地铁出入口控制考虑哪些因素（地铁出口风亭设计）

地铁出入口控制考虑哪些因素

地铁出入口控制考虑：

1、出入口通道通过过程尽量缩短，将旅游景点、游乐购物中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

2、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。

3、地铁附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。

4、地铁出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。

(1)地铁出口风亭设计扩展阅读

地铁站点布的设应与城市道路网及公共交通网络密切结合，应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调，必须依托地面公交路线网络，使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口，公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。

车站站点的布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，与城市轨道交通建设与周边经济发展达成互动效应，为可持续发展创造条件。

换乘站在布置站位的时候，不仅要考虑近期车站的功能实施，还须考虑到远期站位规划发展，及建设规模，合理制定近期车站的方案，使其具备最大化的适应性和合理性。

地铁出入口风亭设计意图，

地铁出入口的设计考虑的因素非常的复杂，更多的是考虑市民进出口的方便与安全，周围环境搭配，建筑物风格的协调，施工方便考虑施工方便，便捷，耗材方便要省材料省工时等等因素，若有疑问不清楚的欢迎咨询我们！

地铁施工中风亭是干什么用的

通风的~换气

地铁风亭需要接水管吗

地铁的丰田需要接水管的，要不然地铁风铃那里会被水给堆积，所以要接水管，让水流出去

什么是地铁风亭它有什么作用

把地面的新鲜空气输送到地下 换气的作用

什么是风亭墙

风亭是地铁车站及区间隧道与外界进行空气交换的端口,是地铁通风空调系统不可缺少的部分。作为地铁线路和车站的地上附属建筑,每一个区间段或车站附近都须设3~8个风亭。地铁沿线的风亭数目增多,会带来与城市规划及建筑风格难以和谐、影响周边空气质量、噪声大等一系列问题。对于建筑特色鲜明的古城西安,如何在满足通风功能的前提下做到风亭与城市景观协调融合,是地铁建设初期值得重视的问题。为此,笔者对广州地铁地面附属建筑物进行了实地调研和周边环境的实测,指出存在的问题,并对西安地铁风亭建设提出几点建议。1地铁风亭的分类和设置原则1.1地铁风亭的分类按照通风功能来分,地铁风亭包括新风亭、排风亭和活塞风亭。根据地面可获得的建设风亭的空间状况不同,各风亭可以分设也可以合建。活塞风亭的风道长度以小于40m为宜。为防止灰尘进入地铁车站,一般新风亭风口距地面2m以上。各风亭口间距应不小于5m,以避免风亭间相互串风,确保车站和区间的空气品质。按照建造形式,地铁风亭大致可分为三种形式:(1)独立布置的有盖风亭。作为独立设置的有顶盖建筑物,其高度约为3~12m,多采用钢筋混凝土框架结构,通过风亭侧墙出风,可包含一个或多个风口。

什么是地铁风亭

地铁风亭是将地铁内的空气排出，从而循环流通。

地铁风亭是指包括新风亭、排风亭和活塞风亭。新风亭将地面新鲜空气吸入地铁站内，排风亭则将站内的气体排出，使得地铁站内外空气能够循环流通。苗栗路站市民们纳凉的这个地方，就是一个排风亭。

(7)地铁出口风亭设计扩展阅读：

武汉地铁运营公司相关负责人称，风亭排出的就是地铁站内的空气，是无毒的。不过，希望市民在地铁站外乘凉时能够做到举止文明，并注意自身安全。

解放军武汉总医院呼吸内科副主任刘海潮介绍，地铁风亭抽排出来的气体，一般都含有多种二氧化碳、粉尘等物质，对人体呼吸系统如鼻腔、口腔等会产生一定的刺激，造成不适感。他不建议在风亭处长时间逗留，市民最好还是到空旷、阴凉、通风条件较好的地方去乘凉避暑。

地铁风亭和风井有什么区别还是一回事

有区别，区别如下：

1、地铁风亭在地面，是地表的建筑。

2、地铁风井是连通地下车站和地铁风亭的通风通道，连接地表和地下。

地铁风亭是车站的通风设施。它能改变车站的空气。根据风亭的不同功能，可分为新风亭、排风亭和活塞风亭。只有温度、噪音和景观对环境不友好。通过在展馆内设置消声器，解决了噪声问题。

风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。

(8)地铁出口风亭设计扩展阅读：

1、车站通风道的数量取决于当地条件车站规模、温湿度标准等因素，按环控要求确定，一般设两个通风道。若地下车站附设有地下商场等公用设施，应根据具体情况增设通风道。

车站通风道的平面形式及断面尺寸应根据环控要求车站所在地的环境条件、道路及建筑物设置情况等因素综合考虑决定。站内通风管道位置一般设在车站吊项内或站台层站台板下的空间内。

2、风井设计原则

(1)风井设计首先应满足通风要求，井应遵守《冶金矿山安全规程》中的有关规定。

(2)风井设计是在采矿、矿机等专业委托资料提交后进行，井帽部分还要注意与土建专业的衔接。

(3)主回风井一般不应用作正常生产时的辅助提升井和主要人行通道。

(4)主回风井可以用作矿井的一个安全出口，当作安全出口时，井深在300m以内设梯子间(梯子间应封闭)，当井深超过300m时应设紧急提升设备。

(5)装有扇风机的出风井井口必须严密封闭。

地铁里面排风亭在通风空调机房里面吗

地铁里面排风亭在通风空调机房里面

青岛地铁海川路站“1号新风亭”“2号新、排风亭”是什么意思平面图上的，是不是写错啦

青岛地铁2号线海川路站是暗挖施工车站，设计有两组风井，即风亭，每组2个，两组分别在车站南北两端，是地体运营期间通风使用。