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福建铁路的在建铁路

南三龙铁路北起合福高铁南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至龙厦-赣龙铁路龙岩站，新建正线长度246.55公里，设计行车速度200km/h，投资概算253亿元。南三龙铁路于2013年12月10日全线开工建设，总工期4年，预计于2017年底完工。
南三龙铁路是国家铁路网和福建“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，将进一步完善区域路网，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。建成后南平到厦门只需3个小时，到龙岩只需1.5个小时。
南三龙铁路全线设车站9个，依次为南平北站、南平西站、三明北站、三明南站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站、龙岩站。福平铁路又称长平铁路，起自福州站，经福州南站、长乐站、长乐东站、松下站，以跨海大桥越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛平潭站。线路全长88.433公里，其中新建85.133公里，总投资257.3亿元人民币。福平铁路于2013年10月31日开工，建设工期5年半，预计于2019年通车。
福平铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计速度福州至福州南段160km/h，福州南至平潭段200km/h；设计最大坡度13‰（福州南-平潭），最大曲线半径一般地段3500米、困难地段2800米（福州南-平潭）。平潭海峡段建设与内陆连接的公路铁路两用跨海大桥，总长14.8公里。
福平铁路建成后，平潭至福州仅需30分钟，形成“半小时生活圈”，并与平潭综合实验区构建的平潭与台湾本岛之间的“两小时生活圈”对接，推动闽台便利往来。福平铁路还将与京福高速铁路衔接，并对接构想中的台湾海峡隧道，形成京台高速铁路通道，助力海峡两岸沟通。

福建省的铁路枢纽是哪个（福建铁路）1

福建铁路的支线铁路

白马港铁路支线线路由温福铁路福安站引出，经上澳港湾站至白马港作业区及大唐作业区，全长25.9公里，大唐支线4.5公里，按国铁Ⅱ级单线电气化建设。

福建省的铁路枢纽是哪个（福建铁路）2

福建省的铁路枢纽是哪个

福建被列入国家规划的铁路枢纽只有福州枢纽，其他的“枢纽”大多是地方性的或者民间自称的。毕竟福建铁路起步晚、等级低、发展缓慢，直到最近几年高铁纷纷通车才有所改观，所以“枢纽”的规模和地位相比于那些全国闻名的特大枢纽来说就有点小巫见大巫了。
福州枢纽：普铁主要是峰福线——一条建成早、等级不高的单线铁路，比较悲剧；高铁方面包括温福、福厦、昌福（向莆）、合福、福平以及福厦新客专等已建或在建线路，还算得上四通八达。有福州和福州南两个一等站，设福州机务段、车务段和客运段。福州同时还有福州动车段，是为全国十个动车检修基地之一，管理福州动车运用所和福州南动车运用所。
厦门：普铁同样悲剧——只有1957年通车的鹰厦线，同样是等级低、速度慢；高铁方面包括福厦、龙厦、厦深和规划中的福厦新客专，并可进一步连接到向莆、合福、赣龙复线等线路，通达度还可以。有厦门站（一等站）和厦门北站两个主要客运站。目前在建厦门北动车运用所和客车技术整备所，比较悲剧的是没有机务段、客运段，只能算闽南地区性枢纽。
省内小枢纽：
龙岩：位于龙厦、赣龙、漳龙坎等铁路的交汇点，至年底赣龙铁路复线即将通车，另有南三龙等规划铁路。龙岩主要得益于龙厦线，龙厦铁路开通后不仅成为一个重要的动车始发站、省内通达度大大加强，而且闽东南地区开辟了一条（相比于老旧的鹰厦线）更便捷的出省通道，随着赣龙铁路复线通车这一影响还会加强。
漳平：曾经因位于鹰厦线、漳龙坎线交点而成为厦门泉州等地西行列车必经之路，一度设有漳平机务段。然而在龙厦线开通后等级较低的鹰厦-漳龙线逐渐被人遗忘，漳平机务段也撤销了......
来舟：曾经因位于鹰厦线、外福线的交点而成为厦门、福州等地出省列车必经之路，然而随着外南线通车、更兼昌福铁路通车，与漳平站如出一辙、只拥有两条等级不高的线路的来舟枢纽也没落了......

福建有哪几个火车站

1、福州站

福州站（Fuzhou Railway Station）位于中国福建省福州市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一等站，是峰福铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路和合福高速铁路的交汇站，是中国十大区域枢纽之一。

福州站建于1958年，于2011年11月9日进行改造扩建工程，于2013年12月正式投入使用。

截至2013年12月，福州站站场规模为7台14线，建筑面积2.6万平方米，可容纳近7000人旅客候车。

2、厦门北站

厦门北站（Xiamenbei Railway Station），位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的客运一等站。厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一，是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽。

厦门北站始建于2007年， 2010年4月26日，厦门北站正式投入运营，同年10月，厦门北站全部站房竣工并投用。2017年12月31日，厦门北站北进站口投入使用。

福建省的铁路枢纽是哪个（福建铁路）3

3、泉州站

泉州站（Quanzhou Railway Station）位于中国福建省泉州市，是中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段管辖的客运一等站，是福厦铁路沿线车站。

1998年，伴随着漳泉肖铁路部分通车，原泉州站正式投用；2009年12月15日，原泉州站改名为泉州东站，福厦铁路泉州站点正式命名为泉州站；2010年4月28日，新建的泉州站投入运营。

4、漳州站

漳州站（Zhangzhou Railway Station）位于中国福建省漳州市，是中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段管辖的客货二等站，是厦深铁路和龙厦铁路的枢纽站。

漳州站建于1956年； 2011年，原漳州站改名为漳州北站、原漳州南站改名为漳州站；2012年6月29日，迁址新建的漳州站投入运营。

5、莆田站

莆田站（Putian Railway Station）位于中国福建省莆田市，由中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖，是福厦铁路和永莆铁路途经车站。

2009年4月，莆田站开工建设；2009年12月31日，莆田站开通货运；2010年4月26日，莆田站开通客运。

向莆铁路是福建省第一条连接中国中部地区和内陆腹地的快速铁路，是名副其实的国民经济大动脉，对加强海峡

小题来1:B
小题2:C

福建铁路何时修建

1919年，孙中山在《建国方略》中就提出在闽“筹建铁路以图自强”的计划。1949年，闽籍爱国侨领陈嘉庚先生在全国政协第一届全体会议上提出了修建福建铁路的提案，得到了毛泽东“彻底支持”的批示。一条铁路，竟有获得两代伟人重视的殊荣。中南设计分局于1953年1～4月对南昌、樟树、赣州、瑞金、厦门线；南昌、南城、石城、瑞金、厦门线；及鹰潭、资溪、永安、漳州、厦门线(即西线、中线、东线)3个方案。
省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚认同了“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，鹰厦铁路北起江西鹰潭，南至福建厦门，斜贯福建中部，全长694公里，预算投资55323万元，号称“山岳铁路”1954年动工修建，1957年竣工通车，成为中国东南地区重要的铁路交通干线。鹰厦铁路同先后建成的宝成铁路等铁路线一样，都是建国初期的重大经济建设成就。那时的新闻报道、文学作品对当年铁道兵和筑路工人不畏艰难险阻，战天斗地修建铁路的事迹都有大量的描述，有着史诗般的壮丽，有的还收入了我们的中学课本。在那个崇尚英雄的时代，歌颂普通劳动者的时代，歌颂火热劳动生活的时代，筑路人英勇顽强的筑路事迹，给自己留下了难以磨灭的印象；那种热火朝天的劳动场面，灯火通明的施工夜景，也给那时少年的自己留下了无限的遐想。
鹰厦铁路建设确定后，中央决定，调铁道兵入闽，力争用两年时间修成。1955年2月，铁道兵部队7个师浩浩荡荡地向闽赣挺进，进驻鹰厦线各主要路段。历史资料显示，集结在鹰厦线的铁道兵，最多时竟达到了12个师。福建省委把抢建鹰厦铁路当作第一大事来抓，成立支前委员会，指定副省长梁灵光负责这项工作，动员10万民工配合10万铁道大军施工，沿线各级党委政府，切实保证供应粮食、肉、菜、黄豆等。

鹰厦铁路工程修建到底有多难？时任福建省领导的叶飞曾用一句话形容：“如果说厦门海堤是移山填海，那么鹰厦铁路就是劈山开路。”全线最艰巨的工程是武夷山工段和分水岭工段。王震将军曾说：凿通武夷山是“咽喉工程”，劈开分水岭是“心脏工程”。凿通武夷山脉之大禾山，是铁路由江西进入福建的“咽喉工程”，担任这段工程任务的是铁五师。按计划规定，隧道的掘进速度是日进2.4米，但开头日进度不到1 米。“尖刀连”连长尹尚龙为此寝食不安，连续几天几夜泡在工地上。几经试验，这位当年三五九旅的炮手，终于摸索出了一种连环爆破法，日进度一下上升到 5.6米，以后又达到10.8米，提前2个月完成了工程。
另一段艰巨工程，是永安与漳平交界的戴云山岭头工程段。即使有愚公移山志，用人工挖山推平，不知要挖到猴年马月。通过“诸葛亮会”，铁道兵决定采取爆破方法。爆破工程师朱忠节同苏联专家反复研究，设计出“铁道兵经验公式”，连续进行了20多次大爆破，硬是在戴云山区海拔600米的分水岭上，一举削平了几座山头，开凿出长达700米的铁路通道。赤头山是最后一个顽固堡垒。要将其夷平，需装上244吨炸药，掀翻18万方的土石，这在当时是相当大的爆破试验。1956年4月，叶飞同王震亲自来到起爆现场观看。随着指挥员一声“起爆”令下，巨响震天，地动山摇，满天飞砂走石。硝烟散后，80米高的山头不见了，右侧的山谷却被填平了。八一电影制片厂专门拍下了这一激动人心的壮观场面。

另一方面，鹰厦铁路的建设也离不开福建人民的支援。鹰厦铁路开建后，全省10多万民工承担了全线70%以上的路基土石方工程运输任务。此外，还有一批批热血青年志愿筑路队先后开赴工地。
现在的鹰厦铁路，当年十几万大军会战山谷的那种喧嚣的施工场面早已逝去，开山放炮、机器轰鸣声也销声匿迹，一切都归于了寂静。鹰厦铁路已和周围葱郁的山峦，青绿的江溪融为一体，甚至连沿途各种几何形状的涵洞、护坡都显现着工程之美。看到这一切，我心中生出无限感慨。现在人们坐在舒适的列车里，窗外风景如画，还有谁能想起当年修建铁路的艰难和筑路人所付出的汗水、鲜血和生命？这时，我想到了我们小时候经常受到的教育：没有老一辈革命者艰苦奋斗、流血牺牲就没有今天的幸福生活。

为什么从世界近代史到当下，福建没有铁路局

这个最主要的原因是福建的地形、地势不好，而且地理位置也非常的差，所以最终导致了福建没有铁路局。虽然说在古代历史上福建是一个经济不发达的贫困之地，但随着近代远洋贸易的发展，福建的身价也是水涨船高的被人们重视了起来。按道理来说福建的很多城市经济也都很发达，也应该有个铁路局才对，但由于种种原因最终导致了福建没有铁路局。

福建省的铁路枢纽是哪个（福建铁路）4

第三个原因就是从铁路的布局上来看，福建的地理位置很不好，夹在了两大铁路布局网的中间位置。福建的北边是庞大的江浙沪皖铁路体系，而福建的西南则是庞大的广东铁路体系。夹在这两个庞大的铁路体系中间，福建的铁路体系实在是太弱小了。所以不管是从实际的地形地貌和每年的客货实际运载量来说，还是从节约成本的角度来说，福建都不适合再成立一个铁路局了。