72（为什么埋高铁）

高铁为什么不建在地下

若建在地下。首先，需要对线路经过的地区进行地质及地质结构和地形 全方位的版勘探，这项本身就需要大量的人权力和物力； 其次，地下施工需要大量的时间和金钱，并且需要有雄厚的科技技术力量的支撑，在中国每个地区的地质情况是不一样的，所以在每个地区都会使用不同的技术，这对安全的运营和防护造成了困难，目前中国的科技力量是达不到的。依照现在的市场物价建高铁的平均数为2亿元/公里，若全程建在地下，就相当于建的城市地铁造价平均数为5亿元/公里，每公里的建造成本翻了一倍还多； 还有就是地下铁路不易维护，维护成本高、难度大、工期长，而且引发的问题会很多。 最主要的是全程建在地下，会对经过的区域的地质和环境产生不可磨灭的具有损坏性的影响，目前地铁的噪音及颤动和辐射的污染使各国科学家和政府十分头疼的问题。 地铁是因为随着城市的发展地面空间不足，才把部分移至地下发展，主要目的是节约土地资源。 而城市间的高铁远不存在上述的问题，所以不必考虑建在地下。 假如未来的世界土地全部为人类活动痕迹和居住场地，那么那时的地下空间我相信会是四通八达，会成为另一个“世界”的！ 希望楼主喜欢！

温州事故动车组为什么要就地掩埋

据有关报道，温州事故动车组并非就地掩埋。

动车事故当场掩埋车头是为什么

据新闻报道，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有内一个泥潭，必须先填埋容后才有助于继续的救援。

当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平回答说他下飞机的时候，问接机的同志为什么会发生这样的事。他们给了一个解释，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

事实上，这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。

(3)为什么埋高铁扩展阅读：

动车事故的过程：

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

72,3高铁事故 为什么把高铁残骸掩埋

当时要封来锁消息

可能与辐射有源关。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

当时中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打，有人把"CRH"解释成"耻辱号"或者"吃人号";甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。

7.23动车事故：为什么要将其车头掩埋这里面到底有什么原因

一切的证据都被销毁，抄真正的内幕我们很难获得。

为什么要把动车埋了

官方的解释是为了尽快的通车，就地掩埋可以当路基，让工程车开到更专高的位置处理桥上铁路上的火属车残骸，现在不都挖出来运走了吗，我想这是真的，并不是像网络上说的是为了掩埋真相，如果他们要掩饰真相还用掩埋吗，派点兵一看守，在拉回工厂一处理，不就完了，还大庭广众的掩埋找骂，还的出来解释，都当他们有病啊。

7.23动车事故为何掩埋车体

黑了吗？你抄知不知道袭那些轨道车辆公司的领导及小司们，每年要从供应商那里拿多少好处费，从招标开始就给上面领导塞钱，然后是质检，到你们单位吃喝玩乐全包走了还得给拿零花钱，再到计划员，不送礼随时随地挑你毛病，就连库管都可以给你脸色看，好了总算大鬼小鬼的打发差不多了，不给你回款，你又得给财务送钱，不然没时候给你回款。注意，这钱可不是一次性的，每一次发生的事情都要送。就这样一个个不合格的零配件流进了貌似很权威的制造商那里，用到了关乎所有人生命的高速轨道交通工具上。

为什么高铁出轨需要掩埋

为了便于继续抢险。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外，在回答的过程中， 王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。

1、“至于你信不信，我反正信了”：

这句话是有语境的。当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平解释了为什么掩盖动车时，为了强调“这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。”又补充了一句，“至于你信不信，我反正信了”。

2、“这是一个奇迹”：

这个话是回答关于小伊伊的提问。提问说在铁道部停止救援后，在吊车时发现一个活着的小生命。当时列车已经经过了多次地毯式的搜救，并且生命探测仪也显示没有生命迹象了。

铁道部不可能在还有生命的情况下停止救援，事实上铁道部一直也没有停止搜救，即便是起吊列车时，也是分层起吊的，这才有可能发现幸存的小伊伊。小伊伊顽强的生命力让王勇平感到是一种奇迹。

(8)为什么埋高铁扩展阅读：

7·23甬温线特别重大铁路交通事故定性:

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因:

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕

温州动车脱轨事故现场，为什么将列车残骸进行掩埋

其实这也不是高铁事故上第一次埋车残骸了。年5月K859次列车出事以后，也是就地掩埋车厢的。倒是不知道为什么，就是这可能是某部门的处理习惯而已。这次温州动车脱轨事件很多人当时认为把车头埋了，就是把事情的真相埋了。而且铁道部会傻到认为把车埋了就能掩盖真相么？如果是为了谎报人数最好的方法是把人埋了，车运走，何必费这么大力气把车埋了？如果不埋车头，当时的地理环境也不允许启动吊车什么等工具来处理。

事后的调查也已经说明了是什么问题，但是很少人去研究最后的结论吧。。而且现在的铁路已经吸取了这个经验，也调整了相应的规则。但是至于为什么车掩埋是不知道的。但是车里有价值的信息肯定是没有了。

为什么要那么早的掩埋高铁残骸

怕找到原因 被人笑话 OK

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