南疆铁路的建设历程（南疆修铁路）

南疆铁路的起点是 现在的重终点是

南疆铁路于1974年动工新建，1999年底通车运营。北起吐鲁番，南喀什，全长约1500公里。线路由内海拔800米升高至3000米再降为容1200 米，形成最大坡度为千分之22、长240多公里的连续大坡道，它在中国铁路建设史上是极少的，全线隧道总长33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔 3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一。

新疆南疆会修高速铁路吗

现在南疆吐库二线已经实现电气化了，预计不久的将来南疆也会修建高铁的

南疆铁路的建设历程

1912年中华民国成立后，孙中山先生就用粗重的红笔划出了南疆线铁路。
1927年中华民国政府又聘请瑞典科学家斯文赫定专门带着一支科考队，踏勘南疆线。当时的行动仅仅表现在纸上和腿上，并无一点儿实质性行动。
1958年，中华人民共和国成立后的第十个年头，巴音郭楞州人民在全国大炼钢铁，大办粮食，大修铁路的口号激励下，要修建库尔勒至库尔楚地方铁路，全长74.21公里。
1959 年底成立铁路工程指挥部，出动3700人，拖拉机一台，大车81辆，毛驴车21辆，毛驴子398头，大动土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961年路基工程完工。
1962年国民经济调整，撤掉了铁路指挥部、铁路停建。
1974年4月， 南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，中国政府共投入劳力8.4万人，各种车辆3600辆，各种机械 8000台，于1979年完成路基工程，1979年8月铺轨到库尔勒西站。
1984年国家组织各方面专家学者论证确认，认为选线合理，设计适当，施工质量良好，对各项工程表示满意，中国政府同意验收。 1984年8月30日，在库尔勒火车站举行了正式通车典礼。
1996年4月南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建，中国政府投入劳力12万人，各种车辆5000余辆，各种机械万余台，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式铺轨，全长500公里。
在党中央、国务院的亲切关怀下，在铁道部、新疆维吾尔自治区的正确领导下，在南疆铁路沿线各级党政组织和各族人民的大力支援下，工程建设、设计、施工、监理等单位广大干部职工迎风沙、战严寒、斗酷署，密切配合，工程建设进展顺利，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。
1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什，南疆铁路全线贯通。该段铁路开行旅客列车5对、货物列车4对，规划运输能力为每年1200万吨，对尽快改善南疆地区交通落后状况，加快经济发展具有重要意义。
南疆铁路第三期工程喀和段（喀什至和田）于2008年7月3日开工建设。 喀什至和田铁路是国家和自治区重点工程，也是全国铁路中长期规划新藏铁路的一段。工程由南疆铁路喀什车站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，正线全长487公里，投资估算总额46.4亿元。全线共设10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。
喀至和铁路的开工建设能有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆自治区经济社会可持续发展。

南疆铁路的运力提升

南疆铁路二线项目工程建设规模为吐鲁番至库尔勒段双线电气化铁路全长334.1公里，其中吐鲁番至鱼儿沟、焉耆至库尔勒沿既有线增建第二线分别为96.2公里和55.4公里，鱼儿沟至焉耆新建双线182.5公里，主要技术标准为国铁Ⅰ级双线，工程总投资为85.9亿元。
新疆南疆铁路吐鲁番至库尔勒新增二线“咽喉”——中天山隧道（右线）贯通。中天山隧道长22.467公里，为全国第三长铁路隧道、新疆第一特长隧道。该工程穿越天山南麓中部，地质结构十分复杂，我国隧道建设的难题都汇聚在此。该项目由乌鲁木齐铁路局负责承建，工程由铁道第一设计院设计，中铁隧道集团施工。该项目自2007年5月开工以来，得到了国家、铁道部、新疆维吾尔自治区高度重视和大力支持。
吐鲁番至库尔勒新增双线运营里程比既有铁路缩短123.6公里，线路最高海拔从2985米降低至1480米，牵引质量从1800吨提高到4000吨，年输送能力从原来的600万吨提高到5000万吨，这条铁路的建成，对构建第二亚欧大陆桥通道，建立新的“丝绸之路经济带”具有非常重要的意义。
2014年12月28日12时，由和谐电力机车牵引的57201次货物列车从新疆吐鲁番火车站驶向库尔勒，这标志着新疆铁路吐（鲁番）库（尔勒）二线正式开通运营，同时也标志着新疆铁路重要干线——南疆铁路正式进入电气化时代。
2015年2月1日上午9点01分，随着乌鲁木齐火车南站开往喀什站的K9786次列车缓缓驶出，南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线正式开办客运业务。吐库二线的开通不仅缩短了时间，也减降低票价，实现了旅程更短、票价更低的目标 。
吐鲁番至库尔勒间行运营里程为457公里，吐库二线开办客运业务以后行运营里程缩短为334公里，减少了123公里。现运行的7对旅客列车往返增加和硕、马兰客运停站，取消和静客运停站 。
（2015年）6月2日,南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线全面开通运营。南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线于2007年5月开工建设，是国家“十二五”铁路规划重点项目，该项目位于新疆吐鲁番地区和巴音郭楞蒙古自治州，全长约334公里，为Ⅰ级双线电气化铁路，是目前南疆地区通往北疆地区和内地的重要铁路通道 。移动图片 南疆铁路库阿二线自2008年年底开始修建，横跨新疆巴音郭楞蒙古自治州与阿克苏地区，全长526.9公里。线路等级为国家I级双线预留电气化铁路、自动闭塞，设计行车时速为160公里。库阿二线开通运营后，南疆铁路库尔勒至阿克苏段运能较以往增长一倍以上，极大地提升了 “新丝绸之路经济带”南部铁路运能。

南疆铁路的起止点

南疆线铁路是指接兰新铁路的吐鲁番为起点，经库尔勒至喀什，全长1500公里。吐鲁番至库尔勒475公里， 其中巴音郭楞境内鱼儿沟至库尔勒365公里。库尔勒至喀什1025公里， 其中巴音郭楞境内段库尔勒至琼库勒200公里。

1974年4月， 南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，国家共投入劳力8.4万人，各种车辆3600辆，各种机械 8000台，于1979年完成路基工程，1979年8月铺轨到库尔勒西站。1984年国家组织各方面专家学者论证确认，选线合理，设计适当，施工质量良好，对各项工程表示满意，国家同意验收。 1984年8月30日，在库尔勒火车站举行了正式通车典礼。

1996年4月南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建，国家投入劳力12万人，各种车辆5000余辆，各种机构万余台，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式铺轨。1998年11月 30日投入运营，全长500公里。

修南疆线铁路是巴音郭楞各族人民日夜盼望的事。1912年中华民国成立后，孙山中先生就用粗重的红笔划出了南疆线铁路。1927年中华民国政府又聘请瑞典科学家斯文赫定专门带着一支科考队，踏勘南疆线。当时的行动仅仅表现在纸上和腿上，并无一点儿实质性行动。

中华人民共和国成立后的第十个年头1958年，巴音郭楞人民在全国大炼钢铁，大办粮食，大修铁路的口号激励下，脑瓜子、肚肠子、臂膀子、腿杆子都有了大的热情和行动，要修建库尔勒至库尔楚地方铁路，全长74.21公里。1959 年底成立铁路工程指挥部，出动3700人，拖拉机一台，大车81辆，毛驴车21辆，毛驴子398头，大动土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961 年路基工程完工。1962年国民经济调整，巩固、充实、提高、撤掉了铁路指挥部、铁路停建。

现南疆线铁路已经开通了库尔勒─乌鲁木齐、库尔勒─吐鲁番、库尔勒─西安、库尔勒─连云港、库尔勒─阿克苏、库尔勒─喀什6趟对开客运列车，全年完成旅客发送量100多万人， 以优质服务完成货运发送量500万吨。筹措资金7000 余万元购置了国内先进科技产品──双层卧铺全列空调列车。连续6年开通了库尔勒─乌鲁木齐天鹅号豪华旅游对开列车。为了提高巴音郭楞人民的形象，把全部优秀列车员调整到库尔勒─西安、库尔勒─连云港对开列车上，备受全国人民和国际友人赞扬。

南疆铁路的修建有何重要意义

地理很多知识都是相通的。你问的“青藏，南疆，胶济铁路和杭州湾跨海大桥专各自修建的意义”都可以回归到属回答交通干线建立的意义，主要有以下几点： 1、完善了……的交通网 2、有利于当地的资源开发和带动沿线地区经济发展 3、能促进两地的合作与交流，使两地的互补性得以体现 4、有利于国家稳定和民族团结（这主要是回答少数民族地区的交通建设） 大概就是以上几点，希望能对你有启发。

南疆铁路的沿线车站

乌鲁木来齐市：乌鲁木齐自站，乌鲁木齐南站，乌拉泊站，芨芨槽子站
达坂城区：三葛庄站，柴窝堡站，盐湖站，二十里店站，达坂城站，后沟站； 吐鲁番市：天山站，三个泉站，头道河站，吐鲁番站（起点），龙盘站，铁泉站
托克逊县：红山渠站，托克逊站，望布站，祖鲁木台站，喀尔干特站，星源站（乌鲁木齐达坂城区） 和静县：国光站，阿拉沟站（乌鲁木齐），库林阿曼站，扎和萨拉站，哈尔格站，胜利桥站，下新光站，巴伦台站，和静站，八棵树站
焉耆县：幸福滩站，焉耆站，包尔海站
库尔勒市：塔什店站，云崖站，库尔勒站，库尔勒北站，库尔勒西站，肖塔站，库鲁克站
轮台县：阳霞站，轮台站 库车县：牙哈站，库车站
新和县：新和站
温宿县：喀拉玉尔滚站
阿克苏市：阿克苏站，金银川站
柯坪县：柯坪站 巴楚县：巴楚站，五道班站
伽师县：西格尔站 （过阿图什）
喀什市：喀什站 阿图什市：八盘磨站，阿图什站

南疆铁路是指哪到哪

还库尔勒呢，南疆铁路1999年12月6日就修到喀什了，自兰新线吐鲁番站接轨，经库尔勒、阿克苏到喀什，全长1446.37千米。

有谁知道南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线的修建时间、地点、中标人及相关信息

天山网讯（记者郝永文报道）南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线工程于2007年10月25日全线开工。10月17日，乌鲁木齐铁路局党委副书记、常务副局长左慎湘一行来巴州就吐鲁番－库尔勒二线加快修建进度进行磋商。

南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线穿越吐鲁番和巴州及兵团农二师地区，是目前南疆地区通往内地及北疆地区唯一的铁路通道。

据介绍，9月24日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线已完成招标，二线建设指挥部要求本月20日所有单位和工作人员必须进驻现场，25日全线开工。今年吐鲁番——库尔勒二线工程年度投资为6．1亿元，其中国债资金5亿元，自治区投资1．1亿元。

南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线全长333．864公里，二线建成运营里程比既有的铁路缩短122公里，设计行车速度160公里／小时，线路最高海拔从2985米降低至1480米，牵引质量从1800吨提高到4000吨，规划运输能力为每日开行客车40对，年货运5000万吨。

南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线其中巴州境内共全长216公里，在巴州境内共征地9280亩，公路铁路立交83处。

今年4月24日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线工程中的控制性工程中天山隧道工程即已开工建设。

左慎湘介绍完吐库二线工程后，还详细介绍了目前全疆铁路建设形势和面临的机遇。

州委副书记、常务副州长杜北伟在协调会上指出，吐库二线建设是头等大事，是巴州经济腾飞的生命线，铁路建设不分你我，是稳疆兴疆的大事，是体现巴州党委、政府贯彻落实十七大精神的具体体现。各级各部门要全力支持，要大开绿灯，绝不允许有阻碍修建铁路的行为发生，各项工作要超前，在征地方面，对征用农民的土地，要严格按照自治区政策执行，还要解决好农民长期生活问题，要优先考虑解决征地单位、农民的土地补偿。

杜北伟要求，铁路早一天建成，就会早一天服务巴州，施工单位和施工机械较多，各级各部门都要做好服务工作，还要制定应急预案，要加大宣传，让全州各族人民了解修建铁路的意义，形成全民支持，关心铁路修建。

自治州副州长柴凤兰主持协调会，并表示，各级各部门要全力以赴支持吐库二线修建，争取吐库二线早日成为巴州经济腾飞的生命线。

州国土资源、发改委、公安、林业、农业、畜牧、经贸委、财政等有关单位及库尔勒市、和硕、焉耆县的领导参加了协调会。

南疆铁路的线路简介

南疆铁路是新疆南部主要铁路干线。这条铁路基本沿古“丝绸之路”的中路延伸，沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，有零下三四十度的冰达板，还有常年刮着七八级强风的大风口。全线一半以上地段穿行于天山峡谷，修建隧道30座，架设桥梁463座，隧道总长为33公里。特别是奎先达板段，海拔升至3000米以上，这里建有7座螺旋形隧道，其中奎先隧道长6公里。在100公里地段，火车要25次跨越狭沟桥梁。铁路进入焉耆盆地后，还要跨越流沙河，铁桥长达438米。
南疆铁路的筑通，大大改善了天山南北的交通，为塔里木盆地经济开发和继续修建铁路奠定了基础。