简述伯努利原理,并解释为什么地铁火车站站台要设立安全黄线,北京地铁13号线的预留车站,为什么地铁站要设置安全线,等待地铁时为什么要站在黄线以内

广州地铁5号线的预留站是什么意思

表达在人群多的地方，其他车站客流量太大，就需要预留站

地铁预留支线什么意思

深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线条、局域线6条，另规划城际线4条。
具体线路规划如下：
1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里；
2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里；
3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里；
4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里；
5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求
6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2 公里；
7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9 公里；
8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里；
9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8 公里；
10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里；
11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里；
12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4 公里；
13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件
14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7 公里；
15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件
16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线
总长度合计585.3 公里。
穗莞深城际线福田中心区广州联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。
深莞城际线龙华火车站莞城联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。
深惠城际线福田中心区惠州联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区。
西部深港城际线前海湾香港联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件。
深江城际线福田中心区江门联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力。
点站（现已开通至“深大”）。

等待地铁时，为什么要站在黄线以内

先介绍一下由来啊
乘客在站台上等候列车时，必须站在距站台边缘一米的安全白线以外。这条安全线是如何出现的呢？
据铁路史志记载，这条安全线来源于近百年前的一场惨案。1905年冬天，在俄国一个名鄂洛多克的小车站上，站长率全站38名员工身着盛装、手持鲜花，列队站在铁路线两旁恭候沙皇尼古拉二世派来视察的钦差大臣。然而，遗憾的是，列车没有缓缓进站，而是狂风般冲进了“人巷”，刹那间“人巷”倒塌了，数十名员工仿佛背后被人猛推了一掌，不由自主向前倒去。结果造成34人丧生，4人终生残疾。
由于当时科技水平有限，人们对此无法解释。后来人们才弄明白惨案真相。原来是由于列车快速通过时形成局部真空，附近的气流去填补这部分真空，进而形成强大的推力，导致“人巷”倒塌，发生惨案。此后，为了确保人身安全，世界上所有站台都画上了一条安全白线，乘客候车时不得超越这条白线。

压强解释么，也很简单
首先你要明白一点，空气流动越快，那么气体压强越小。在列车疾驰而过时列车附近空气流动快，压强小，人如果站的很近会容易被大气压挤入而丧命了。
同样直升机也是利用这个原理起飞的，还有汽车两侧设计成对称的，也是为了避免空气流速不同产生压强差而造成事故。

为什么地铁站要设置安全线

潘天俊（清华附中物理教师）

在火车站、地铁站的站台上都设置有醒目的安全线，我们在等候列车时为什么一定要站在安全线以内？

乘客在站台上等候地铁时，必须站在距站台边缘1米的安全黄线以外。为什么要画这样一条安全线呢？

这条安全线来源于百年前一桩奇特的惨案。1905年冬季的一天，在俄国一个名叫鄂洛多克的小车站上，站长率全站38名员工列队站在铁路线两旁，恭候沙皇尼古拉二世派来视察的钦差大臣。不多久，列车在汽笛声中风驰电掣般地冲进了由38名铁路员工组成的“人巷”。离列车很近的人们刚要举起手中的花束来欢呼，突然，所有的欢迎者都像是被人从背后猛推了一下，纷纷不由自主地向前扑倒……这“魔鬼般的推力”，造成了4人终身残疾，包括站长在内的其余34人全都成了滚滚车轮下的冤魂！

惨案发生后，地方法院开始调查惨案真相。机车状况良好，司机和员工都没有违章操作。反复调查找不出原因，法官只好在判决书上写下了这样一句话：“每个人都是上帝的羔羊，迟早要回到上帝的跟前！”俄罗斯科学家齐奥尔科夫斯基知道这一判决结果后感叹：“可惜法官不懂伯努利原理……”

实际上当火车高速前进时，列车周围的空气也被带着向前流动，越是靠近列车的空气，流动的速度也就越快，几乎能达到与火车前进的速度相等的程度。那位站长和他的部下列队站在离火车很近的位置，形成了两道人墙。每道人墙与火车之间又构成一个狭窄的通道，里边是随火车高速流动的空气，人墙前面的压强很小；而人墙外边的空气流速要慢得多，人背后的压强相对就大。这样，在人墙的前边和后边就形成了一个压强差。人离火车越近，火车速度越快，这个压强差也就越大，人就会不由自主地向前倾倒。鄂洛多克车站的惨案就是这样发生的。

为了防止这类意外事故的发生，以后人们就在站台上设置了一条十分醒目的黄色安全线，它是按火车、地铁列车进站时的最高速度设计的。站在这条黄线以外，就可以安全地等候列车。

简述伯努利原理（地铁线为什么有预留站）1

上海11号线地铁环球乐园站预留是什么意思

留着那个来站的建造条件，但不建源设，等以后视情况而定。毕竟上海环球乐园已经关了很久，而且在短时间内不可能重启。
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反正在5年内一般是不会开通的，也有可能永远都不开通。要看环球乐园的发展情况。

深圳地铁11号线在时代城有预留站吗

地铁11号线一次性建成开通，并没有预留站

为什么地铁站要设置安全线

人离火车越近，火车速度越快，这个压强差也就越大，人就会不由自主地向前倾倒。鄂洛多克车站的惨案就是这样发生的。

北京地铁13号线的预留车站

预留车站是计划修建但未修建，仅仅预留加站条件的车站，预留车站在远期可能会随着城市规划修建，13号线当时设计的时候预留了几个车站，地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三个车站，在方便沿途居民出行的同时，也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。根据计划，北京地铁将启动13号线建材城东路站和清华东站的建设工作。
学院南路站：位於学院南路与13号线的交口处，起初计划修建，但因拆迁等问题改为预留车站。规划2020年前加站转乘9号线北延线。
北四环西站：又称“保福寺站”，位於13号线与四环路交口，保福寺附近。规划2020年前加站转乘18号线。
清华东路西口站：位於双清路，清华东路交口北，早期称作北京林业大学站，後规划时期改名清华东站，为13号线建成时就预定的车站（有正式编号），但是属於有编号无车站的预留站，定於15号线一期西段建成时开放15号线站台，改名清华东路西口站，但13号线站厅还在建设中，尚不能转乘。
13号线增设清华东站，工程并不复杂，但难在不中断运营的情况下施工建设。规划部门正在对清华东站的具体站位、结构形式和转乘方式做深化设计，确保这座新增车站与15号线一期西段同步开通运营。清华东站的转乘也是架空站转地下站，步行距离会稍长。
建材城东路站：位於建材城东路延长线与13号线轨道的交口处。考虑到北部地区发展快速，居民社区增加，此站开通被提示日程，但建设日期尚无定论。
来广营西站：位於来广营桥附近，未有修建计划。
北四环东站：又称“望和桥站”，位於北四环望和桥附近，计划2020年前加站与18号线，17号线转乘。

简述伯努利原理（地铁线为什么有预留站）2