青兰铁路国家有规划建设吗
暂时还没有，但我觉得未来不好说，但是计划得到落实要看青兰铁路的回利用率，现郑西答高铁的能力利用率不到5%，长远的能力利用率充其量能达到20%，被许多人评为中国的杯具式高铁。正因为郑西高铁投运后的营运惨怅，国内反对沿陇海线再平行建高铁的呼声一直不小。
目前，铁道部已将原批准的陇海宝兰段客专进行了重新审批，建设标准由350级调低至了250级，且开工日期要求年内动工，但至今无音信，估计至少要比原计划推迟了三年；陇海郑徐段客专情况更复杂，虽早已立项，但因标准争议大，何时再重新审批、标准是多少，何时能开工，至今也没个定论。
请问太青铁路客运专线，石家庄济南段还建设吗因为现在不是全国都放缓了高铁建设吗
原来有规划，最近不可能开工了，全国在建铁路项目都干不下去了。
石济高铁的青太高铁
太青高铁，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。铁路由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。现在仅剩石济客运专线为未建成通车。
太青客运专线线路大致指既有太原至青岛铁路，途经济南、德州、衡水、石家庄四市，由胶济、石德、石太及京沪铁路一段构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标250公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。 在太青客运专线中，石太铁路客运专线是重要的一部分，也是我国铁路十五规划中的重要路段。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，2005年6月11日开工，2009年4月1日正式通车。专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，是中国开工最早的高铁。石太铁路客运专线工程是中国铁路工程总公司所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，近期兼顾货运，并建成我国最长铁路山岭隧道—— 太行山隧道，全长27.839公里。建成后一条设计时速为250公里的客运专线为我们的出行带来便捷，进一步提高了晋煤外运能力，大大缓解运能紧张状况，为经济发展提速。石太客运专线是山西省七大重点工程之一。
青银铁路的简介
你问得真好。青岛----银川通铁路这是上世纪就议论的话题。
这条铁路东起黄海之滨的青岛、西回至塞上江南银川。答途经山东、河北、山西、陕西、宁夏。
山东、河北、山西境内的铁路早已建成，也就是目前青岛----太原列车走的线路。太原向西的铁路已经修到黄河东岸的柳林，过河就是陕西。
宁夏境内的铁路也一段一段地在建设中，上世纪90年代宁夏与陕西交界处的盐池县境内已修建了铁路。
现在的关键是陕西境内还未动工，这一段有300多公里。这一段如果建成，青岛到银川的铁路就全线贯通。陕西境内前几年主要是修建延安到榆林、最终与内蒙铁路接轨的铁路，东西方向的铁路还未来得及修建
为什么要修青藏铁路这么条铁路呢
从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。 建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
青银高铁什么时间开通
截止2017年12月，青银高铁已纳入规划，开通时间在2030年以前，具体时间待定。
6月29日召开的国务院常务内会议容原则通过《中长期铁路网规划》。会议决定，打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。据了解，青岛至银川高铁被列入其中一“横”。
根据国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030年）“八横”是指：北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明、牡丹江到齐齐哈尔等8条高速铁路通道。“八纵”是沿海高铁（大连到广州）、北京到福州、北京到九龙（经过南昌）、北京到广州、呼和浩特到海口、包头到海口、兰州到昆明、银川到福州等8条高速铁路通道。
据了解，青岛至银川高铁大通道途经青岛、济南、太原、银川。目前，青岛至济南、济南至太原间的高铁正在建设，太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。
青太高铁河北经过什么地方
青太高铁，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。铁路由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接 而成，沟通了华东和华北。现在仅剩石济客运专线为未建成通车。 青太客运专线线路大致指既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、衡水、石家庄三市，由胶济、石德、石太及京沪铁路一段构成， 是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车 运行自动控制。
在青太客运专线中，石太铁路客运专线是重要的一部分，也是我国铁路十五规划中的重要路段。2004年9月国家发改委已批复项目 建议书，2005年6月11日开工，2009年４月１日正式通车。专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，是中国开工最早的 高铁。石太铁路客运专线工程是中国铁路工程总公司所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计， 近期兼顾货运，并即将建成的我国最长铁路山岭隧道——太行山隧道，全长27.839公里。建成后一条设计时速为200公里的客运专线 将为我们的出行带来便捷，将进一步提高晋煤外运能力，大大缓解运能紧张状况，为经济发展提速。石太客运专线是山西省七大重点 工程之一。
青银高铁什么时间开通
截止2017年12月，青银高铁已纳入规划，开通时间在2030年以前，具体时间待定。
6月29日召开专的国务属院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》。会议决定，打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。据了解，青岛至银川高铁被列入其中一“横”。
根据国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030年）“八横”是指：北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明、牡丹江到齐齐哈尔等8条高速铁路通道。“八纵”是沿海高铁（大连到广州）、北京到福州、北京到九龙（经过南昌）、北京到广州、呼和浩特到海口、包头到海口、兰州到昆明、银川到福州等8条高速铁路通道。
据了解，青岛至银川高铁大通道途经青岛、济南、太原、银川。目前，青岛至济南、济南至太原间的高铁正在建设，太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。
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