举起护国运动大旗的人
1918年李大钊发表了《庶民的胜利》、《布尔什维主义的胜利》等文章,在中国,第一个举起社会主义的大旗。
明天，12月25日，人们正在为这个西方舶来的圣诞节狂欢，却忘了这一天同时也为“护国运动”纪念日。
1915年袁世凯复辟称帝，同年12月25日，蔡锷、李烈钧等在昆明向全国发出通电，宣布云南独立，反对帝制，武力讨袁，标志着护国运动的开始。这是中国历史上首次由云南发起，进而影响全国历史进程的重大事件。
护国运动为云南和昆明在中国近代史上留下辉煌篇章。今年是护国运动100周年，今天就让我们从河口到碧色寨、再到昆明，沿着一路的美景，重温百年前那载入中国历史丰碑上的时刻。
河口——点燃革命火焰的边境之城
护国运动，又称“云南起义”。诚然，这是云南在革命中的历次起义里最大规模的，但其实，起义的火种可以一直追溯到位于云南东南端中越边境上的一个小城———河口。
1908年4月，因为当时河口的繁荣和地理上的重要，孙中山决定在河口举行同盟会组织的第六次大规模武装起义。起义者从广西镇南关进入越南境内，再从越南向河口进攻，首先就攻下了铁路桥边的海关。民国史专家伍立扬表示，河口起义虽然最终失败了，但其对云南的影响却十分深远。铁炮射出的炮弹点燃了云南这片革命沃土的革命火种，为云南之后的革命壮举奠定了群众基础。
时间很快转到1911年，武昌首义的枪声传来，通过云南陆军讲武堂在新军中发展了足够的革命力量的云南革命党人迅速行动起来。从武昌首义后第5天开始，蔡锷、唐继尧、李根源等革命党人先后5次举行秘密会议，策划筹备武装起义。10月30日(农历九月初九)晚，革命军发动起义，第二天攻占昆明全城，“重九”起义成功。此后，云南其它地区也发生腾冲起义等，数日之内，云南全省光复。云南成为继湖南、陕西之后，全国最早最成功发动武装起义，响应武昌首义的省份之一。由河口铁炮引燃的革命火焰，在云南经久不熄。
河口美景
河口，座落在中越交界处，与越南老街市、谷柳市隔河相望，被誉为滇南明珠。这里景点众多，有南溪河风景区、中越铁路大桥、越南街、南溪河漂流、花鱼洞森林公园等等。
碧色寨——短短10分钟上演护国传奇
出蒙自城区，往北10公里，就来到草坝镇碧色寨村的碧色寨车站———中国最早的铁路车站之一、滇越铁路上曾经唯一的一座特级站。1915年，蔡锷借道日本、越南返回云南，走的正是这条滇越铁路。
当1913年袁世凯解散国会，秘签“二十一条”，图谋复辟帝制的企图越来越明显的时候，面对“二次革命”失败、全国大部分省份被北洋军控制的局面，革命党人纷纷将目光投向了云南。众望所归寄托于“重九”起义的领导者、后被民众称为“护国军神”的蔡锷将军。不但云南频繁派人和身在北京的蔡锷联系，他的老师梁启超也秘密联系谋划反袁。而袁世凯更是对他严加看管，时刻派人紧盯，形同软禁。蔡锷则一边秘密谋划返滇起义，一边虚与委蛇、机智的与袁世凯周旋。1915年12月，原蔡锷将军，经过精心策划，秘密潜逃离开北京，从天津乘船驶向日本，再从香港到越南，最终进入河口。
蔡锷(资料图片)
12月21日，碧色寨车站再一次热闹起来，数千民众聚集在这里，翘首盼望着铁路的方向，准备欢迎千里辗转归来的蔡锷。蔡锷的专列正从河口向碧色寨方向驶来。蔡锷在碧色寨总共只停了十多分钟，但这十多分钟又是一个传奇。碧色寨文管员杨国柱老人说，他的姑爹曾向他讲述过亲历现场的情景。当时，袁世凯密派刺客，混在欢迎的人群中，企图刺杀蔡锷。幸而蔡锷的手下察觉了袁世凯的阴谋，当火车停靠车站时，只有蔡锷的警卫下车，打死了企图行刺的两名刺客，而蔡锷已经提前下车，从山后绕过车站，在列车出站后再上车。“这片空地以前是堆货的地方，那天也挤满了欢迎蔡锷的民众。”杨国柱指着站房下方不远处一块空地说，蔡锷重新上车，确认安全后，在这片空地前向欢迎的群众发表了简单的讲话，表达了护国讨袁的决心。
1915年12月21日蔡锷到达碧色寨车站
杨国柱的说法与史料记载蔡锷未下车有所不同，但无论如何，碧色寨都成就了“护国运动”中的一段传奇，这也是蔡锷起义前冲破的最后障碍。随后，火车直抵昆明，蔡锷与云南的革命同道一起，举起讨袁护国的大旗，轰轰烈烈的“护国战争”由此开始。
碧色寨美景
碧色寨有中国近代史上最早的的火车站之一，车站内不少法式建筑至今保存较完好。其保护文物有滇越铁路站房、个碧石铁路站房、轨机车库站房、哥胪士酒店及大通公司。周围居民点为碧色寨村，西临滇东南明珠湖泊长桥海，风景秀丽。
昆明——发起护国运动的英雄之城
1915年12月25日，蔡锷、唐继尧、李烈钧等革命者在昆明通电反对袁世凯称帝，宣布云南独立，旋即建立云南都督府。此时，双方的力量对比相比“二次革命”时期更为悬殊：宣布独立的仅云南一省，讨袁护国军兵力约2万人，且财政极为困难，军队出征的开拔费用还是几位革命领导者变卖家产筹集而来；另一边，袁世凯控制着全国大多数省份，调集了北洋军和附属军队8万多人镇压，军饷兵械充足。
护国军部分将领合影(中为蔡锷)
然而，让人意想不到的是，北洋军的优势兵力对讨袁护国军却无可奈何，特别是面对蔡锷指挥入川的第一路军一败再败。也就是在这次战争中，讲武堂模范毕业生朱德崭露头角，表现出优秀的军事指挥才能。战争的胜利改变了力量对比，全国多省响应云南独立，袁世凯众叛亲离，黯然下台，不久病亡。历史的进程再次回到民主共和的轨道上。
为纪念护国运动，1919年1月，拆除了昆明南城靠东的一段城墙，修建了一座三孔拱形镂花大铁门，称为“护国门”，并在城门外的护城河上建造了双孔石拱桥，取名“护国桥”。护国桥全长23米、宽17.5米，是一座中西合璧古朴典雅的双拱石桥。桥面东西两侧各嵌石雕龙头，桥拱穹顶上镌刻有“护国桥民国八年孟夏月建造”的字样。同时，将连接护国门和护国桥的绣衣街加宽改为石砌马路，改名叫“护国路”。2003年，经过修复的护国桥被公布为省级文物保护单位。
昆明美景
昆明地处低纬度高原，天气常如二三月，花开不断四时春，人称春城。春城有石林风景区、黑龙潭风景区等。在这里你可以领略到滇池的波光浩淼，石林的峰林耸立，还有地藏寺经幢等一批全国重点文物保护单位。此外，还有西山、翠湖、圆通山、金殿、大观楼、黑龙潭等文物古迹。
如今，云南护国起义已经过了整整100年，沧桑巨变，昆明城早已旧貌换新颜，但那些保留下来并且必将存留下去的有关街名、地名，让我们看到了云南人民敢为人先，为国捐躯的历史精神。
在热闹得接近疯狂的圣诞节氛围中，这样一个纪念日被容易被忽略。在100年这个特殊的时间节点，我们希望能有更多人了解这段历史，让它成为鼓舞云南人民奋勇前进的精神动力！
(综合自海南日报、云南日报、昆明信息港等)
辛亥革命的胜利，从形式上推翻了封建王朝的统治，但中国社会几千年的封建余孽，根深蒂固，民主革命的任务十分艰巨。1912年民国的建立，人民并没有得到休养生息，国内形势错综复杂，革命党人面临新的考验。
为了取得中国南北统一，资产阶级革命派做出重大让步。以清朝皇帝退位，宣布共和为条件，孙中山先生辞去中华民因临时大总统职务。北洋军阀头目袁世凯窃取革命成果，在北京就任临时大总统。袁世凯上台后，开始了他倒行逆施的丑恶表演，实行专制独裁，出卖国家权益，血淋淋屠杀革命党人和革命群众。
在当时历史条件下，国民党是国内第一大政党，宋教仁任国民党代理理事长，在众议院和参议院中，国民党能在选举中获多数票，宋教仁有望任国务总理。这成了袁世凯的心病，1913年3月，他收买宋教仁不成功，便在上海火车站刺杀宋教仁。紧接着又向英、法、德、俄、日五国银行团借款2500万英镑，准备发动内战。这一切惊醒了孙中山及部分国民党人，决定武装讨伐袁世凯，发动"二次革命"。李烈钧在江西湖口宣布独立，南 方各省都响应，开始武装讨袁。但是这次斗争由于国民党人行动不统一，一些革命将领如蔡锷等对袁世凯的反动面目认识不清，反对"二次革命"。在北洋军阀的疯狂进攻下，短短两个月，二次革命失败。革命党人控制的南方七八个省也被北洋军占据，原有的10万大军也被消灭，反动军阀势力进一步扩大到长江流域，革命处于低潮时期。
袁世凯镇压"二次革命"后，反动气焰更加嚣张，采用一系列卑劣手段复辟帝制。10月6日袁世凯逼迫国会将其选为正式大总统。11月4日下令解散国民党，终止国会活动。1914年5月，宣布废除《中华民国临时约法》。为得到帝国主义势力的支持，袁世凯出卖国家利益，与日本政府签订耻辱的《二十一条》，加紧进行帝制活动。这一切激起全国人民的强烈愤怒，掀起声势浩大的罢工罢市的反日爱国运动，迫使"二十一条"无法生效。袁世凯用尽种种手段，为复辟帝制制造舆论。1915年12月11日，以国民代表大会形式决定君主立宪，将其个人野心装扮成"国民公意"，第二日宣布"接受帝位"，取消民国称号，改用"洪宪"年号，公开彻底充分暴露了他的反动本质，一场反对袁世凯复辟帝制的斗争迅速开展起来，斗争异常艰巨。袁世凯牢牢控制着全国政权，拥有完整的军事体系，包括以北洋军为主体的正规陆军12个师，兵力在25万人以上。袁世凯妄图把封建枷锁重新套在人民头上，这必然激起各阶层民众的愤怒反抗。反袁的斗争不仅仅只是军事实力的较量，更多的是人心向背 的抗衡。
地处西南边隅的云南，在这场斗争中并没有成为旁观者，凭着自己的优良传统和军事优势，云南人民再一次成为反袁斗争的主角，西南成为讨袁战争的主战场。从历史条件看，云南有不受袁世凯支配的正规陆军两师一旅，兵力近两万人，武器装备先进，配有德国生产的步枪、机枪、山炮、野炮，有每天生产2万余发子弹的弹药厂。更重要的是滇军具有辛亥革命的优良传统，昆明陆军讲武堂培养了大批优秀的军事人才，有一批深受革命思想影响的骨干力量，在过去的斗争中经历过革命战火的锻炼。滇军中的罗佩金、邓泰中、杨秦、赵又新等军官，多次和回云南发动反袁斗争的革命党人吕志伊秘密商议，筹划武装讨袁。
云南都督唐继尧在这种形势之下成为关键人物。他曾经对袁世凯抱有幻想，镇压过云南二次革命的起义。但在袁世凯一系列例行逆施的丑恶表演中，唐继尧对袁的态度逐渐转变，最后走上反对复辟帝制的道路。他出席了五次秘密军事会议。在1915年9月至11月的三次秘密会议上，拟定了反袁的军事计划。在保守机密的状态下，开始编组军队，做军事动员，进行军事部署。借剿匪的名义，滇军以罗佩金为军长，邓泰中、杨秦为支队长，将部队秘密移往四川边境。正在云南酝酿武装讨袁的关键时刻，蔡锷也从北京逃出虎口，辗转香港、越南回到昆明。蔡锷在云南辛亥革命后，寄希望于袁世凯治理好国家，他赴京任职，得袁重用。但这种幻想被袁世凯复辟的事实所粉碎。蔡锷设计逃出北京，一路被袁世凯追杀，他抵达越南海防后，滇军成功截获袁世凯命令在云南捕杀狙击蔡锷的密电，唐继尧派警卫团前往越南老街迎接，蔡锷从河口乘滇越铁路专列安全回到昆明。蔡锷、李 烈钧等人的到来加速了护国起义的准备。在年底的第四、五次秘密军事会议上，蔡锷、唐继尧、罗佩金等昆明各派反袁人士，确定了护国起义的日期，并举行了云南现代史上第二次重要的歃血为盟的宣誓仪式，宣读誓词，饮酒明志。盛酒之玉杯现存台北市历史博物馆。他们给袁世凯发出措辞强硬的最后通牒，强烈要求取消帝制。没得到袁世凯的答复，1915年12月25日上午10时，唐继尧、蔡锷、李烈钧等人联名通电全国，宣布云南独立，反对帝制，武力讨伐袁世凯。通电一经宣布，震动全国。昆明街头，民众欢声雷动，举行了声势浩大的反袁示威游行。这一切标志着轰轰烈烈的护国运动正式开始了。昆明又一次成为万众瞩目的中心，云南人民作出了重要的历史贡献。
蔡锷、唐继尧、李烈钧等人经过反复商议，制定了出师计划。确定向四川、湖南、广西三路出兵，主战场定在四川。护国军充分认识到了四川重要的战略地位。夺取四川，向东可借长江优势控制华中；向北越秦岭，控制陕北，可威逼中原及北京。蔡镕任护国军第一军总司令，以重病之躯亲自率领滇军主力入川作战。
护国战争中的主要战斗，首先在四川南部的宜宾、泸州、聂江展开。护国军第一军第一梯团先头部队邓太中、杨秦两支队出昭通盐津，直赴宜宾。在金沙江流域经过激战，击溃守敌。1916年1月21日胜利占领川西南重镇宜宾。这一重大战果，使护国军威震全国，有力推动了全国反袁护国运动。第一军第二、三梯团过赤水、永宁河杀向纳溪和泸州。护国军一部与起义黔军合力攻聂江。这在历史上被称为"叙泸之战"或"泸纳战役"。护国军为守卫宜宾，顶住了敌人疯狂反扑，以2000余人的兵力，多次打败北洋军1万多人的几路进攻。这场战役英勇悲壮，护国军做出重大牺牲。仅白沙场一战阵亡士兵200余人，负伤数百人。护国军第一梯团损失兵员过半。在泸纳前线，两军展开以棉花坡为中心的残酷的拉锯战。朱德支队奉命守卫纳溪城东郊的棉花坡高地，战斗异常激烈，将士们不怕牺牲，英勇顽强，北洋军炮火猛烈，山头松林全部被炸毁。他们顽强战斗，坚守阵地，以夜战和肉搏使敌军多次败退。朱德勇猛善战，先后激战45个日日夜夜，以超常的气度、充沛的精力率领士兵扼守棉花坡，成为护国战争中蔡锷的"四大金刚"之一。蔡锷把总司令部搬到纳溪前线，与士兵同甘共苦，直接在前沿筹 划指挥战斗。整个战役历时一个多月，北洋军被打死打伤三四千人，护国军伤亡及失踪人员也不下千人。战役取得局部胜利。护国军远征川南，得到当地人民群众的大力支持，但官兵经过长期激战，伤亡及疲惫并重，加上武器弹药供给困难，蔡锷下达后撤命令，护国军在叙永、白节滩一线布防，北洋军也不敢追击。在川西南战事正酣的同时，李烈钧率护国第二军进军广西，护国第三军韩凤楼率部联合黔军开辟湘西战场；唐继尧为保卫护国军 大后方，组织力量反击滇南暴乱。这一系列的战斗，使护国军在南方取得了胜利。
护国战争一开始，就得到全国民众的拥护和支持。孙中山先生发表了许多反袁言论，揭露袁世凯的反动本质，并在海外积极募捐筹款支持护国运动。革命党人在广东、上海、山东、四川等地组织群众拿起武器，打击袁世凯势力。特别是广西陆荣廷宣布独立后，滇桂黔连成一片，极有利于护国军的军事行动。远到东北、新疆、蒙古以及湖北、湖南、江苏等省区都发动了规模不等的武装起义。在全国民众的讨伐下，北洋军阀内部也开始分崩离折，袁世凯被迫于1916年3月21日宣布撤销帝制，取消"洪宪"年号，但拒绝辞职和退位，企图作最后垂死挣扎。全国反袁斗争更加激烈，特别是原北洋势力比较强大的省份也宣布独立。北洋派高层头目在"五将军密电"后，出于各自目的，开始公开致电劝袁退位。袁世凯在全国人民的唾骂声中，一病不起，6月6日病死。护国战争取得胜利。
云南人民在这场斗争中，率先高举反袁大旗，做出了巨大的历史贡献，经过半年多的浴血奋战，最终打倒了复辟称帝的袁世凯，恢复了共和制。这一段历史值得云南人骄傲!
中国1911年以后的铁路历史
个碧临石铁路
个（个旧）碧（碧色寨）临（临安，今建水）石（石屏）铁路是分段建成的。1915年开工，1936年10月竣工，干支线全长176公里，轨距600毫米。这是一条商办铁路。由当地各锡矿公司先后集股1，000万元建成，并分段经营达30年之久。（现在还在使用）
海南岛铁路
日本侵略者侵占海南岛后，为了掠夺岛上矿藏，于1939~1942年间强征民工，修建了自榆林港至北黎的干线和一些支线，共长254公里，轨距1，067毫米。这些干、支线于1946年和1947年两度毁于台风。
湘桂、黔桂铁路
湘桂铁路自粤汉铁路衡阳站起，经桂林过柳州至南宁达镇南关（今友谊关），和越南铁路相接，全长1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受战争影响，柳南段1941年修至来宾。南镇段因南宁失陷，于1939年11月修至明江至。湘桂铁路修至柳州时，又决定修建从柳州至贵阳的黔桂铁路。该线长615公里，1944年修至清泰坡止，长467公里。
滇缅、叙昆铁路
滇缅铁路由昆明至苏达、到怒江对岸缅甸的滚弄、腊戌与缅甸铁路连接。中国境内长880公里，缅甸境内长184公里。叙昆铁路处于滇、黔、川三省边境，自昆明至叙府（今宜宾），长850公里。1938年12月两路同时动工。1942年3月，仰光被日军占领，滇缅铁路工程中止。叙昆铁路1943年修至粘益，长176公里。
回归祖国的台湾省铁路
中国宝岛台湾省根据丧权辱国的《马关条约》，于1895年被日本侵略者割占后，1898年继续修建铁路，主要有：新竹至高雄300公里和高雄至枋寮65公里的西干线；台中线89公里；宜兰线98公里；均为1，067毫米轨距窄轨铁路。另外还修建了台东至花莲港176公里的762毫米轨距窄轨铁路。1945年8月15日，日本侵略者战败投降。1945年10月25日，根据开罗宣言和波茨坦公告台湾省回归祖国，共接受干、支线900多公里。
1949年以来，国民党当局对台湾省铁路进行了建设和改造。西部铁路已改建成为25千伏单相交流60赫兹电气化铁路。被回线自八堵至宜兰新建82.3公里铁路已通车。东部花莲至台东全长170.4公里已拓宽与西部干线轨距统一为1，067毫米。
成渝铁路
成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。
内宜铁路
内宜铁路自成渝提了的内江经宜宾到安边，全长142公里，是原计划修建内昆铁路的一部分。1956年1月开工，1959年铺轨至安边，1960年交付运营后，安边以南停建。
贵昆铁路
贵昆铁路自贵阳至昆明，全长644公里。1958年8月开工，1966年3月通车，1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。
成昆铁路
成昆铁路自程度南站至昆明，全长1，091公里。1958年开工，1970年7月通车，1970年12月交付运营。线路穿越大小凉山，有深二三百米的“一线天”峡谷。从金口河到埃岱58公里线路上有隧道44座。从甘洛到喜德120公里地段4次盘山绕行50公里，13次跨牛日河，其间有66公里隧道和10公里桥梁。过喜德后8次跨安宁河，在三堆子过金沙江。金沙江河谷是著名的断裂带地震区，线路在河谷3次盘山，47次跨龙川江，然后南下至昆明。成昆铁路土石方工程近1亿立方米，隧道427座，延长345公里，桥梁991座，延长106公里，桥隧总延长占线路长度的41%。全线122个车站中有41个因地形限制而设在桥梁上或隧道内。这条铁路是西南地区的路网骨架，对开发西南资源，加速国民经济建设，加强民族团结和巩固国防都具有重要意义。
兰青、青藏铁路西格段
兰青铁路自兰州至青海西宁，全长188公里。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。青藏铁路西宁至格尔木段，全长845公里。1958年9月开工，1979年9月铺轨到格尔木，以后又展修了31公里到昆仑山下的南山口车站，1984年7月交付运营。西格段的大部分地段位于海拔3，000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿线有沙漠、戈壁、草原、沼泽、盐湖、盐渍土顶特殊地质地段，还有350公里的无水区。全线有32公里的铁路建在盐湖上。这条铁路通车后，对青海，西藏的社会主义建设发挥了很大作用，现已有10条铁路专用线，把沿线的主要厂矿与铁路连接起来。
南疆铁路
南疆铁路自兰新铁路吐鲁番至塔里木盆地边缘的库尔勒，全长475公里。1984年8月交付运营。南疆铁路斜穿吐鲁番盆地的戈壁滩，夏季平均气温32℃以上，最高气温达48.8℃，是中国最热的地方。线路进入中部天山峡谷，由海拔800米爬高至3，000米的奎先达坂，再下坡至1，200米，形成240公里的长大坡道，其间22%的大坡道有182公里。全线隧道30座，延长34公里，桥梁461座，延长18公里，桥隧总延长占线路长度的11%。这条铁路沿线物产丰富，天山埋藏有煤、铁、铜、铅、锌、石棉、水晶等各种矿产资源，铁路通车后，为矿藏的开发创造了重要条件。
海南岛环线铁路石碌至三亚段
海南岛环线铁路原为窄轨铁路，始建于四十年代，后毁于风灾。新中国建立后，于1956年开始重建石碌至八所段52公里，以后建成八所至三亚段166公里，共长218公里，另外自六香至安游修支线19公里。以上各段均为标准轨距。
集二铁路
集二铁路自京包铁路的集宁至二连国境，全长331公里，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953年5月开工，建成后于1955年根据中、蒙、苏三国关于组织联运协定，将轨距拨宽至1，524毫米。1965年又将轨距拨回1，435毫米，集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1，141公里。集二铁路沿线人烟稀少，气候多变，风大干旱，全年封冻降雪期达6～7个月之久。
中国铁路工程总公司正式成立前大体经历了工程总局设计局和基建局、基建总局至"文革"初期、军管会及交通部、恢复铁道部至80年代四个时期，即：
一、铁道部工程总局、设计局和基建局时期（1950－1957）
二、铁道部基建总局至“文革”初期（1958－1967）
三、军管会及交通部时期（1967－1975）
四、恢复铁道部至80年代（1975－1989）
1988年，国家机构编制管理委员会批准《铁道部“三定”方案》，铁道部自1989年7月1日起，撤销铁道部基本建设总局，正式成立中国铁路工程总公司，其性质是铁道部领导下的自主经营、独立核算、自负盈亏、具有法人资格的全民所有制企业。中国铁路工程总公司管辖原基建总局的全部所属单位，即：第一至第五工程局，大桥、隧道、建厂、电气化工程局，第一至第四勘测设计院、专业设计院、山海关、沈阳、宝鸡桥梁厂和宝鸡、武汉工程机械厂、武汉工程机械研究所、咸阳基建干部学院和石家庄党校等单位。直属单位主要有华铁工程咨询公司、北京燕丰饭店、秦皇宾馆、技术服务中心、物探研究实验中心、中国铁路工程机械租赁中心、广州、上海联络处和各个指挥部等。
2000年9月28日，中国铁路工程总公司与铁道部“正式脱钩”，领导班子移交中共中央企业工作委员会管理。同时，企业进行了重组：第一、二、三、四勘测设计院和专业设计院从总公司划出归铁道部所属，另并入丰台、成都两个桥梁厂和铁道部科学研究院所属的西南、西北分院。2003年5月国务院国有资产监督管理委员会成立后，中国铁路工程总公司整体归属国资委管理。
2003年，根据国务院国资委和铁道部深化改革的要求，企业再次进行重组。10月27日～30日，中国铁路工程总公司分别与北京、成都、昆明、郑州、济南、呼和浩特、沈阳铁路局举行交接仪式，接收了20家原铁路局所属设计施工企业，即：北京勘测设计院、太原勘测设计院、北京铁路建设集团有限公司、太原铁路建设集团有限公司、成都勘测设计院、成都铁路工程集团有限责任公司、昆明勘测设计院、昆明铁路建设集团有限责任公司、郑州铁路勘测设计院、郑州铁路建设集团有限公司、武汉铁路建设集团有限公司、西安铁路工程集团有限公司、济南铁路勘测设计咨询院有限公司、济南铁路工程集团有限责任公司、呼和浩特勘测设计院、呼和浩特铁路建设集团有限责任公司、沈阳勘测设计总院、沈阳铁路工程建设集团有限公司、锦州工程集团有限公司、吉林建设工程集团有限公司。2003年12月2日，铁道第二、第三勘察设计院回归中国铁路工程总公司。2003年12月31日，原属国资委管理的中国海外工程总公司正式加盟中国铁路工程总公司。
根据企业发展战略，总公司2003年以来对所属各成员企业进行不断调整和重组，截止2005年10月，共有40家成员企业和直属单位，其中，1家外经外贸企业：中国海外工程总公司；14家综合施工企业：中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大桥局、隧道、电气化局、建工集团有限公司；6家勘察设计企业：铁道第二、第三勘察设计院，中铁工程设计咨询集团有限公司，中铁大桥、电气化、通信信号勘测设计院；3家科研开发企业：中铁西北、西南、工程机械科学研究院；4家工业制造企业：中铁山桥集团有限公司、宝桥股份有限公司、宝工集团有限公司、武汉工程机械厂；12家直属子分公司和单位：工程建设公司、上海分公司、华铁咨询有限公司、总公司海外经营开发中心、广西项目管理中心、北京中铁工地铁项目建设有限公司、华丰房地产有限公司、知铁公司、程诚源财务服务中心、燕丰饭店、中铁咸阳管理干部学院、石家庄党校等。另有内昆、秦沈、西康西南、青藏、渝怀、贵阳、苍郁、岑梧、德商、平正、安景、大丽、北京地铁奥运支线、岑兴、全兴等15个指挥部和项目公司。
滇越铁路历史
滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，河口至昆明段也称昆河铁路。
从19世纪初开始，英法殖民者侵人东南亚及中国云南，互相角逐。法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从中国云南省河口至昆明，称“滇段”。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。
滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.6米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是:“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”
中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说:“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。
现在，滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。
碧色寨车站是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台和站房、仓库、车库等。车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。碧色寨车站是中国最早的铁路车站之一，对研究中国铁路发展史有着重要价值，1987年被列为省级重点文物保护单位。
河口邮政旧址和海关旧址位于河口县城。光绪二十三年(公元1897年)建寄信局，光绪二十六年(公元1900年)改办邮政局，民国二十六年(公元1937年)建盖邮政大楼，总面积为2941平方米，房屋占地2457平方米，由意大利人巴斯桂林承包工程。邮政大楼为2层，青石青砖砌成，坚实牢固。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。
河口海关设于光绪十三年(公元1887年),建有5幢23间砖木结构红瓦房，总面积为1127平方米，是我国较早的海关建筑。
此外，在河口还有法国驻河口副领署、河口督办旧址等文物保护单位。
碧色寨站的历史
“云南十八怪”中有两怪：火车没有汽车快，铁路不通国内通国外版。这说的是滇越铁权路。而提起这条滇越铁路，就必须要到碧色寨去看一看。在这里火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。“全国网络媒体云南行”记者团慕名来到这里，探访历史的遗迹。
在碧色寨的法式建筑里，是最适合来瓶云南红的，又有一个故事滋生。1950年代，一群被下放的知识分子在蒙自县一个名叫芷村的小火车站附近的一幢废旧的法国式庭院里，见到生长在那里的紫色葡萄藤，结的果实当地人叫“紫葡萄”，法国人在云南修筑铁路时，沿途建起教堂和种植法国酿酒葡萄名种“玫瑰蜜”。接着他们还发现凡是滇越铁路旁的法式建筑里，都有这种葡萄藤。后来经证实，那些葡萄藤居然是法国纯种酿酒葡萄！于是，他们将葡萄枝条剪下，埋在他们所在的农场——这也是后来酿造“云南红”的葡萄树。
2016年4月3日，游览碧色寨的人络绎不绝。清明小长假期间，云南蒙自市碧色寨火车站独特的法式建筑风格，吸引众多游客到此游览。滇越铁路于1910年建成，碧色寨火车站成为这条铁路的核心枢纽，是中国最古老的火车站之一。
碧色寨火车站与建水米轨小火车是一条铁路吗
不是，碧色寨在蒙自
被电影带红《芳华》的边陲小寨是哪个它在云南哪里里面有什么好玩的
沈从文的《边城》捧红了湘西凤凰古城，陈逸飞的《故乡的回忆》让周庄古镇走向了世界，而严歌苓的《芳华》让碧色寨进入人们的视野。碧色寨位于云南蒙自县北面10公里的草坝镇，有"东方小巴黎"的美誉，“云南十八怪”中有两怪：火车没有汽车快，铁路不通国内通国外，就是指经过碧色寨的滇越铁路。
因为寨子内有铁轨，有一段石子路，如果是女生，建议不要穿高跟鞋游玩。如果想在这里拍电影《芳华》的同款照片，附近也出售民国时装，10元可以租一套，价格便宜。如果要拍摄好的照片，可以选择早上前往，能够拍到逆光之景。碧色寨内的站点，不仅仅是一个车站，还是一段历史的记录者，这里很有年代感，如果想去云南旅游，碧色寨是最不可错过的景点
个碧临石铁路的通车
个碧石铁路呈“T”字形，横笔两端分别是碧色寨、个旧，交接点为鸡街，竖笔下端为石屏。碧色寨经鸡街至个旧长近73 公里。由鸡街经建水至石屏长104公里。全为6寸轨距，有隧道18座，桥梁40座。先后投资2070余万银元？。1915年5月开工，1936年10月10日，全线通车，历时21年5个月。通车之日，在石屏县举办了盛大的通车典礼，大摆宴席，遍请个旧、蒙自、石屏、建水乡绅及各界人士。一般老百姓又自愿到石屏观礼祝贺者，都免费提供食宿。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，是滇越铁路的延展与衔接
昆河铁路的经过区域
全长仅468公里的昆河铁路，跨越珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明专的高原季风属气候、亚热带季风气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
昆河线线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，昆明北至河口长468公里（含昆小线4公里和昆河线464公里）。越段于1900年告成。滇段于1903年动工1910年竣工。
碧色寨火车票与建水米轨小火车是一条铁路吗
小火车后你给钱我一般都是，当当地为经济需要建设的一条铁路。
中国最早自己修建的铁路在哪里
中国最早自己修建的铁路，历史上最小的铁路，运行速度最慢的铁路，修筑时间最长的铁路，中国历史上唯一的民营铁路，唯一发行货币的铁路……这些纪录，记载的是云南铁路史上一段最值得骄傲的精彩传奇。这条名为个碧石的铁路创造了众多的奇迹和纪录。
严格意义上说，个碧石铁路的起点当属碧色寨站。作为当年的滇越铁路云南段仅有的两个特等站之一，碧色寨站因个碧石铁路的联通而更加繁荣。当时，仓库里堆满了换装的大锡和粮食，个旧、建水、石屏等地前往省城昆明的乡绅百姓也挤满了候车大厅。但随着草官线的建成和碧色寨至碧蒙段铁路的拆除，碧色寨迅速没落。
个碧石铁路全线建成通车后，由蒙自至石屏和个旧的铁路在这里分岔，鸡街逐渐由一个不起眼的小村发展成远近闻名的商埠。上世纪70年代蒙宝线改轨后，成为寸轨与米轨最后换乘站的鸡街迎来了最后辉煌。当时寸轨铁路的机务段和车辆段全部设置于此，个旧的大锡也经过这里运往全国。如今，最后的3台寸轨机车分别被中国铁道博物馆、云南铁道博物馆和上海铁道博物馆珍藏。
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