为什么中国高铁宁愿亏钱，也要继续建设
说到我们国家的高铁，相信大部分小伙伴们都是赞赏有加的，毕竟中国高铁的建设满足了大部分人们的出行需求，提高了人们的出行效率，同时还促进了城市经济的发展，可以说是利国利民的好项目，但是我们在享受高铁带来方便的同时，会不会也想一想高铁一年能赚多少钱呢？相信很多小伙伴或许有想过，但绝对很难想到其实高铁公司基本上都是亏钱的，但是根据目前的情况来看，即便是亏钱，中国正在的建设的高铁线路还是非常多，那么这到底是为什么？为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设呢？看完明白国家的良苦用心。
最后校长认为，中国高铁虽然亏钱，但是国家建设高铁的目的不仅限于赚钱，还要考虑当地城市的发展、社会效应等等，用句通俗易懂的话来说，那就是建设高铁可以带动周边城市的发展和经济，同时还能方便人们出行，大大缩短出行时间为民造福，看完明白国家的良苦用心。
中国大部分高铁盈利嘛
不盈利，回本都难。拿京沪铁路举例子你可以计算，一个车厢坐满回17排*5列 85个位置。按照长答短途平均200一个人。全部坐满，一个车厢收17000，16个车厢一趟是收272000。
大部分动车一天是跑两趟的。平均。
就是一辆动车一天收544000。
整京沪高铁48组，就是一天收26112000，
总投资在2209个亿左右，后面还追加过，
大概8459天不开销才能回本。铁路员工工资，维护费，电费。等等算上去。你觉得怎么才能回本。
上面平均单人价格你可以翻一倍，你在计算，也需要十几年。人均400每天满座。
不过国家看重的不是这个，而是铁路带来的城市的经济增长。
中国哪些高铁线路在盈利
中国最盈利的是沪宁城际段，京沪高铁沪宁段，上海到南京这一段的上座率特别高，客流量大
高铁本身是一个长期投资，短期内很少有能够赚的回来的
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损
我们在火车站坐火车的时候经常能看到，上高铁的人特别多，但是如此多的客流量，为什么每年却亏损呢？其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。
其实最主要的，就是这些每年没有多少人的冷线路，高铁的维护成本极其高昂，如果没有一个很好的盈利，那么每年只能亏损，这些冷线路也拉低了高铁平均的盈利标准，其实在这些问题上高铁也是很无奈的，不过我们应该觉得欣慰的是，我们的国家是强大的，即使这些冷线路，每年没有多少旅客，他依然在负责任的运行着，相信在不久的将来，我们越来越发达以后，这些线路也会变得越来越好。
高铁为何长期亏损
高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。其二，有关高铁提速的问题也存在争议。
高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。
其他运输工具的竞争。近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。
终于知道高铁为什么能盈利了!!!
也不是这样了，来高铁大源部分都是亏损的。目前只有京沪高铁和几条热门线路才盈利，其他都是亏损。高铁建设成本，维护成本都很高，如果没有稳定的大量的客源肯定会亏损。但是国家修建高铁不只是考虑盈利还有战略考虑。增加高铁取消部分普快列车会是趋势。
中国运行中的高铁有多少赢利的
★目前，中国运行中的高铁没有一条线路是赢利的。
北京交通大学李红昌教授说，需要郑重强调一个常识性问题，在考虑全部运营成本（包括还本付息）的情况下，世界上没有一条铁路客运专线是赢利的。而高铁其委托运营成本、还本付息、折旧、管理费用等成本总和，已经远远超出收取的客票收入和线路使用费收入。我国铁路高速化虽然是一个历史发展趋势，但高速化摊子铺的过大，速度目标值过高，成本代价惊人，可持续性差。我们目前的铁路建设实际上是在“烧钱”。
眼下，春运已经开始，国内许多媒体、学界、政府机构，甚至铁道部、交通部和铁路运输企业内部的一些职工，都在指望通过春运高铁专线会赢利。“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。中国春运入选中国世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。春运期间很多旅客肯定会“被高速”，但毕竟是短期的。高铁的上座率同票价尚未得到广泛认同。
中国高铁现在能盈利吗
盈利啊，不盈利怎么开下去啊，服务机构都是盈利的
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