印尼爪哇岛的铁路
印尼铁路多集中在爪哇岛，以雅加达为始发站，来往于爪哇岛和苏门答腊岛间。北线回从雅加达经井答里汶、三宝垄到泗水；南线从雅加达，经万隆、日惹到泗水，列车都是夕发朝至。北线从雅加达经井里汶、三宝垄到泗水；只有爪哇和苏门答腊有火车，通常乘客较多，每列车有一个空调车厢，可以预订。
马来西亚的沙巴到与东马接壤的印尼加里曼丹有没有铁路相连从...
沙巴还保留着婆罗洲唯一的铁轨，虽然它的光辉日子已不再，但是一些居民内还是会搭火车到市区。现容在也用作观光用途，让游客欣赏沙巴乡村的风景。
从babar到亚庇，没有其他铁路了。东加里曼丹没有任何铁轨。
现在沙巴还在印尼的威胁之下，怎么可能修往加里曼丹的铁路？
读我国铁路干线分布图，完成下列问题．（1）如果成都有一批电子产品要出口到印度尼西亚，准备先用火车运
读图可知，（1）如果成都有一批电子产品要出口到印度尼西亚，准备先用火车运至沿海港口再转海运，走最近路线要经过重庆、贵阳，到达柳州、湛江港口城市．
（2）我国上海、广州和天津三个城市航空、公路、铁路、海运、河运等几种运输方式都很发达．
（3）我国铁路干线的分布特点是东部稠密、西部稀疏，原因是东部自然、社会经济条件好，西部自然、社会经济条件差．
故答案为：
（1）重庆、贵阳；柳州、湛江；
（2）上海、广州、天津；
（2）东部稠密、西部稀少；东部自然、社会经济条件好，西部自然、社会经济条件差．
印尼的交通状况如何
印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够 年均增长6%的重要因素。印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。
陆路运输比较发达的地区是爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等。 全国公路网在1989-1993年期间已经形成。印尼公路全长34万千米（2014年），但公路质量不髙，髙速公路建设停滞不前。截至2013年底，高速公路总里程不到1000千米。印尼将把高速公路建设列为重点工程之一，计划以爪哇岛和苏门答腊岛为主，在全国建成总里程5405千米的高速路网。
印尼铁路所有权为国家所有，由印尼国有资产管理公司经营，大规模运输任务都由铁路承担。印尼全国铁路总长6458千米，窄轨铁路长5961千米，爪哇岛和苏门答腊岛铁路运输比较发达，其中爪哇岛铁路长4684 千米，占全国铁路总长的73.6%。根据规划，印尼将在爪哇地区发展南部铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨，在加里曼丹和苏拉威西地区将进行铁路运输的调研及准备工作，在雅加达、泗水、锡江和万鸦佬地区考虑建设城市轨道交通。
印度尼西亚全国有几条铁路,分别是哪几条线
印度尼西亚铁路设施相对落后，
仅爪哇和苏门答腊两岛建有铁路。
铁路：窄轨 全国铁路总长4644.1公里 客运发送量1.51亿人次，货运发送量1734万吨
中国至印尼有铁路吗
没有，跨海怎么有铁路啊
北京到墨尔本高铁要建了吗
谣言。目前国家主流媒体并无相关报道。
建设雅万铁路重点防御的自然灾害是
雅万铁路在印尼爪哇岛，该岛位于板块交界处，首先应该重点防范的是地震，还有火山爆发，同时因为位于热带地区，降水多还应防范泥石流什么的。
印度尼西亚选择与中国铁路合作的原因
中国在担保和付款方式等方面做出调整，不用印尼政府担保和动用印尼政府财政回预算，采用公司对公答司的合作方式，用销售以及周边附带衍生的商业收入支付工程款。而日本要求必须印尼政府主权担保、用政府财政预算支付工程款。因此印尼最终选择了中国高铁方案，与中国进行合作。
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