体化。BRT的优势主要表现在：适应中长距离、大中运量、准快速的出行要求；投资是轨道交通的1／5—20；运营成本是轻轨的1／4；运送车速相当于轻轨，高于普通公交；建设灵活性强，运营见效快。 [编辑本段]BRT系统的可行性研究与比选 城市中大运量快速公交一般包括公共汽车、电车、轻轨以及地铁，各种交通方式性能指标如下表所示： 不同公共交通方式的性能指标一览表 交通方式 平均时速 （公里／小时） 最大爬坡角度 最小转弯半径（米） 系统造价 （亿元／公里） 地铁交通 25－60 3．5％－6％ 160 5—8 好轨交通 20—40 8％ 18 1.5—3 电车（有轨） 15一25 4％—6．5％ 11 0.4—0.6 BRT 20—40 6％ 16 0.3—0.5 由上表可见，地铁交通在旅客运量方面具备一定的优势，然而每公里的系统造价却居高不下；在动力性和爬坡性能方面，轻轨交通的表现无疑是最有说服力的，然而相关的技术、造价和系统维护仍存在较大的问题；BRT在运能、运途和上均是有轨电车所无法相比的，在造价上是地铁和轻轨所无法相比的。 ======================================================================== 广州42条（31条普通线路，5条快线，6条支线）BRT公交线路一览表！ B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站； B2：东圃―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走12站； B2A：黄村―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走12站； B3：罗冲围―东圃客运站，从体育中心站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走13站； B3A：罗冲围―棠东，从体育中心站进BRT通道，从棠东站出，在BRT通道走9站； B3B：罗冲围―上社，从体育中心站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走7站； B3C：东圃客运站—和平新村，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站； B4：广卫路―小新塘(国家软件产业基地)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； B4B：体育中心―沐陂村，从石牌桥站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走11站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； B4快：从石牌桥站进BRT通道从体育中心站出，在BRT通道走2站； B5：宝岗大道―黄埔港，从体育中心站进BRT通道，从茅岗站出，在BRT通道走16站；回程从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走17站； B5快：从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走14站； B6：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站； B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站； B7：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走8站； B7快：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站； B8：棠下小区―宝岗大道，从棠东站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走4站； B9：华景新城―珠江南景园，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站； B10：岑村火炉山森林公园―广州火车站，从岗顶站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走3站； B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站 B12：车陂―华南植物园，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站； B13：华景新城—体育中心，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站； B14：棠下小区―体育中心，从石牌桥站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走2站； B15：吉山村―锦城花园，从珠村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走3站； B16：三多路―云台花园，从珠江村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走14站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠江村站出，在BRT通道走15站； B17：石化路―动物园，从乌冲站进BRT通道，从华景新城站出，在BRT通道走15站； B18：东圃客运站―同泰路(颐和山庄)，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站； B18快：东圃客运站―永泰路口，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站； B19：广州火车东站―杨桃公园(美林湖畔)，从车陂站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站；回程从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站； B20：吉山村―广州火车东站，从黄村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走11站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠村站出，在BRT通道走12站； B21：棠下小区―革新路，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站； B22：科学城长安村―五羊新城，从车陂站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走4站，回程从棠下村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走5站； B23：东圃镇—天河北路，只在BRT通道走1站（东圃镇站）； B24：创业公园―车陂，从珠江村站进BRT通道，从莲溪站出，在BRT通道走3站； B25：体育中心―大学城(中部枢纽)，从石牌桥站进BRT通道，从学院站出，在BRT通道走6站；回程从学院站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT走7站， B26：凌塘村―南岗，从黄村站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走14站； B27：体育中心—黄埔客运站，从石牌桥站进入BRT通道，从乌冲站出，在BRT通道走18站；回程从乌冲站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走19站； B28：穗港码头―鱼珠码头，从夏园站进BRT通道，从乌冲站出，再重新进入BRT珠江村站，在BRT通道走9站； B29：西基―奥林匹克体育中心，从夏园站进BRT通道，从黄埔客运站站出，在BRT通道走7站； B30：康南路北―茅岗新村，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站； B31：永和开发区―鱼珠码头，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站；

常州市地铁3号线规划

1号线：北海路-南夏墅，约34.02公里，规划建设期为2014～2019年
1号线一期工程初步设置29个站点：北 海路站、新龙站、嫩江路站、新桥站、常州北站、华山路站、龙虎塘站、黄河路站、汉江路站、河海路站、奥体中心站、市民广场站、翠竹站、常州火车站、博爱路 站、文化宫站、同济桥站、光华路站、茶山站、聚湖路站、定安路站、广电路站、长虹路站、武进区站、大学城北站、大学城南站、龙跃路站、阳湖路站、南夏墅 站。

2号线：城西中心-颜家，约19.86公里，规划建设期为2016～2020年
2号线一期工程初步设置13个站点：
城西中心站、五星站、勤业站、怀德站、南大街站、文化宫站、红梅公园站、五角场站、常青站、紫云站、青洋路站、城东中心站、颜家站。

3号线：常州北站-青阳路西
常州北站、大东家、前桥、飞龙生活区、卢墅、勤业、花园、清潭、复兴、卢家巷、于家塘、淹城公园、城庄、大学城西、大学城、后庄、青阳路西

4号线：新龙-戚墅堰
新龙、安家、船帆、薛家、东庄、新闸、城西中心、青枫公园、皱傅、马家、复兴、烈士墓、茶山、丽华、采菱、雕庄、团结、剑湖、戚墅堰

不得不说，等他造好运行起码还有十年

常州BRT3号线什么时候修好

BRT3号线不可能建设了，大家不要再互相造谣了，也不要相信某些房产商为了卖楼盘而胡说八道的话了。BRT建到此为止。不再续建，下面是建设局收王市长委托，给出的明确答复：
BRT属于长距离、大运量、快速的公交服务运营方式，它不是城市公交的唯一形式，而是在流量大、流向集中、道路条件都满足的前提下才可以设置的。设置BRT 所必须的道路拓宽、场站建设、车辆购置、运营管理投资巨大，应当在充分调查研究的基础上科学决策，防止投资和道路资源的浪费。
BRT3号线仅仅是规划方案网上征求市民意见，并未正式批准。我们从规划部门了解到，鉴于支撑原规划方案的最基本条件也就是客流的流量和流向均不满足建设BRT3号线的条件（两端流量小，中间虽有流量但流向不集中），而且客流主要来源的飞龙东路（原北环路）改造最多只能满足双向6车道，无法再增加BRT专用道，如果压缩社会车道开辟BRT线路，多条常规公交仍要与社会车辆在4个车道上混行，加上城际铁路北广场的投运，大量的长途客车、出租车也必然经过飞龙东路，道路将无法支撑如此巨大而复杂的交通量，造成交通堵塞。因此，BRT3号线的规划方案是不可行的。
真正合理的方案是：
1.对于飞龙东路、丽华路，客流密集但流向较多（短暂经过，南北为主），公交线路多，设置公交专用道最为合适。目前正在改造的飞龙东路正是按照设置公交专用道的方案实施的。
2.对于南段的丽华南路、夏城路和西北端的薛家、新闸地区，总体流量小，客流不均匀，潮汐现象明显（上下班高峰），可以调整或增加公交线路，合理安排各个时段的车辆投放数量，使得流量与运能相匹配，流向与线路布置相匹配，解决市民的出行问题。