淮南高铁站的区位优势（淮南铁路规划）

淮南和六安会不会修铁路，还有寿县真的要分到淮南了么

淮南到六安之间并来未见过有铁自路规划，商合杭高铁/郑合高铁规划线路途经寿县城关北部并建设寿县高铁站和途径淮南市区南部并在杨公镇境内建设淮南高铁南站。
至于寿县划归淮南市这是老早以前就在网络上及民间流传的风风雨雨的事，并且不断冒出所谓的国务院批文，实际上都是无可稽考的。有的甚至规划出了淮南轨道交通建设规划，规划将寿县城关纳入到淮南轨道交通建设体系中去。

淮南的交通

淮南交通事业起步早，发展快。因淮河舟楫之利，航运业历史悠久，淮南煤矿兴起之初，航运是其主要的运输形式。民国25年（1936年）淮南铁路（田家庵—裕溪口）建成通车，大大缩短了淮南煤炭运抵长江流域的运程，而且还是沟通江淮之间陆路运输的最便捷形式。50年代建成大（通）八（公山）线，保证了矿井建设和客货运输的需要。70年代，随着潘集煤田的开发，阜（阳）淮（南）铁路兴建，一座气势雄伟的公路铁路两用桥横跨淮河，为千里淮河第一桥。建国后建成的纵横交织的公路网则成为沟通市内和与外界联系的重要通道。进入80年代，淮南铁路、公路、航运业全面发展，铁路复线建成通车，促进了经济的持续发展。与此同时，邮电通信也得到长足发展，邮政电信可达世界各地。1988年开通的洞山至田家庵光缆数字通信线路为省内第一条，它标志着淮南市邮电通信已跨入安徽省先进行列。 截止2011年，淮南市有市内公共交通营运车辆近600余辆，公交线路近40条，城市公交车属于淮南市汽运总公司，淮南市运输总公司，淮南市二汽公司和淮南中北巴士股份有限公司营运。公交车营运时间一般从6:00到19:30，3路、9路、121路、127路营运时间到22：30。
无人售票公交的路线后均加注W，普通公交投币一元，“淮南畅通卡”系由淮南中北巴士有限公司发行，享受投币1元，刷卡九折。空调车，投币2元，刷卡八折。 淮南煤田远景储量444亿吨，探明储量180亿吨，占安徽省的70%，占华东地区的32%。早在明朝中叶，市境居民即开始土法采煤。《大清一统志》、《读史方舆纪要》、《江南通志》、《凤阳府志》、《怀远县志》、《凤台县志》多有记述。明洪武二十八年（1395年），因打造兵器，中都（凤阳）留守司士卒到上窑山采取大量煤炭。不仅如此，民间开采也很踊跃。民国19年（1930年）开凿九龙岗西矿时，于民窑废坑中挖出一块石碑，记载了开采经过以及开采人姓名，时间是明万历年间，明代民窑开采情况可见一斑。清初禁止煤炭开采，市境土法采煤衰落。及至清末，近代工矿业萌芽，朝廷重臣孙家鼐也支持皖省兴办矿务。
新中国建立以后，淮南煤炭工业得到了突飞猛进的发展。1952年3月，淮南解放后兴建的第一座矿井蔡家岗煤矿（谢家集一矿）建成投产，揭开了淮南煤矿建设的序幕。1954年，谢家集二矿、三矿、李郢孜一矿先后破土兴建，分别于1956、1957年投产；1955～1964年，先后又有李郢孜二矿、毕家岗矿、李嘴孜煤矿、孔集矿动工兴建并竣工。云集淮南西部的建井工人，住窝棚、吃咸菜、战酷暑、斗严寒，创造了矿井建设的高速度。至1964年，淮南矿区新增矿井7座，设计能力达到855万吨。
2009年，淮南市煤炭产量达到8000余万吨。2011年煤炭产量已达到1亿吨左右。是中国13个亿吨煤炭煤炭基地之一。淮南由此被称为“建在金库上的城市”、“华东工业粮仓”。 淮南电力工业是伴随煤炭工业的发展而兴起的，并逐步发展成为独立的工业门类。民国19年（1930年），九龙岗煤矿创办之初，购进1台7.5千瓦直流发电机，建发电房，是为淮南电力工业的源头。此后，电力工业一直是煤炭工业的一部分，从属于淮南煤矿。日本侵占淮南煤矿期间，为了掠夺资源的需要，在田家庵建立了下窑发电所，架设田家庵—大通—九龙岗输电线路。至日本投降，淮南发电装机容量由沦陷前的数千瓦增至6000千瓦。抗日战争胜利后，淮南矿路股份有限公司推行“复兴三年”电力建设规划，兴建下窑第三发电所，到淮南解放前夕，淮南发电装机容量为8200千瓦，设大通、九龙岗、八公山3座变电所及田家庵升压站，构成建国前安徽省唯一的区域性电网，除了工业用电之外，民用电也已经开始。
淮南解放后，电力工业由煤矿附属地位走向独立发展的道路。国家投入了大量人力物力，对田家庵电厂进行改建，1956年，国产第一台6000千瓦发电机在田家庵电厂投产，成为我国电力工业发展的一个里程碑。此后，田家庵发电厂经过5期扩建，装机容量达到60.1万千瓦，包括了6000千瓦、1.2万千瓦、2.5万千瓦、12万千瓦等不同型号的国产、进口机组，如同一座电力工业博物馆，成为新中国电力工业发展的一个缩影。
淮南新上马的火电机组占“皖电东送”总装机量的85%以上，是“皖电东送”当之无愧的“领军主力”。截至2009年底，淮南的发电装机总容量已达到1000万千瓦，发电总量460亿千瓦时以上。是全国6个煤电基地之一。到2020年，将建成装机总容量将达到2000万千瓦时的火电基地。发电能力将超过长江三峡水电站。成为名副其实的“火电三峡”。

合安城际铁路的线路

合安客专位于安徽省西南部，线路北起安徽省合肥市，依次经合肥市肥西县、六安市舒城县、合肥市庐江县，安庆市桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、合福铁路、在建的商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东；中与宁安城际、规划建设的阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。
合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧 4km 处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨 G50 高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。线路全长162.6km，并修建南环线至肥西站联络线 9.4km。设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港共 6 个车站，新建桥梁 122.6km，无隧道工程，桥梁占线路全长的 75.4%。
合安客专正线共设车站 6 座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港 5 座车站，改建合九线既有肥西站 1 座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。
随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。为此，修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成“客在内、货在外”的枢纽格局，从而实现客、货车分线运行，一方面解决枢纽内区间通过能力不足的问题，另一方面，货车外绕可减少中心城区货物列车运行产生的噪声、振动和大气影响，有利于改善城区环境，减轻城市中心区环境压力，改善城市居民生活环境。合肥枢纽西环货车外绕线自枢纽西面既有宁西线雷麻店引出，与既有宁西线疏解后经肥西县小庙开发区北上，经高新区、跨合淮阜和合肥北绕城高速公路至合肥北城，引入既有淮南铁路双墩集站。合九货车联络线自肥西县合九线丰乐站引出，经肥西县新区西面北上，上跨合武铁路，与西环货车外绕线疏解后引入南岗镇站。

淮南东站的经济意义

合蚌客运专线与淮南东站已于2012年10月16日建成通车，并与蚌埠南站的京沪高铁接轨，淮南由此进入高铁时代，从淮南东站乘坐高速动车组（高铁）出发，
淮南到北京的时间由之前的13小时缩短至3小时31分。
淮南到上海的时间由原来的8小时17分缩短至3小时17分，
淮南至汉口（武汉）的时间由原来的7小时缩短至3小时8分，
淮南东至南京南1小时31分，淮南东至杭州东3小时9分，淮南东至徐州东最快49分钟，
淮南东至济南（济南西）由原来的10个小时缩短至最快2小时11分，
淮南东至青岛由原来的普速铁路14小时23分缩短至高速铁路最快4小时58分，
淮南东至温州南6小时，淮南东至长沙南最快4小时42分，
淮南东至沈阳北7小时48分，
哈尔滨西至淮南东10小时45分（夏秋季） 11小时24分（哈大高铁冬春季降速运行），
淮南东至重庆北10小时5分，淮南东至广州南7小时33分，深圳北至淮南东8小时7分，
淮南东至厦门北最快6小时46分，厦门北至淮南东最快6小时50分钟，
淮南东至福州最快4小时59分，福州南至淮南东5小时40分钟，福州至淮南东最快4小时58分钟，
淮南东至武夷山北最快3小时41分，淮南东至武夷山东最快3小时52分，
淮南东至南昌西最快5小时1分钟。
淮南东至蚌埠南最快16分钟，淮南东至合肥最快26分钟，淮南东至合肥南最快39分钟。
淮南市下一步也准备利用淮南东站附近的有利地形与高速铁路位置，规划打造大通区的滨高塘湖新区。

淮南包括哪些城市

淮南市辖田家庵区、潘集区、谢家集区、八公山区、大通区、寿县、凤台县5区2县，淮南市政府驻田家庵区和风街88号。

淮南市总面积5571平方千米，辖5个区、2个县。截至2016年底，总人口为345.6万人。淮南是中国能源之都、华东工业粮仓 、安徽省重要的工业城市 、国务院13个较大城市之一，

获得中国优秀旅游城市、全国百个宜居城市、全国绿化模范城市、国家园林城市、国家首批试点智慧城市、中国最佳投资城市 、中国最具幸福感城市等荣誉。

(5)淮南铁路规划扩展阅读：

淮南交通便捷。公路方面，京福高速、合淮阜高速、淮蚌高速建成通车，济祁高速即将建成，淮滁高速和城市外环快速通道正在规划建设。

铁路方面，东连京沪线，西接京九线，京福高铁穿境而过，淮南东站是京福高铁的一个节点，南北向高速铁路在淮南设站，商杭高铁途经淮南，淮南南站是高速铁路的又一节点，

高速铁路网贯通南北，到合肥18分钟，到上海、北京、福州仅需3小时左右。水路方面，3000吨级淮南港、江淮运河在规划建设中。航空方面，合肥新桥国际机场紧邻市境，机场到市区仅40分钟车程。

淮南资源丰富。淮南因煤设市，煤炭远景储量500亿吨，占华东地区储量的50%、安徽省储量的74%，可采储量153亿吨，拥有18对大型矿井，2015年煤炭产量8198万吨。淮南是华东最大的坑口电站，拥有6座大型电厂26台发电机组，2015年电力装机容量1419万千瓦。

经过安徽省的铁路干线有哪几条

• 主要铁路线有京沪来线、陇海线、京九自线、青阜线、阜淮线、淮南线、宣杭线、皖赣线、宁西线、宁铜线、沪蓉线、铜九铁路、合九铁路等等。

• 高铁线路主要有：京沪高铁、沪汉蓉高速铁路、宁安城际铁路、郑徐客运专线、合安九城际（规划中）、京福高铁（其中合福客专合肥至蚌埠段已通车）、商杭客运专线(规划中)、六安—安庆—景德镇铁路（规划中）、合武客运专线等。其中，京沪高铁与合蚌客运专线、合福铁路组成京福快速通道；沪宁、合宁、合武共同组成了沪蓉快速通道的一部分。

• 主要客运站有：一级客运站合肥站、阜阳站、蚌埠站

• 二级客运站芜湖站、亳州站、宿州站、滁州北站、马鞍山站、安庆西站、黄山站、六安站、 铜陵站、淮北站、淮南站、水家湖站

• 三级客运站全椒站、池州站、巢湖站、安庆站、宣城站

• 主要高铁站有：蚌埠南站、滁州站、宿州东站、淮南东站、定远站

  
  

京福高铁经过淮南么

京福高铁不经过淮南京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。 基本概况京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。已被列入我国《中长期铁路网规划》中，目前正在建设中。 途径站点北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站（龙头山）、上饶站、五府山站（四十八镇）、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。 线路介绍京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。合肥以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。合福铁路客运专线自合肥枢纽引出后，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，预计2013年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至7个多小时。

皖北城际铁路网规划安徽这9个市全要通车

皖北城际铁路网规划获环保部批复

环评批复指出，报告书基础资料较丰富，预测和分析方案基本适当，对主要环境影响的预测分析结果基本合理，对公众参与意见采纳情况的说明基本满足相关规范要求，提出的优化调整建议和减缓不良环境影响的对策措施原则可行。批复要求，在方案优化实施中，要坚持绿色发展理念，严守区域生态保护红线，加强环评成果的落实，强化环境影响跟踪监测。

同时在规划之中，蚌埠增加了西北向铁路，将到达蒙城，并且将通过蒙城联通阜阳市，告别了蚌埠、阜阳无法铁路直接互通的历史。在预留蒙城到亳州的线路中，若建设，蚌埠还可西北向联通亳州、直达河南。蒙城是一个新的站台，而蒙城县以往并无铁路通过，开通之后，蒙城将告别无铁路的时代，成为联通蚌埠、阜阳、宿州甚至亳州的一个站点。皖北铁路网建起来之后，皖北的亲们，以后出行就更方便啦

淮南高铁站的区位优势

淮南高铁站虽然建在较为偏远的淮南市东郊农场区域，但是这样选择的意义是重大的。首先，选址郊区可以有效的减轻淮南市市区的交通压力。另外选址郊区更可以将更多地发展机遇平等的分至郊区，避免出现城乡发展不平衡的现象。此外，淮南市大通区是淮南市重要的农业生产大县，提高这里的交通便捷度，可以给这片深具潜力的土地注入新的发展活力。
建成后的高铁将中联起福建、安徽、江苏、山东、河北、北京等多个省市，纵贯中国东部地区的华东、华北地区，两端连接长江三角洲和环渤海两经济区域。所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
合淮蚌客运专线是《中国铁路中长期铁路网规划》的重点项目，也是华东地区铁路快速客运网重点工程，线路全长130公里，淮南境内为18公里，其中14公里为高架，总投资为20亿元人民币，工程采用双线电力牵引，设计时速高达350公里。按照规划，专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路，转向西至东芦山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌线和窑河后，在淮南农场附近设淮南东站，在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站，沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。 淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥，淮南东站按中型站房规划，面积达1万平方米，专线建设与京沪高铁同步运行。
按照设计时速，今后淮南北上行至北京只需3个小时，且合肥已经是全国铁路的重要枢纽，通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连，真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。 在外接高铁的日子里，淮南正在积蓄力量，脱胎换骨；伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长，东部城区正在绚丽的规划蓝图里，期待着与高铁共舞、水乳交融，用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越，去拥抱辉煌与理想。 高铁具有载客量大、输送能力大、速度快等特点，将沿线城市的交通运输提升到一个崭新的高度。
京福高铁打破了安徽铁路密度相对较高、但主干线却少的历史格局，以国家级主动脉中联起安徽的经济中心，给淮南带来了前所未有的发展机遇。合淮蚌专线连接江淮南北，同时经“合肥经济圈”中合肥、淮南巢湖三大城市，必将对经济圈的完善提升、交流互动、产业与资源互补产生无可比拟的巨大影响。“合淮同城效应”也借此加速提升。高铁的风驰电掣，使得“千里江淮半日还”，为“合肥经济圈”注入活力，未来高铁生活圈、高铁城市群、高铁经济链效应即将显现。而高铁、高速与市内纵横八达的交通网相得益彰，将引领淮南人的生活真正走进“高铁时代”。
与此同时，高铁沿线的淮南东站位于城市东部地区，依据“东进南扩”战略，这里将是未来经济社会发展的“凝聚核”与“增长极”，既是“吸金洼地”，又是“价值高地”。这里有着传统的城市基础与人口规模，产业升级与城市配套建设正如火如荼、日新月异。
淮南高铁是继洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程，更将成为淮南市的形象代表。