中国废弃铁路为什么不拆（废弃的铁路）

三罗废弃铁路为什么不拆

废弃铁路的拆除会有一定的规划，在将来的一定时间内就会拆除的，暂时没有拆除。

襄阳市废弃铁路在什么位置

坐67路公交会经过

重庆那里有废弃铁路

有 从两路到北碚那条老路 要到水土那有一条 是用来运煤的 你要去把他偷来卖了呀 还是可以的 但是不要被歹到了哟

中国废弃铁路为什么不拆

“铁路不用很久了，能不能拆了？”近日，有市民向记者反映，市区有不少铁路专用线横亘在马路中间，造成交通不便。

记者走访发现，在道南路、华山路、芳华路等路段，都有铁路专用线横穿马路，汽车经过时总伴随着阵阵颠簸和响声。这些铁路专用线归谁管？不少铁路专用线废弃多年，到底该拆还是该留？

铁路横穿马路造成交通不便

定鼎大桥下有一条铁路专用线斜穿道南路。记者近日到达时正值中午下班高峰期，来来往往的车辆非常多。

记者看到，几条铁轨横亘在路面上，最高处高出路面近10厘米。铁轨下的枕木也已损坏，过往车辆经过此处都要颠簸减速，一些骑车的老年人要下车推着走。

记者了解到，这条铁路专用线原属洛阳玻璃厂，进厂后被分为8条线，其中属于中储股份洛阳分公司的一条仍在使用，但火车经过的时间并不固定。

除了道南路，市区芳华路、华山路、嵩山路等多处路段也有铁路专用线，这些铁路专用线多修建于20世纪五六十年代，曾为企业的建设生产立下汗马功劳。近年，随着企业搬迁改造，一些线路逐渐被废弃，横亘在交通干道，给交通造成不便，也影响了城市形象，甚至带来安全隐患。

铁路专用线“算谁的”

这些铁路专用线归谁管呢？据郑州铁路局洛阳工务段技术科工程师蔡利伟介绍，洛阳市区的铁路专用线基本上是各大厂使用的，主要分为三种情况。

第一种是归属于铁路部门，供企业使用，如连接一拖集团内部铁路和洛阳火车站铁路的专用线。

第二种是由企业自己建设，归属权和使用权都归企业所有，只把日常的维护工作交给工务段，企业每年向工务段支付一定的费用，如春都路铁路专用线。

第三种是归属权、使用权归企业，日常维护也由企业负责。比如一拖集团、中信重工、南车洛阳机车有限公司等企业，都拥有自己的铁路专用线，铁路部门有监管职能。

蔡利伟说，据铁路部门统计，目前我市市区的铁路专用线有14条，其中10条仍在使用，4条已经废弃。但归属权、使用权都归企业，日常维护也由企业负责的这部分铁路专用线，他们无法统计，也不了解其现状。

拆除废弃铁路“没那么简单”

铁路专用线怎么维护呢？据了解，有的企业有专业技术队伍来维护，也有一些产权单位会跟铁路部门签订协议，请专业人员进行维护。但是，一些产权单位不再使用铁路专用线之后，一般情况下就没人维护了。

为什么一些铁路专用线被废弃之后迟迟没有拆除？蔡利伟介绍，对于铁路部门提供给企业使用的铁路专用线，企业如果不再使用，须向工务段申请拆除，之后再由工务段逐级上报审批。可有的企业不再使用铁路专用线，也不提出拆除申请，从而造成废弃铁路无人拆除。

对于企业自己建设的铁路专用线，企业停产或搬迁后将其废弃，而铁路部门由于产权问题无法过问，因而也无法拆除。

废弃铁路是拆还是留

不少市民认为，废弃铁路影响交通，尤其在冬天下雪后给骑自行车和步行的市民带来安全隐患，最好将其拆除。

也有市民觉得，建铁路的时候花了不少钱、费了不少劲，废弃后直接拆除太可惜了。那么可否利用这些废弃的铁路资源呢？

有专家介绍，对于废弃铁路的利用，国内外都有不少先例。在厦门有一个铁路文化公园，将老旧的铁路完全保留，并改造成市民休闲散步的林荫道。在杭州白塔铁路公园、内蒙古响沙湾旅游景区等，都有利用铁轨行驶的铁路自行车项目。在纽约，一段废弃的高架铁路被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。

有专家认为，对于厂区的废弃铁路，不妨在原铁道的基础上建一些绿化带，不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹；对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。

中国哪地方些废弃的铁路比较多（可以游玩的）

看来抄你是位铁路爱好者，光袭看废弃铁路没意思，建议你找一些有意义的铁路，比如：中国的滇越铁路(米轨)著名的人字桥，由法国女工程师设计，中国工人修建，建设过程中死人无数。这条铁路即将废弃，因为准轨铁路正在建设。鸡（街）-个（旧）铁路（寸轨）已经废弃，但还有些遗迹值得看看。这两条铁路都在云南。上海附近的淞沪铁路好像没什么可以看到的了。供你参考

废弃的铁路可以干什么

对于废弃铁路的再利用有着不少先例，在厦门有一个铁路文化公园，老旧的铁专路完全保留，沿铁属路线打造成一个主题公园，改造后的铁路成为市民休闲散步的林荫道；而在内蒙古响沙湾旅游景区、杭州白塔铁路公园等，都有利用铁轨行驶的铁路自行车项目。而在国外，废弃的铁路有很多种利用方式，铁路自行车、高线公园都成为废弃铁路再利用的范例。

在15年前偷废弃铁路上的东西会犯法吗

在任何年代，偷铁路上任何东西都是犯法的，不管新的还是废弃东西都违法，总之偷东西都犯法。

中国城市里面有好多废弃的铁路为什么不改成轻轨线呢

我个人是这么分析的，铁路不属于地方的，他归铁路总公司管，而城轨回地方管，两个性质，你所看到的废弃铁路一般都是各个工厂的专用线，都是有用的，一般公交车就能满足运力了

为什么会有废弃铁路

这与区域经济发展不同，尤其是对铁路运输的需求大小有着重要的关系。仅以林版业木材运输为例，权建国初期，百废待兴，各地建设需要大量木材，林业部门采伐力度非常大，这样采伐下来的木材铁路运输任务承担的较多，促进了铁路在林区的发展，而今，封山育林及生态平衡的措施使木材铁路运输任务量急转直下，除木材以外没有其它可运物资的铁路区段随之萎缩，甚至废弃。同理，煤矿，铁矿等等的铁路运输也遇到了同样问题。当然，个别区域的废弃铁路也与一些老牌国有企业经济转型有关。然而，铁路在各区域的兴衰与铁路自身统筹协调发展也密不可分，旧的铁路拆除了，新的高速铁路又建立起来了。废旧立新，未必是坏事。

武汉废弃铁路

武汉青山有很多废弃的铁路，就在青山公园旁（也就是青山公园后面，南面）有3条轨道，这是专武九线的一段属，除了最外面的一条轨道（有铁栏杆围起来的）现在仍不断有火车经过之外，最里面的两条铁轨（靠近公园最近的地方，大概只有几米远）都已经废弃了，而且有条小路可以直接通到公园里面，顺着铁路往东方向，也就是武钢方向步行大概5分钟你就可以看到更多铁轨了，大概最宽的地方有12条铁轨，这里是青山楠姆庙火车站，是个货运车站，除了南面也就是最外面的铁轨有火车通行之外，靠近北面也就是最里面的几条铁轨都是废弃了的，你可以看铁轨就知道其是否已经废弃了，一般这些废弃了的铁轨已经全部生锈了，如果是有火车通行的铁轨表面是被火车磨得非常光亮的，这两个地方还是比较适合取景的，不知道你觉得怎么样？如果你觉得还行，你补充告诉我你的出发地点，我再补充告诉你具体位置和乘车方式。

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