成都地铁主体工程完工后地面圈起是要修地铁口吗
成都地铁主体工程完工后地面圈起是要修地铁口！
请问在成都修地铁地铁上用的顶坑是什么意思
请问在成都修地铁地铁上用的顶坑是什么意思，没有什么意思呀
成都数码广场这段的地铁什么时候能通哦
跑得快：平均每小时36公里成都地铁1号线开通后列车运行速度有多快呢？据成都地铁有限责任公司副总经理肖中平介绍，目前火车的时速都已经提升到200公里以上，但是地铁因为站点间距比较短，如果速度快了，还没开就过站了，所以目前设计的时速将控制在80公里，平均运行速度约36公里每小时(包括进站和乘客上下车时间)，这个速度乘客不会感到一丝颠簸，便于工作压力大的市民在乘车过程中休息，不到半小时就可以从1号线的第一站到达最后一站，完成从南到北的空间转移。耐温差：能承受40度内的温度变化据介绍，成都地铁1号线的无缝钢轨质量可以和高速铁路轨道相媲美，钢轨能承受40摄氏度内的温度变化，不论冬夏，都能较好地“锁定”轨温，确保轨道状态平稳，建成通车后具抗冲击和抗疲劳功能、使用寿命长、运行稳且速度高，乘坐舒适平稳如行驶在最现代的高速铁路上。有特色：17个站风格都不同在隧道内沿着长长的轨道继续前行，宽阔明亮让人丝毫不感到压抑。记者了解到，除了铺轨工作进展顺利外，成都地铁1号线17个站点外立面施工也已全面铺开，内部施工也同步进行。目前地铁1号线孵化园站已经完成外装修，记者昨日在孵化园站现场见到，这处地铁1号线首个装修好的站台在阳光照耀下格外扯人眼球。站点外观采用流线型设计，与地铁公司LOGO有异曲同工之处，远远看去也酷似一辆正在全速前进的地铁车头。站点两侧采用钢化玻璃封闭，顶部采用材质较好的铝板，站点外周围用花台围着，出入口上方用中英文标注站名。记者了解到，为保证站点特色，地铁1号线每个车站内装修都与地面建筑、区域特色相结合，每个车站装修风格都不相同，如世纪城站体现国际化大都市特点，文殊院站体现复古特色，海洋公园站呈现蓝色调。所有站点的地面用花岗石，墙面用无机图板，顶面采用不同类型的铝天花，如方板、垂片式、平板等。同步报道揭秘1 最终票价啥时能确定？肖中平表示，目前已初步制订了票务方案，根据成都的生活水平及城市发展程度等各种综合因素考虑，并根据运营成本进行核算，初步制定成都地铁起步价为2元，同时每增加1公里就增加0.2元，并根据站点距离依次递增实行阶梯票价，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，这一票务方案还要上报市政府相关部门，并根据政府的相关票价政策，召开必要的听证会等，然后才能确定最终票价，“预计2010年上半年就会召开听证会”。揭秘2 啥时市民能体验地铁？成都地铁已建设了4年，啥时候市民也能体验地铁？肖中平表示，昨日地铁实现轨通后，目前正在紧张进行出入口建设和车站装修工程，并将于明年2月将接触网系统工程安装完成，随即实现“电通”，明年5月就可以完成各站点售检票系统的安装。地铁公司目前也正在考虑，2010年6月后邀请一些市民体验地铁。他介绍，首辆地铁列车从2009年11月2日进行动态调试后，每天都在轨道上进行运行调试，目前调试情况良好。揭秘3 近50亿元投资咋花的？据介绍，自2005年12月28日正式开工建设至今，地铁1号线已经累计完成投资49.75亿元。那么，这些钱是怎么花的呢？肖中平介绍，这些资金中有超过三分之二是用于土建，包括隧道开挖和建设等，剩余的资金则是用于目前的进场设备等。接下来，还将继续完成投资近30亿元，主要用于出入口工程、站场建设以及各种运营系统的建设等后续工程。揭秘4 地铁的“心脏”在哪？全长18.5公里的地铁，“心脏”在哪里？错车调头又如何办到呢？肖中平介绍，地铁的“心脏”就是控制中心，位于世纪城站，目前正在进行设备安装，地铁通车后，控制中心将进行列车的具体调度和控制。地铁列车在运行时，错车和调头又如何办到？昨日，地铁公司相关负责人介绍，这些主要通过道岔来实现。地铁1号线正线轨道共有道岔30组，而车辆段共有道岔31组，这些道岔就可以完成车辆的调节和调头工作。“列车调头根本不用转弯。”他介绍，成都地铁的每列列车共有6节车厢，其中4节都是动车，“到头了，车尾就可以变车头往回开”。揭秘5 如何保证隧道不塌方？据介绍，由于成都地层有“三高”，即砂卵石含量高、含水量高、卵石强度高。成都地铁公司相关负责人表示，这样的地层在掘进时容易出现砂石塌方现象，给施工造成了很大难度。而在全国，又没有同地层盾构掘进经验可以借鉴。经过实践后，他们摸索出了长距离快速掘进、带压换刀及玻璃纤维筋等技术，成功地解决了这些问题，并通过浇筑混凝土固定隧道顶，“绝对不用担心安全问题”。揭秘6 铁轨咋防止热胀冷缩？据介绍，为减少列车的震动，成都地铁轨道采用了无缝焊接铁轨技术。那么，铁轨进行无缝焊接后，如何解决因为热胀冷缩引起的铁轨变形问题呢？成都地铁公司相关负责人表示，这一问题的解决主要通过“扣件”固定的方式解决，类似于将铁轨“绑”在基体上。但前提条件是必须在“设计锁定轨温范围内”，也就是说，轨道热胀冷缩时不会引起轨道变形。揭秘7 挖出的土方有多少？全长18.5公里的地铁，隧道挖掘历时近4年，到底挖掘出了多少土方呢？肖中平表示，有2000万方左右。这是什么概念呢？如果以1方土为基本单位，一方一方横向连接，就可以绕全长约48公里的成都三环路400多圈。揭秘8 地铁日均人流量多大？成都地铁1号线2010年10月就将开通，届时地铁日均人流量有多大？“肯定超10万人次！”肖中平昨日表示，目前成都市已规划建设7条地铁线路，1号线也建设了7座换乘站与以后其他各线进行换乘，“这7座站将成为人流量最大的车站”，根据远景规划，7条地铁全部通车后，成都的公交分担率将超过60%，在目前的公交分担率基础上将增长一倍，“地铁也将成为骨干公交”。
交通联合卡在成都地铁上能用吗
不能。
异地交通联合卡只能在成都公交上用。
那位老大知道成都地铁工程都有那些公司参与建设主要是盾构开挖方面的
中铁和铁建的下属单位
目前，成都地铁都由哪些工程局在建设
中铁1,2,11,12,23，中水5，等等，还有就是其他的小局
玻璃纤维筋和钢筋有什么区别
玻璃纤维筋：以高强玻璃纤维为增强材料，以合成树脂为基体材料，并掺入适量辅助剂复合而成的复合材料，称为玻璃纤维增强塑料（英文缩写：FRP）俗称玻璃钢钢筋。主要有“玻璃纤维钢筋”和“玄武岩纤维钢筋”。（Φ3mm～Φ32mm）
钢筋(又称缧纹钢)，是一种钢制的条状物，是建筑材料的一种。例如在钢筋混凝土之中，用于支撑结构的骨架。包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。钢筋种类很多，通常按化学成分、生产工艺、轧制外形、供应形式、直径大小，以及在结构中的用途进行分类。钢筋在混凝土中主要承受拉应力。变形钢筋由于肋的作用，和混凝土有较大的粘结能力，因而能更好地承受外力的作用。钢筋广泛用于各种建筑结构、特别是大型、重型、轻型薄壁和高层建筑结构。
成都地铁7号线的工程特点
成都东客站
成都地铁7号线的地铁成都东客站与成都东站是共构工程，他们联合组成了中国西部地区最复杂、规模最大、功能最齐全的交通枢纽。一站式交通枢纽，一站换乘地铁、火车、客车、公交、计程车。成都东站的设计和传统设计的区别在于，城际铁路在负一层有一个小型出站检票口，成都东客站的设计充分利用了这一点，地铁乘客可直接由此口进站换乘火车。但这一设想曾一度让人担心会影响铁路客流的集散，铁道部希望地铁站厅多压一层，为此，成都地铁方面几次亲赴北京，与铁道部沟通，设计方案的合理性、可行性最终争取到了地铁、火车共用站厅。
成都东客站成都地铁2号线、成都地铁7号线的换乘方式，采用“T”字形换乘节点，乘客不用出站便可方便完成地铁和“大铁”之间的转换。同时，成都东客站还配有城市公交站、长途车站、出租车和社会车辆停车场。
车站共有5层规模，西部最大。高架候车层站台层（地面层）出站层（负1层）成都地铁2号线（负2层）成都地铁7号线（负3层）。成都东客站内整体由成都地铁2号线和成都地铁7号线的沙河堡站，再加上铁路站台部分组成，将分为5层，上面两层，下面3层，分别为高架候车层、站台层（地面层）、出站层（负1层）、成都地铁2号线（负2层）、成都地铁7号线（负3层）。
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