中国最早修建的铁路是那条铁路（建造铁路）

修建铁路是什么短语结构

“修建铁路”是动宾结构短语。其中“修建”是动词，“铁路”是名词，前者之于后者是一种支配关系，这是动宾短语的主要标志。

修建铁路的过程

论证→设计→选线→勘测→地基→桥隧→路基→铺轨→站场→信号→通车→试运营→运营

中国最早修建的铁路是那条铁路

中国最早修建的铁路是吴淞铁路。

吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。

吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。

光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。

(3)建造铁路扩展阅读：

中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计的铁路：京张铁路

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。

在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。

建造铁路的理由

（1）据材料一“山川之神不安，易招致旱涝之灾”“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”“仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还”可知，材料中守旧人士反对修建铁路的理由是修铁路会冲犯山神，导致灾害频发；火车行驶比较危险，易出事故；造火车耗资巨大，缺乏资金．
（2）据材料二“若火车盛行，就要有驾驶员，要有修路工，…若有铁路一二千里，就可解决数十万人的工作…铁路占地不过几米宽，妨碍不了百姓的田庐坟墓．如果经过百姓田舍，可以多给钱拆迁百姓的田舍；如果经过百姓坟地，也多给钱拆迁其坟墓，不会有太多麻烦”可知，材料中李鸿章主张修筑铁路的理由是增加老百姓的就业机会；老百姓的田庐（坟墓）不妨碍铁路的建设；拆迁百姓房屋（或坟墓）可多给补偿．
（3）詹天佑是中国近代杰出的铁路工程师．他率工程队克服重重困难，出色完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出“人”字形路轨．1909年建成京张铁路，这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线．
故答案为：
（1）修铁路会冲犯山神，导致灾害频发；火车行驶比较危险，易出事故；造火车耗资巨大，缺乏资金．
（2）理由：增加老百姓的就业机会；老百姓的田庐（坟墓）不妨碍铁路的建设；拆迁百姓房屋（或坟墓）可多给补偿．
（3）铁路：京张铁路；工程师：詹天佑．

为什么要建造铁路

19世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。在这庞大帝国的中心，当数以千计的专新属房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几乎要爆炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。

查尔斯·皮尔逊认为，答案就是在地下建造铁路。1843年，他把自己的建议提交议会。然而直到1863年，短途的“大都市铁道”才总算开通。不过即使这段路程只有6．5千米，这条线路也是非常成功的，第一年就运载了乘客950万人。

其他城市不久也纷纷仿效伦敦。布达佩斯的地铁在1896年开通，波士顿在1897年，巴黎通往郊区的地铁在1900年，纽约在1904年也都先后开通了地铁。

第一条地铁线路采用了“挖—盖”的工序来建造，即挖掘一条深沟，然后封盖其上面。1890年建造的真正的“管状”铁道，是用一个液压冲头推进的钢箍钻通泥土建成的。

修建铁路需要什么材料

大量的土方工程和建设材料，包括混凝土、钢铁等，货车可以运输。专

铁路是大规模基建项目属，需要大量的土方工程和建设材料，土方工程是否会对当地环境产生影响，建设材料如果取自当地是否会对当地环境产生影响，这些都需要仔细评估。

铁路的建设和发展还会为城市中的企业发展提供动力。因为建设铁路需要大量原材料，所以钢铁、混凝土等建筑形企业自然会从中获益，可以拉动建筑行业的发展。如果一些原材料当地没有，这就需要从外地运输，无形当中又拉动运输行业的发展。

(6)建造铁路扩展阅读

中国铁路科技的自主创新能力为世界公认，但有三点需要注意：

一是我国铁路科技的适应性。我国铁路科研主要是在国内各种外部条件下进行的，而这种科技成果能否适用于对象国要认真研究；

二是铁路科技要由部分突破面向整体突破。目前的科技突破主要集中在工程建设和机车车辆方面，而铁路是车机工电辆的整体系统，任何一方面的短板都会形成木桶效应，因此要寻求由部分突破向整体突破过渡，打铁还需自身硬；