京津冀一体化地铁八通线延长线
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轻轨八通线将在目前的终点土桥站向京津公路（东南方向）延长约2.5公里。延长线将新建3站，分别位于张家湾路口、开发区中心梁各庄村，全部紧贴开发区规划范围的北侧，最终至东六环外通州经济开发区西区内。此外，轻轨八通线支线从土桥站始发，终点位于通州区内的环球影城主题公园。
希望可以帮到你，祝你好运
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京津冀城际铁路将会加速建设吗
据报道，日前京抄津冀区域内一张囊括袭24条线路、3500公里总里程的城际铁路网规划已于去年获批，京津冀三条城际铁路建设将会加速进行！
据悉京津冀城际铁路将采用“铁路＋土地”的综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。
北京新规划的周边地区有那些，要具体一些，比如河北的那个那个地方（如燕郊三河），划入北京等等，先谢谢
13县 环绕北京的涿州市、涞水县、涿鹿县、怀来县、赤城县、丰宁满族自治县、滦平内县、三河市、容大厂回族自治县、香河县、广阳区、安次区、固安县(见左图）
1圈 以新兴产业为主导的环首都经济圈
4区 在环首都经济圈建设高层次人才创业园区、科技成果孵化园区、新兴产业示范园区、现代物流园区
6基地 在环首都经济圈内建设养老、健身、休闲度假、观光旅游、有机蔬菜、宜居生活基地
香河有地铁吗
香河安平开发区天下第一城真要建地铁了 京津冀一体化 香河县城距北京市中心45公里，天下第一城所在地安平距北京建国门52公里，也就是说，地铁一旦修通，这些地方到达北京市中心的时间，都将在一个小时甚至半个小时以内，这将大大缩短这些地方居民进京的时间成本。 而随着交通环境的改善，我们也期望着行政体制障碍、法律法规、财税体制、跨行政区人才交流体制，等诸多软件设施的完成，以期进一步加速京津冀一体化进程。在香河，天下第一城、香河家具城等，这些休闲购物的去处，都是瞄准了北京人的消费。
“这些项目占地都比较多，北京已经没有空间去发展，我们正好承接了这样的产业转移。而目前，北京堵车问题日益严重，未来乘坐地铁直达这些景点和消费终端，相信会有更多的北京人前来消费”，香河一位官员在接受记者采访时表示。
北京地铁有望向河北延伸，该规划方案目前已经完成，并上报国务院。”这是在的“首都圈发展高层论坛”上，北京市政府官员透露的消息。采访中，有关专家表示，如果轨道交通一旦成真，那么将大大提速京津冀一体化进程，而对于这些地铁涉及区域而言，有喜亦有忧。 北京有关官员表示，根据规划，第一期2015年北京市轨道交通运营里程将达561公里，第二期向河北延伸1100公里地铁，“目前第二期规划已经做出来了，并上报国务院”。
担忧：恐冲淡房地产调控效果上班族也将加入购房大军
如果地铁真的修到近京河北县市的话，不少人首先想到的就是房地产。
据不完全统计，仅在燕郊一地，就居住着20万北京人，目前，在“9.29”国家调控新政之后，燕郊等地严苛的“限外令”，已经阻挡了不少北京赴河北购房的计划，楼市也出现交易冷清的局面。而这个消息一出，不少当地人担心，可能会重新燃起北京人的购房热情。。
“其实去年底今年初燕郊房价一轮高速上涨，也和修地铁的消息有直接关系”，采访中，燕郊某楼盘的一位售楼员告诉记者，今年初，廊坊有关官员曾对外界表示，北京和河北已签订战略合作协议框架，亦庄L2线轻轨将延伸至廊坊市区，八通线轻轨延伸至廊坊燕郊。这直接造成了那轮房价上涨行情。
“在燕郊买房的许多北京人一般早上对工作时间要求不严，或是退休人群，而一旦地铁开通以后，那些北京临近地铁线路的上班族恐怕会成为新的购买力，毕竟时间成本多不了几十分钟，可是房价却能剩下一半多”，上述售楼员对记者表示。
能否继续成功限外、抑制当地楼价的非理性上涨，恐怕还要看当地政府的执行力度以及跟进政策。
记者了解到，目前，“限外”政策下，多本来交了定金的客户已经退房，但是开发商也在酝酿新的应对策略。“我们正在和北京的某银行谈判，准备把北京客户的贷款转到北京去做，该银行要求首付四成，贷六成”。此外，还有不少开发商为提供垫资服务。位于大厂的莱茵佳苑表示首付只需10%，开发商垫付九成，按银行利率收取利息，一年半内必须偿还。
在修地铁的利好政策下，这些开发商恐怕会想出更多的招数应对调控，刺激购房。
憧憬：留住北京人才带来消费
“如果地铁真的修通了，会有更多的北京人愿意来河北工作了，同时，节假日来我们这里旅游的人也会大大增多”。
三河市一位官员对记者表示，由于地理优势，今年来该市一直在借势京津、大力发展现代服务业上作文章。
在燕郊开发区创业中心、创业大厦、燕郊东湖孵化器等科研基地先后投入使用，使之与毗邻中关村、京津高校和科研机构进行对接，吸引入驻企业73家。今年上半年，全市规模以上工业产值达236亿元，同比增长24.4%。
同时，近年来，三河共引进各类中省直单位30余家，先后有8所大中专院校落户三河。
“这些单位好多职工是我们本地人，但中高层都是北京人，他们都是乘坐班车来上班，地铁修通以后，他们在路上的时间会大大缩短，好多人会更乐于来这里上班，对我们的财税收入、终端消费都是无形的带动”。
此外，将直接受益就是这些地市的休闲旅游业。在三河燕达医疗健康城、燕龙温泉度假村；
他告诉记者，目前在香河、三河都有北京的930、938等公交线路，有的还有走高速公路的高速线，但时速毕竟有限。而香河家具城为了吸引京津的客户购物，更是开通了免费班车。“但是对于北京人而言，来这里并不顺畅，可能面临公交——地铁——班车，换乘好几趟的繁琐，而一旦地铁修通以后，会方便很多，很多人可能只需要在地铁线路之间换乘就行了，不用出地面，就能从北京来到香河”。
展望：京津冀提速中
近年来，京津冀都市圈一度被认为将成为中国经济的“第三极”，但与这些年“珠三角”、“长三角”加速融合的情况不同，京津冀的融合发展一直不理想。
而此次的北京地铁向河北延伸方案，被许多媒体解读为提速京津冀一体化之举，如果上述方案得以实施，随着人流的来往，势必带来金融、产业、规划、思维意识、文化理念、社会管理等方方面面的碰撞与交融。
京津冀都市圈的发展战略
短期发展战略明确城市定位
1.明确城市定位，规划产业布局
全国各省市区的“‘十一五’规划纲要”明确了各省市的战略定位：其中北京市定位是国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市；天津市定位是现代化国际港口大都市和中国北方重要的经济中心。对照城市定位，京津冀都市圈发展面临的首要任务是对产业布局进行重新规划，进行区域间合理分工，北京逐步退出“经济中心”，加快第三产业尤其是服务业的发展；天津恢复北方经济中心，加快推进滨海新区开发开放；利用原料优势，依托曹妃甸，大力发展新型工业。唐山市统计资料显示唐山市是河北省经济第一强市。
国家即将出台的《京津冀都市圈区域规划》的有关报告对北京、天津和河北八市的产业结构和布局进行了规划。
2.天津滨海新区
国家“十一五”规划中明确了滨海新区的功能定位：立足天津、依托北京、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区。
滨海新区拥有独特的外向区位优势，地处环渤海地区的中心位置，面向东北亚，中国北方连接亚欧大陆桥最近的东部起点，蒙古、哈萨克斯坦等邻近内陆国家的重要出海口；组合功能优势，滨海新区集港口、经济技术开发区、高新技术园区、出口加工区和保税区于一体；丰富的资源优势，大面积的生态和建设用地，储量可观的石油、天然气；产业优势，电子信息、石油开采及加工、海洋化工、现代冶金、汽车及装备制造、食品加工和生物制药等七大主导产业，具备了比较雄厚的产业基础。
滨海新区的发展将促进天津工业的复兴，加快天津市都市型工业的发展，带动整个京津冀地区的工业发展，引领中国北方工业的重振复兴。
3.唐山曹妃甸
被列入国家“十一五”规划的唐山曹妃甸科学发展示范区是国家发改委批准投资最多的工业区，并已经上升到国家发展战略高度。曹妃甸的战略定位是：中国重型装备制造业生产基地、世界级化工工业生产基地、世界级精品钢材生产交易中心、东北亚航运枢纽中心、新的亚欧大陆桥的东部桥头堡。曹妃甸拥有丰富的优质资源：环渤海地区少有的天然深水良港青岛港深16 米，大连港深12~14米。――曹妃甸港区；曹妃甸地处的唐山市是中国少有的大型综合能源资源城市，不仅有丰富的煤炭资源，石油和铁矿石储量也名列全国第一和第二；交通区位优势明显，位于环渤海中心地带，后方腹地辽阔，是“三北”地区走向世界的跳板；后备土地充足，岛屿后方滩涂广阔并与大陆相连，实际可开发潜力为300平方公里。曹妃甸还遇到了空前的历史机遇：北京一些重化工业外迁（首钢东迁），为其承接北京产业转移，发展重工业提供了机会。
曹妃甸的发展腾飞将带动整个唐山市的经济转型，承接京津冀都市圈产业结构调整中的产业梯度转移，与天津滨海新区携手打造中国北方的重化工业“双引擎”和东北亚国际航运中心。
中长期发展战略
中长期发展战略主要包括一个中心，两个增长极，三层次发展战略。
1.一个中心：以京津冀都市圈经济一体化发展为中心
经济全球化和区域经济一体化一体化的实质就是打破行政区划界限，按区域经济原则统一规划布局、统一组织专业化生产和分工协作，建立统一的大市场，优势互补、联合协作，联结并形成一个利益命运共同体。它通过一定的组织和协议以及一定的联合方式，实现区域经济的统一规划布局和生产力配置，统一开发区域资源，建立分工协作关系和统一的大市场，统一对外开放政策，联合开发和占领市场，提高竞争力，实现共同的发展目标。是世界经济普遍的发展趋势。在京津冀都市圈发展过程中，应该坚持以一体化发展为中心：在市场经济条件下，充分发挥京、津、冀三地经济发展方向的同一性、产业结构互补性的特点，促进生产要素的自由流动，加速产业的整合与重组，实行地区经济联合与协作，从而以整体优势参与对外竞争。
2.两个增长极。
增长极理论的主要观点是：区域经济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业带动，应把少数区位条件好的地区和少数条件好的产业培育成经济增长极。通过增长极的极化和扩散效应，影响和带动周边地区和其他产业发展。：将北京市和天津市作为京津冀都市圈发展的双增长极
北京市：通过发展总部经济、充分发挥后奥运经济的能效、加快发展第三产业，将北京市发展为中国的“硅谷”、世界的“文化产业中心”。
天津市：中国的“马六甲”和“华尔街”。将天津港和河北省几个临近港口进行整合、功能定位、职能分配，共同将天津市打造成中国北方的“马六甲”。借助中央给予天津市的金融改革试点的政策和机会，将天津市发展成为中国资金输往海外和外国资金进入中国的中转站，成为中国的“华尔街”。
3.三层次发展战略
（1）增强核心城市竞争力，充分发挥其扩散效应。都市圈形成过程中的普遍功能特征是：首先由中心城市产生集聚效应，然后由集聚效应发挥扩散效应，积聚带来扩散，而扩散则进一步增强集聚能力。第一层的发展应该是加强核心城市的集聚能效。一方面加强政策、资源、信息、人才的支持力度，促进优势产业的发展；另一方面要避免大都市问题的出现，提倡住宅郊区化，合理控制流动人口，加强节能减排力度。
（2）发挥城市群体能级效应，构建“金字塔”型城镇体系。第二层的发展应该是发挥核心城市的扩散能效。由核心城市优质的资源，带动都市圈内其他城市的发展。都市圈的一个基本特征就是具有层次性的城镇规模分布，合理的城镇规模体系应呈“金字塔”型，由塔尖到基座依次为中心城市、次中心城市、中等城市和小城市。城镇等级体系是实现都市圈内资源配置和城市间功能互补合作的重要条件。京津冀都市圈面临着次中心城市空缺，中等城市过少，小城市过多等问题。
（3）立足京津冀，发展环渤海，放眼东北亚。第三层的发展应该是发挥都市圈的整体扩散效应。提出“泛京津冀都市圈”的概念，将京津冀都市圈的腹地延伸到整个“三北”地区，将京津冀都市圈的产业链延伸到整个东北亚，将京津冀都市圈的发展规划融入全球发展战略。
京津冀都市圈区域规划的交通定位
国家发改委于2004年11月正式启动京津冀都市圈区域规划的编制工作，京津冀都市圈版地跨北京、权天津两个直辖市和河北省的石家庄、保定、唐山、秦皇岛、廊坊、沧州、张家口、承德8个地级市。2010年8月5日，该规划已上报国务院。
作为制定《规划》的前期准备工作，《京津冀都市圈区域规划研究报告》（以下简称《报告》）的详细内容近日由国家发改委陆续发布。该报告指出了京津冀都市圈交通基础设施建设的基本战略与目标。
《报告》指出，都市圈交通基础设施的建设和布局应遵循“保障、引导、优化、提高”的发展原则，实现交通与城市空间、经济、社会和环境的协调发展。基本战略是：一体化战略、既有系统优化战略、促进都市圈地区城镇体系协调发展的引导战略、集约与高效战略。
到2020年左右，在公路方面，京津冀都市圈80%的城镇、80%的人口、95%的产业将在1小时内享受到高速公路的服务；铁路方面，主要城市间建成城际客运专线或城铁，实现京津城际交通“公交化”；民航方面，建设首都第二机场，同时新建张家口、承德等机场和扩建石家庄正定的地方机场，形成区域性机场群；港口方面，加强天津枢纽港的建设，扩建地方港口和能源港口，新建曹妃甸等工业港。
京津冀协同发展后潮白河通地铁吗
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京津冀都市圈的发展概况
京津冀都市圈是指以北京市和天津市为中心，囊括河北省的唐山、石家庄、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德、张家口、八座城市的区域，该区拥有中国的政治、文化中心和曾经的近代中国经济中心。中国100多年的工业化过程主要集中在东部沿海，而且曾经存在着两个最高峰：南部的上海和北部的天津。随着洋务运动的兴起，天津曾经成为了中国北方最大的近代工业中心、对外贸易中心、铁路运输枢纽、金融中心。但由于1949年前帝国主义经济、军事掠夺和国民党苛捐杂税以及内战和1949年之后，政策定位和1976年唐山大地震的影响而日益没落。
（一）京津冀都市圈经济发展现状京津冀都市圈占地183704平方公里，占全国总面积的1.9%，人口7605.13万人，占全国总人口的比重为5.79%。从2006年的统计数据来看，该区经济总量增长速度普遍高于全国平均水平，其中北京和天津核心地位显著。
（二）与长江三角洲、珠江三角洲的对比
中国改革开放20多年来，在深圳、上海浦东试点开发的带动下，珠江三角洲和长江三角洲两大区域加速发展，推动了中国经济的两次腾飞式发展。相比之下，在经济总量、对外开放程度、市场化进程和区域合作一体化等方面京津冀都市圈与长三角、珠三角都市圈还存在着一定的差距。
从经济总量上看，京津冀地区明显落后于长江三角洲地区，与珠江三角洲地区相近，人均国内生产总值明显落后于长三角和珠三角；从经济外向度来看，进出口总额、实际利用外资等方面京津冀地区均落后于长江三角洲地区和珠江三角洲地区；从市场化改革进程来看，国有经济比重较高，城市化率低于长三角和珠三角的平均水平；从区域合作一体化来看，受行政体制约束影响，京津冀地区一体化进程缓慢，效果不理想。
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