中国的铁路发展史（铁路肖前进）

为中国铁路做出贡献的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，铁路勘测设计专家。长期从事铁路勘测及其研究管理工作。先后主持勘测设计东北、华北地区，包括嫩林、京原、石太、京九等十几条主要铁路干线；主持研究北京、沈阳、济南等大枢纽和编组站的总体规划。

2、詹天佑

詹天佑12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

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詹天佑成就：京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。

任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。

1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。

铁路，内河，海运三种交通运输方式各自有什么样的特点

1、铁路运输

运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、机动性差、投资大，建设周期长、占地面积少、受自然环境影响小、连续性好等。

2、内河运输

与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。

3、海运

（1）天然航道

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

（2）运费低廉

海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

（3）运输的国际性

海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。

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铁路运输的发展历史：

希腊是第一个拥有路轨运输的国家。至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。

1804年，理查·特里维西克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但没赚到什么钱。

第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·斯第芬孙在1829年建造的“火箭号”。

1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。

很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。

高架电缆在1888年发明后，首条使用接触网供电的电气化铁路在1892年启用。

第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。

现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界最小的国家梵蒂冈在内），其中约90个国家和地区提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的地位。

中国第一条铁路吴淞铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。

铁路制动员是干什么的

列车编组站要对列车(货车)根据各车厢货物的去向不同,重新对列车进行编组回,编组时,机车将待分解答的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制动(刹车)工作就由制动员来完成(制动员吊在车边)

有一部连续剧讲的是有关西藏铁路建设的叫什么大路的全名是什么啊

雪域天路复1953年，解放军营长肖剑飞、制留洋回国的谢雨辰和解放过来的国民党少将何文伯，[1]在慕生忠将军率领下修筑青藏公路的艰苦工作中相聚了，他立下了修通青藏铁路的宏愿。但他们经历了一系列天灾人祸，工程下马了。他们的儿子在1973年和铁道兵一起，经历了千辛万苦把青藏铁路修到了格尔木。但由于高原冻土、高原缺氧等世界性难题，六万筑路大军在昆仑山下又停止了前进......直到2001年，坚守在海拔4000多米的风火山冻土观测站二十多年的肖向前、谢山峰用生命和鲜血换得了宝贵的科研成果。第三代工程指挥长肖万诚、谢昆仑、何高原等前仆后继，终于实现了千年的梦想，筑成了世界一流的“雪域天路”。

投诉哈尔滨客运段,我是哈市铁路客运段，前进镇车队，正队长乱用职权收列车长和列车员钱，他和周继晨车长

堵漏钱早就调整过了啊。现在你们补票的收费不再是你们客运段大比例了，很大一部分是交出去了啊。没做错啊。

铁路和火车哪一个早出现

铁路更早出复现，古希腊是第一个拥制有路轨运输的国家，至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。1804年，理查·特尔维域克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车。1825年，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。

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14世纪起有木制轨道用于采矿业中。1789年采用在铸铁轨道上行驶的凸缘轮，此后在采矿业和冶金业中得以广泛应用，但直至19世纪初蒸汽机车发明之前，一直以马拉车厢。

1825年之后的12年中，英国铺设了约2400千米的铁轨，至1885年为26900千米，至1921年已达31120千米。1921年颁布了《铁路法》，将250家铁路公司合并成4家：伦敦中部和苏格兰铁路公司(LMS)，伦敦和东北铁路公司(LNER)，大西部铁路公司(GWR)，以及南部铁路公司(SR)。

1947年这4家公司又合并为国有的英国铁路公司(British Railway)，1965年更名为British Rail。1996年英国铁路实行私有化，核准不同公司运营不同交通路线。

中国的铁路发展史

中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。
这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

中国铁路最后一辆蒸汽机车在哪个城市退役的

集通公司的前进7081号蒸汽机车是中国铁路最后一台退出运行的干线蒸汽机车于回2005年12月7日全部退役。

前进型蒸汽答机车作为中国当时最先进的蒸汽机车，在京包线及集宁至二连沿线，担当客货运任务，约使用10余年，1990年由于内燃机车在铁路系统大量投入使用，使得前进型蒸汽机车退出历史舞台。
现在，蒸汽机车还有一些支线及矿山线路使用，但现在也越来越少了，而且配件也越来越少，维修的厂家也只剩下不多的几个机务段的大修厂，看来，蒸汽机车全面退出的时间也不会太远了。