城际铁路和轻轨的区别
分析如下：
是有区别的
“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。
而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里之间，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到时速300公里。
(1)地铁线路平面最小曲线半径扩展阅读：
1、城际铁路：是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车/铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。
2、轻轨：轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。
城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。
轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
地铁、城轨、轻轨有区别吗
这三者是有区别的，具体有以下几点。
1、城轨是一个统称，包括了地铁和版轻轨。
城轨是城际轨道交通和城权市轨道交通的简称兼统称。
城际轨道交通介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，用于实现相邻城市或城市群间的联络，如广珠城轨、广佛肇城轨等。
城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。
2、地铁和轻轨的轨重不同。
轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。
3、地铁和轻轨的车型划分不同。
将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现），采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。
地铁与轻轨的区分是什么
一、运客量不复同
地铁单向高制峰每小时客运量3－6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上。称为大运量城市客运。
轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车。2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运。轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭。
二、车辆的轴重不同
地铁：地铁车的轴重普遍大于13吨
轻轨：轻轨车的轴重普遍小于13吨
三、申报条件不同
申报建地铁的城市地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
地铁规范里隧道纵向变形曲线的曲率半径R≥15000m，隧道的相对变曲≤1／2500，这两个值是怎么算的
本人没有看到过相关资料所以这里的解释只能帮助你对于这个问题的认识。我们知内道车辆行驶应该容尽量避免急转弯，所以在设计高速轨道交通的时候就提出应该转弯半径的问题，为了能够让人们尽量小的感觉转弯时刻的离心力，在同等速度条件下转弯半径越大，人们感觉到的离心力越小。纵向转弯实际上就是垂直方向的上升或者下降。设置曲率半径为15千米的纵向曲率半径计算一下就可以知道行走2500米可以上升或者下降1米。这样的坡度停车或者减速都是比较容易实现的。
理解这些东西许多是需要一些工程经验或者实际体会才能比较容易。
曲率半径---是车辆拐一个90度的弯需要按照直径等于设计的曲率半径行走4分之一个圆圈。
相对曲变---是走出多远，才可以对于原来线路改变一米的距离。打一个楼梯的例子比方相对曲变1/3那么就是走出三米上升了一米。
请教地铁规范关于隧道变形曲线的曲率半径条款的由来
刘庭金根据广州地区地铁建设经验，提出了盾构隧道变形控制标准建议值：内
4）盾构隧道变容形曲率：建议采用螺栓弹性极限应力状态即管片环缝张开增量1.36mm所对应的曲率半径5000m作为行动值；建议采用螺栓弹性极限应力状态即管片环缝张开增量2.00mm所对应的曲率半径3000m作为控制值。
地铁的最小曲线半径在正线上一般取多少米
地铁：来最小曲线半径在自正线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取30‰（上海：35‰）。
区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。
车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。
车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于1．5‰的坡道上。折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2‰。
(6)地铁线路平面最小曲线半径扩展阅读
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；
辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。）
在地铁线路设计中，为什么要考虑最小曲线半径，缓和曲线和竖曲线以及外轨超高
转弯，不可能想怎么来怎么来，毕竟是行驶在轨道上的。否则车轮受不了轨道给的挤压，或者造成脱轨，直接冲出去。过弯速度什么的都得考虑~
地铁、城轨、轻轨有什么区别
其实轻轨是属于城轨中的一种。城轨、即城际轨道交通或城市轨道交通的简称，专门服务于城市内部或相邻城市之间的轨道交通运输系统。而城轨一词更多倾向指城际轨道交通，而城市轨道交通则大多用“地铁“或”轨道交通“一词通称。
1、其实城轨和轻轨的区别是对于列车的运力，速度上的不同。
2、轻轨是城市轨道建设的不可缺少部分，而现在当今世界上发展最为是迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车环保，方便快捷。
3、城轨就是城市轨道交通，是公共交通的主要力量。它更加适合中等城市发展需要，节能而且安全。
(8)地铁线路平面最小曲线半径扩展阅读：
城市轨道交通，是指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。
城市轨道交通主要用于解决中近距离、较小范围内城市与城市之间的交通问题。
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