中国高铁有哪些竞争力使得外媒评价如此之高
英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。
正是基于以上这些优势和核心竞争力，才使得中国高铁在世界上的地位日渐上升，才使得外国媒体对中国高铁越来越重视和认同，为中国高铁点赞！为中国技术点赞！
终于知道高铁为什么能盈利了!!!
也不是这样了，来高铁大源部分都是亏损的。目前只有京沪高铁和几条热门线路才盈利，其他都是亏损。高铁建设成本，维护成本都很高，如果没有稳定的大量的客源肯定会亏损。但是国家修建高铁不只是考虑盈利还有战略考虑。增加高铁取消部分普快列车会是趋势。
据说中国高铁修建亏损了好几十个亿，为什么还要坚定不移的修建更多的高铁
高铁是现在我国交通行业当中增添的一项非常有利的交通工具，高铁不仅在价格上也在速度上改变了我国的一些传统交通方式，高铁既实惠又快速度成了很多人出行的一个选择，而我国关于高铁事业的修建和一些工程运用也一直在逐步进行当中。
也就是说现在虽然是亏本投资一直在修建高铁，但是高铁网络完全在我国内铺开之后就能够带来更多的收益，现在处于一个投资的阶段，所以并不需要考虑收益的多少。
我国很多交通方式的出现都仅仅只是为了缓解交通压力给人们带来更多的便利，并不都是以经济效益为出发点，所以尽管我国的高铁一直是一个亏损状态，但是关于高铁方面的建立我国没有停滞反而还有所增加。
世界赚钱最快的高铁，每天收入一亿元，怎么会有这么高的收入
是因为乘坐这座高铁的旅客特别的多位居全国第一，这就是京沪高铁这座高铁是连接北京和上海的高速铁路，它的全长有1318米，一共有24个车站，最高的速度可以达到每小时380公里，京沪高铁已经开通了7年一共发送旅客有8.25亿人，对于这样的成绩已经是很不小的成就了。
到2018年我国的高铁总里程超过了2.5万公里是世界的第1位，从这方面说明我们国家这些年的发展是一个好的前景。从京沪高铁我们可以看到我们国家每天的客流量是特别大的，如果达不到一定的标准，高铁就会处在一个亏损的状态。在建造高铁的时候是需要很大的财力物力和人力的，如果高铁没有达到一定的客流量，那么就会处在一个赔钱的状态。
从对京沪高铁的介绍可以说明我们国家正在飞速的发展，人民的生活也在逐步的提高，所以乘坐高铁的人也会越来越多，根据现在的这个总局势来看我国发展还是不错的。
中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊
据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。
事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。
“复兴号”为何能吸引全球目光
据报道，9月21日，中国铁路实施新的列车运行图，7对“复兴号”动车组在京沪高铁内实现350公里时速运营，京沪容之间全程运行时间缩短至4个半小时左右。中国凭借“复兴号”重新夺回高铁运营时速最快的王冠，此事引发外国媒体和网民的高度关注。
据了解提速首日，北京至上海间的“复兴号”动车组非常受乘客欢迎，21日的车票早在一周前就销售一空。
中国高铁提速至每小时350公里的消息传出后，外国网友纷纷表示艳羡之情。一位尼泊尔网民留言称：“我的梦想就是乘坐中国高铁，所以现在我正在学习普通话。我爱中国！”另一位名为“曼戈布莱可”的网民激动地表示：“哇，我的天啦！求求谁把我带去中国，然后给我买张票让我坐上这趟神奇的火车吧！上帝保佑我！我爱中国！”
中国加油
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损
我们在火车站坐火车的时候经常能看到，上高铁的人特别多，但是如此多的客流量，为什么每年却亏损呢？其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。
其实最主要的，就是这些每年没有多少人的冷线路，高铁的维护成本极其高昂，如果没有一个很好的盈利，那么每年只能亏损，这些冷线路也拉低了高铁平均的盈利标准，其实在这些问题上高铁也是很无奈的，不过我们应该觉得欣慰的是，我们的国家是强大的，即使这些冷线路，每年没有多少旅客，他依然在负责任的运行着，相信在不久的将来，我们越来越发达以后，这些线路也会变得越来越好。
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