电气化铁路接触网施工有哪些工序（铁路坠砣机）

铁路坠砣还用铁铸造的吗

坠砣基本不用水泥的，改用复合坠砣了。上网搜搜就知道

跪求铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 TB10421-2003

铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421—2003 J291—2004发布文号:铁建设〔2003〕127号
前 言
本标准是根据铁道部《关于印发2003年铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划的通知》（铁建设函〔2003〕41号）的要求，在《铁路电力牵引供电工程质量 检验评定标准》（TB1042-2000）的基础上修订而成的。
本标准在修订过程中认真贯彻了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制指导思想，进行了深入的调查研究，总结了我国铁路电力牵引供电工程施工质量控制的实践经验，并广泛征求了有关方面的意见。本标准提出了铁路电力牵引供电工程的施工要求、质量保证措施、验收方法、验收程序和质量标准，明确了建设各方在施工质量控制中的职责，严格了材料进场验收和施工质量检测的程序及方法，体现了科学性和可操作性，突出了验标对铁路电力牵引供电工程施工质量的控制。
本标准应与《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB1024—203）配合使用。
本标准共分8章，主要包括：总则、术语、基本规定、牵引变电所、接触网、供电段、牵引供电远动系统、单位工程观感质量评定等，另有2个附录。
本次修订的主要内容如下：
（1）修改了标准的适用范围，将旅客列车设计行车速度由140Km/h提高到160Km/h。
（2）完善了工程施工质量验收的方法、程序和质量标准；取消了优良等级评定。
（3）增加了钢结构母线构架、管形母线、组合电器、全所自动化施工质量验收标准。增加了杯型基础、钢筋混凝土柱式拉线、整体吊弦、法兰盘式钢筋混凝土支柱、桥面采用预埋螺栓直立接触网支柱施工质量验收标准。
（4）补充了牵引变电所、接触网、供电段、牵引供电远动系统施工等方面的内容。
（5）取消了火花间隙、支柱号码涂刷位置和尺寸、油罐等内容。
本标准以黑体字（加粗）标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
在执行本标准的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁电气化局集团有限公司（北京市万寿路南口金家村1号，邮编：100036）并抄送铁路工程技术标准所（北京市羊坊店路甲8号，邮编：100038），供今后修订时参考。
本标准由铁道部建设管理司负责解释。
本标准主编单位：中铁电气化集团有限公司。
本标准主要起草人：王作祥、杨建国、鲁海祥、单圣熊、范陆军、仝书永、夏文忠。
1 总 则
1.0.1为了加强铁路工程施工质量管理，统一铁路电力牵引供电工程施工质量的验收，保证工程质量，制定本标准。
1.0.2本标准适用于旅客列车设计行车速度等于或小于160Km/h的客货共线运行的新建、改建标准轨距，牵引网采用单相工频（50Hz），接触网额定电压为25KV或2×25KV多种供电制式的铁路电力牵引供电工程施工质量的验收。对于其它铁路电力牵引供电工程，以及本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应另行制订补充标准。
1.0.3施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。
1.0.4铁路电力牵引供电工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，做好环境保护、水土保持等工作，合理利用资源，并做到文明安全施工。
1.0.5铁路电力牵引供电工程施工质量的检验、检测工作所取得的质量数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定。
1.0.6铁路电力牵引供电工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。
1.0.7铁路电力牵引供电工程施工质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术 语
1.0.1工程施工质量constructional quality of engineering
反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。
1.0.2验收
在施工单位自行质量检验评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量进行抽样检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
2.0.3进场检验
对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关规定要求进行检验，对产品达到合格与否做出确认。
2.0.4检验批
按同一的生产条件或规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。
2.0.5检验
对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。
2.0.6见证
监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。
2.0.7见证取样检测
在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具有资质的检测单位所进行的检测。
2.0.8平行检验
项目监理机构利用一定的检查或检测手段，在承包单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。
2.0.9旁站
在关建部位或关建工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。
2.0.10工序
工程施工过程的基本单元。
2.0.11交接检验
由施工的承接方与完成方经双方检查并对可否继续施工做出确认的活动。
2.0.12主控项目
工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。
2.0.13一般项目
主控项目以外的检验项目。
2.0.14抽样检验
按照规定的抽样方案，随机地从进场的材料、构配件、设备或工程检验项目中，按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验。
2.0.15抽样方案
根据检验项目的特性所确定的抽样数量和方法。
2.0.16计数检验
在抽样的样本中，记录每一个体有某种属性或计算每一个体中的缺陷数目的检查方法。
2.0.17计量检验
在抽样检验的样本中，对每一个体测量其某个定量特性的检查方法。
2.0.18观感质量
通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。
2.0.19返修
对工程不符合标准规定的部位采取整修等措施。
2.0.20返工
对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。
2.0.21一般缺陷
对结构构件的受力性能或安装使用性能无决定性影响的缺陷。
2.0.22严重缺陷
对结构构件的受力性能或安装使用性能有决定性影响的缺陷。
2.0.23接触悬挂
接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。
2.0.24承力索
在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直荷载的线索。
2.0.25接触线
与受电弓直接接触，供给机车电能的导线。
2.0.26保护线
在自耦变压器供电方式中，因保护上的需要，将绝缘子的重绝缘部分或者腕臂支持零件，连接到钢轨上的架空电线。
2.0.27回流线
同牵引回流轨相连，连接到牵引变电所的架空导线。
2.0.28硬横跨
由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。
2.0.29软横跨
用承力索及定位索代替横梁的门式结构。
2.0.30电分段
在纵向或横向将接触网从电气上互相分开的区段。
2.0.31分相装置
两端有电分段装置的一种接触网构件，用于防止受流装置通过而使不同电压或不同相位的相邻遇气化区段相互连通。
2.0.32线岔始触区
受电弓在道岔区域同时接触两条接触线的区域。
2.0.33冷滑 cold-running
在接触网运营前，为检查接触悬挂的某些性能，在无电条件下受电弓沿着接触网的滑行。
2.0.34牵引供电远动系统 electric traction feeding telemechani-cal(renote control) system
由控制站和被控制站的远动装置及连接于两者之间的通道设备组成的调度牵引供电设备的远距离监控系统。
2.0.35综合自动化系统 combined automation system
能够实现全所当地监控、当地维护、数据采集与传输、数据预处理、当地和远程通信功能，以及线路变压器组、接触网馈电线的控制和保护功能为一体的自动化系统。
3 基 本 规 定
3.1工程施工质量验收的一般要求
3.1.1铁路电力牵引供电工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。

电气化铁路接触网施工有哪些工序

施工工艺
支柱装配整体到位
1 工艺流程
(1) 传统工艺流程
将悬挂接触线和承力索的腕臂、拉杆、绝缘子、支座以及定位器、定位管等装置组成的支持结构组装到支柱上称支柱装配.传统支柱装配施工工艺流程为研究装配结构图、根据支柱装配图预配、作业车安装、架线前后作业车调整.
(2) 支柱装配整体到位工艺流程
支柱整体到位的安装，其流程包括研究装配图和技术条件，进行现场支柱埋设后的技术状态的测量(采集现场数据) 、计算机处理数据、打印装配表、集中装配及作业车安装.
整体到位工艺流程设计比传统工艺在预配前多两个工序，即现场数据采集和计算机数据处理，少了一道架线前后的调整工序，使安装工艺起了根本变化.传统方法是按设计提供的支柱装配图预配后安装的，实际下部工程施工时常因地下固定建筑物、土质情况和施工误差等原因的影响，造成支柱安装后其侧面限界、埋深、倾斜度及线路超高等发生与原设计标准值大小不等的变化，在挂线前不易发现支柱装配的准确程度， 挂线受力后才发现承力索位置偏离、定位环位置偏高偏低、拉杆抬头等现象.因此，就只有在负载情况下进行调整，这样不仅费力费时，而且需占用封闭时间使用作业车才能完成.支柱装配整体到位新工艺的显著特点是将实际情况均考虑在预配尺寸内，使每一个支柱的装配达到标准范围，这样就消除了支柱受力后尺寸的变化及前工序的各种累计误差等影响下列主要尺寸，如结构高度尺寸、承力索与接触线在垂直面上的位置、拉出值等.新工艺不仅减少了作业车作业次数，而且提高了支柱一次整体到位的目的.
5.1.2 施工工艺
(1) 现场测量
要达到整体到位一次安装成功的目的，要对每一根支柱进行实际安装状态的测量，不仅要将各支柱线路的实际状态用数据表示出来，而且所测量的数据要达到一定的精确度.
(2) 计算机软件
支柱装配、预配尺寸是通过对测量取得的支柱埋深、支柱倾斜率及倾斜值、侧面限界、线路超高及设计给定的结构高度、拉出值、接触线高度、定位器倾斜率和器材的主要尺寸等进行计算，然后给出拉杆长度、鞍子、定位管、定位环、定位器的安装位置.为准确和快速起见，将计算过程开发成专用软件，只要将现场实测数据输入计算机后就可直接打印出预配尺寸表，供预配用.
(3) 集中预配
按预配尺寸表的数据用腕臂预配尺测量，进行腕臂预先组装.
(4) 作业车安装
为方便起见，安装时定位器和定位管分别预配完， 为准确起见在承力索架设完后，对定位环的位置进行复测和检算工作，待架完接触线后与吊弦一起安装，其他部分在架线前安装.
5.2 承力索、接触线超拉工艺技术
承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触网整体状态的影响.通过研究及试验后确定出超拉的方式和超拉的数据与时间，作为超拉工艺的主要技术参数.
5.2.1 国内外铜电车线、钢绞线初伸长消除方式
关于初伸长的问题国内外对电力架空线的有关设计和施工中都是采取措施进行补偿的.美国根据长期施工经验，在绞线安装前以破断张力的50 % 至70 % 进行预拉，人为地造成永久性伸长，而避免绞线在安装后运行中再产生永久性伸长.在不能采取上述措施时， 根据气象特点适当减少绞线安装弛度.
日本接触网技术资料表明，日本国铁接触网施工在架设承力索、接触线时，采用了一定数值的张力，对其进行预拉(铜接触线30 min ， 钢绞线10 min) 消除其初伸长后，才正式下锚固定.
铜电车线、钢绞线的初伸长的影响主要表现为两部分:其一，下锚端的延伸结果直接使补偿坠砣的高度产生过大偏差，可能形成坠砣卡滞的严重后果;其二， 被悬挂定位处的延伸，导致定位件、悬挂件纵向偏差过大，甚至产生严重的横向偏差，从而破坏正常的“弓网” 运行关系.至今，在我国《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208 —98) 中，仅对消除第一部分的影响规定了施工方法，即按初伸长率预留坠砣高度，而对如何消除其初伸长第二部分的影响尚未提出一次性的处理方法.
5.2.2 整体到位安装铜电车线、钢绞线消除初伸长超拉方式、超拉张力的确定
(1) 超拉方式的确定高压架空输电线路施工技术手册中明确指出:
“金属绞线的初伸长大小，与其自身结构、弹性系数、外加荷重的大小及加荷时间有关”.因此，我单位参照此原则选用30 m 试验线段在基地先进行超拉试验，取得了有益经验并在内昆线得到实际应用.
(2) 超拉张力的确定
为了掌握常用的GJ 70 和TCG 110 线材的初伸长值与超拉时间及超拉张力的规律，参照架空电力线消除初伸长和日本对超拉的规定，制定了取30 m 长的试验线，用补偿装置为超拉装置做线材超拉试验，从而取得线材初伸长值与超拉时间及超拉张力的相应规律.试验及理论验算均表明:
① 在接触网工程施工中，应用超拉的方式消除承力索、接触线初伸长的影响在现有基础上是可行的;
② 承力索在116～210 倍额定张力条件下超拉时， 支柱、棒式绝缘子、腕臂等支持构件的机械强度都能承受;
③ 接触线在116～210 倍额定张力条件下超拉时， 承力索按正常悬挂考虑，不考虑最大风速，仅在小于350 m 曲线半径线路上的腕臂机械强度裕度不够;如考虑最大风速，也仅有小于450 m 曲线半径线路上的腕臂机械强度裕度不够;
④ 在小于350 m 曲线半径的线路上进行接触线的2 倍额定张力超拉时，针对其腕臂机械强度不够的问题，可采用临时加强措施加以解决.
5.2.3 超拉工艺技术
(1) 不占用封闭点超拉工艺技术
安装起锚坠砣附加装置→承力索或接触线架设→ 安装中心锚结→ 安装下锚坠砣附加装置→ 超拉30～ 60 min →正式下锚.
利用补偿装置作为附加张力进行超拉.此种超拉方式可方便地利用补偿坠砣为附加张力的重量砝码完成超拉，这种超拉方式的最大优越性是不需占用封闭时间进行.
(2) 占用封闭点超拉工艺技术
占用封闭时间进行超拉，可以充分利用施工机械架线车来进行超拉.根据实际情况可分为:用1 台架线车在下锚端施加超拉张力，起锚端作正式固定(包括坠砣高度) 的单车机械超拉方式;用2 台架线车在起、下锚两端同时超拉的机械超拉方式.
1 台架线车时工艺流程:正式起锚安装限高拉绳→承力索或接触线架设→ 临时超拉固定→ 超拉10～ 30 min →正式下锚.
2 台架线车时工艺流程:起锚→ 承力索或接触线架设→临时超拉固定→ 超拉10～30 min → 正式下锚和起锚.
这种方式与不占用封闭时间的附加张力超拉方式相比可将补偿坠砣一次安装到位，无需先安装好中心锚结，且事故影响面较窄，处理能力强.
5.3 吊弦安装工艺及技术
首先，对承力索悬挂点的高度进行测量复核，根据下部工程隐蔽记录中的实际跨距等数据，通过软件计算后，得出每根吊弦长度及吊弦间距，列表供吊弦预配安装用.
吊弦一次整体到位安装工艺流程:测量承力索悬挂点高度→测量实际跨距→计算机数据处理→列表预配→作业车安装.
吊弦整体到位一次安装工艺是在承力索、接触线、支柱装配一次到位的基础上，通过测量计算后，将误差考虑在内，得到吊弦长度及位置的精确尺寸，达到一次整体到位安装的目的.
6 质量要求
(1) 测量误差控制
跨距除决定支柱纵向安装位置外，最重要的是直接影响跨间吊弦长度，在整体吊弦施工前，先测量支柱跨距，沿钢轨布置吊弦间距，用红油漆标注在钢轨上(包括悬挂点处)，测量误差控制在±5 mm 内.结构高度测量同样影响吊弦长度，需在接触线架设完成后方可测量，用测量杆挂到钩头鞍子中，测量承力索悬挂点到线路轨平面的距离，误差控制在±3 mm .
(2) 承导线初伸长控制
承导线通过初伸长直接使承力索偏移、吊弦纵向偏移，综合影响接触线高度、平滑程度和弓网关系.一般张力超拉可消除导线蠕变的80 % .
(3) 承力索、接触线张力控制承力索、接触线的张力是靠附挂坠砣重量的滑轮
补偿式恒张力装置来实现的，由计算过程可见导线的张力是决定吊弦长度的直接因素之一，因此要选择传动效率高的组合构件.严格控制坠砣重量误差，总误差控制在±1 % .
(4) 整体吊弦的制作安装误差控制
按照整体吊弦计算程序，采集测量、设计数据，经电脑计算，以施工表形式下发施工队.制作前，将青铜绞线进行预拉，预拉张力为115～210 kN ， 预拉线不得收卷，直接用于下料.压制时吊弦线一定要穿至压接孔的根部，吊弦一端压制好后，对比施工表长度，再压制另一端，然后校核长度，误差控制在±2 mm .采用换算式测量尺或激光测量仪，检验接触线高度，检验误差控制在±10 mm .
7 安全措施
(1) 作业车上作业平台升降、转动应正常，各部照明设备要齐全，作业台与司机的通讯联络通畅，线盘制动器制动可靠，紧线装置正常.
(2) 起锚、终锚时的线夹安装严格按技术交底做好，以免紧线时承力索拉脱.
(3) 放线时，作业平台无特殊情况不得任意升降， 台上作业人员应时刻注意空中有无障碍，以免发生意外.遇有桥梁、隧道时应提前做好准备，及时降低作业台高度.
(4) 曲线段放线时，施工人员应站在曲线外侧作业，以免脱线伤人.
(5) 线盘监护人员应随时注意线盘的运转情况，线盘末段应固定牢固，发现异常迅速报告.
(6) 紧线过程中巡视人员应密切监视线索及支柱动态，发生线索在滑轮中脱落、卡住等情况，立即报告给指挥人员.紧线时紧线器应安装牢固，避免滑脱.紧线时作业车要保持原位不动，长大坡道处紧线时，应用铁靴制动.
(7) 驻站联络员与现场随时保持联系，若封锁时间内不能完成任务，驻站联络员要及时向车站调度员申请延时.
(8) 区间防护员在超拉锚段两侧防护，距离在1 km 以上.
(9) 落锚完毕后，巡视各悬挂点无安全隐患，人员方可撤离.
8 效益分析
接触网上部结构整体到位施工能极大提高劳动生产率，减少大量常见的返工返调工作，改善弓网关系， 接触网上部结构整体到位施工安装技术在内昆线接触网工程.

铁路上安装复合型坠陀吗

铁路复合型坠陀（保定聚兴水泥厂专业生产）本身的属性直接影响加工的品质，回其中硬度值是决答定铸件加工的一项重要指标。主要用来测定铸件、锻件、有色金属制件、热轧坯料及退火件的硬度，测定范围≯HB450。铁路复合型坠陀铸件成型的理论金属液态成型常称为铸造，复合坠砣表面液压成型后，经打磨加工，其外表光洁度远远高于铁坠砣和水泥坠砣，成串坠砣密帖，整串坠砣整体性能好。可根据用户的要求添加不同颜色颜料或外涂不同颜色高质量油漆（采用高科技产品，永不脱落、褪色）。使坠砣外观颜色适应用户的要求，与外界环境相协调，更加美观。铸造成形技术的历史悠久。铸造是应用最广泛的金属液态成型工艺。它是将液态金属浇注到铸型型腔中，待其冷却凝固后，获得一定形状的毛坯或零件的方法。

铁路两旁电线杆上挂了很多标了号的像秤砣的水泥块是干什么用的

东西叫坠砣,是接触网来补偿器的组成部分自之一.

补偿装置又称补偿器，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称,一般由滑轮组和坠砣组成，其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求.

铁路防寒过冬试题

2010年过冬防寒试卷（接触网）
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 3道大题，满分 100 分，考试时间 60 分钟

一、填空题（80分、每空2分）
1、使用电暖器，空调取暖要定期（ ），确保用电安全。做到（ ），防止发生火灾。
2、每台火炉要有（ ）负责管理。火炉附近不准堆放（ ）（ ）（ ）和墩布等易燃物。烟筒、烟道应定期清扫，及时清除（ ），保持烟筒、烟道（ ）。使用中发现（ ）时，要及时更换。
3、各办公室，单身宿舍严禁使用（ ），防止发生火灾。
4、为保证供电畅通，要求各工区、班组在入冬前，对管内设备进行全面的检查、整修，检查瓷件有（ ）、（ ）、（ ）等。对重点设备要根据（ ）进行调整，防止（ ）爆裂，承力索、接触线（ ）。
5、重点（ ）须增加清扫绝缘子次数，防止（ ）、（ ）影响发生大面积污闪而造成跳闸。
6、检查因气候变化而引起的各种线索、引线是否（ ）、（ ）；各种线间及对地距离是否符合规定。
7、要保证补偿装置（ ），补偿绳良好，滑轮（ ），坠砣的总重量符合规定误差不超过（ ），坠砣应有限制器，（ ）值符合规定。
8、锚段关节、线岔、分段、分相各部尺寸要符合铁运[1999]102部颁规定要求，防止（ ）。
9、吊弦在最低温度时的纵、横向偏移要符合铁运[1999]102部颁规定要求，软横跨下部定位绳距导线距离不得小于（ ）。
10、定位器在极限温度下最大（ ）不超过定位器长度的（ ），定位器的形状和坡度应能保证电力机车（ ）安全通过。
11、软横跨上下部固定绳应保持（ ），（ ）不应超过铁运[1999]102部颁规定，下部定位绳距（ ）的（ ）距离不得小于（ ）mm。
12、各上网点，（ ）应接触良好，防止因接触点（ ）造成断线。
13、接触网工冬季乘车时，要注意车停稳后（ ）。以免因冰雪滑倒碰伤。
14、打冰时必须开第二种工作票，要事先认真检查打冰工具，打冰时注意（ ），打冰中防止冰块砸伤人员。
15、防寒安全帽需打开（ ），避免因听觉误差造成危险。
一、问答题（20分、每题10分）
1、入冬设备进行防寒准备时对于阀型避雷器应怎样处理？
2、冬季对接触网设备有何不利影响？ （顺路求答案，嘿嘿）

电气化铁路这像滑轮似的东东叫什么下面还吊着像秤砣似的东西。

这部分统称为接触网补偿装置

补偿器的作用：当温度变化时，线索受温度变化的影版响热胀冷缩出现伸长或缩短。权由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。

补偿器的结构：补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮(构造相同)，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。滑轮一般都装有轴承。

铁道旁边的部分电线杆（如图）为什么会在两边拴石头

这是铁路接触网的杆子，上面这个“石头”叫做坠砣，它是用来保持接内触网导线绷紧容的，接触网不同于普通输电线，它的高度是固定的不能像普通电线杆那样导线中间垂下来，因为要保证电力机车受电弓能够可靠的与接触网接触，因此每隔一段距离就要用重物拉紧。

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