拿武九来说：就更气了，本来武九铁路就是从武汉到九江的铁路嘛，但是却只到了庐山站没有接进九江站，搞的
武九铁路自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。现每天开通两趟武昌至九江城际列车、一趟武昌至黄石的城际列车。
武九铁路原为单线，西起京广线武昌站，东至京九线九江站，与规划的铜九铁路贯通，线路全长258公里，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是沿江铁路主干线的一段。
2005年8月28日投资34亿元对武九铁路进行“单改复”扩能改造完工，使列车日通过能力由现在的46对提高到176对，客车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新等五市(县)，增加樊口、黄石、华容等3个客车大站，同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。阳新新火车站已投入使用，新站是规模是老站的4倍，售票窗口由2个增至8个。整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。
连接中部湖北和江西两大省份的武九（武汉至九江）铁路电气化改造工程在湖北鄂州正式启动，工程预计2009年前完工，届时，列车容量将增加近1倍，全程运行速度可达到每小时200公里。
据铁路部门介绍，武九铁路是我国沿江铁路大通道的重要组成部分，西起武汉，途经湖北鄂州、黄石，东至江西九江，全长237公里，为国家一级干线铁路。实现电气化后，武九线上行驶的火车将采用先进的电力机车，列车速度和容量大幅提升，从武汉乘火车到南昌时间将由目前的3.5小时缩短至2.5小时。
同时，江西南昌至九江的城际高速铁路，已于2007年6月动工，可望在2009年内完工。 向莆铁路也于2007年11月23日全线开工，全部工程2011年完成，为双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为每小时200公里，并预留约每小时300公里提速空间。
届时，武汉至福州（或厦门）之间，途经九江、南昌，可开行时速为200公里的动车组。
动车正常速度多少
默认这里的动车指D字头动车组列车，运营速度视情况而定。
正常的运营速度：分/h和250km/h两档，根据线路条件而定。目前在国家Ⅰ 级铁路（大多是一些建设时间稍早的“高铁”，如胶济、合宁、合武、汉宜、东南沿海等）上按200km/h运行（2011年降速前也按250运行），在高速铁路客运专线（通常说的350高铁，以及一些按250开通的线路如大西、南广、贵广等 ）上按250km/h运行；
既有线动车&既有线动卧：在经过提速改造的老铁路线上运行的动车组。2011年降速前根据线路条件而定，部分条件好的路段最高能达200~250km/h（第六次大提速后，国内既有线的巅峰水平）；2011年降速后，最高运营速度降低至160km/h。随着新建高铁开通既有线动车已逐步减少，目前尚有呼包、西延、陇海、汉丹、武九等线路，动卧尚有京沪线；
城际动车组：无统一标准，一般在200km/h左右，视线路设计时速而定，部分由老铁路改造而来的线路时速只有一百多公里（有部分采用C字头）；
高铁动卧：分250和200两档，目前京广深高铁动卧按250、沪广深高铁动卧按200；
特例：极少数D字头动车采用了G字头高速动车的车底，速度可达300km/h，只有京广高铁和京沪高铁北段有少量特例。
现在动车高铁的速度是多少啊
京沪高铁、武广高铁上的普通动车组（D字头）最高时速为250公里。
合宁、合武、内石太、昌九、容海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁的动车最高时速为200公里；将客货混跑的既有线动车最高时速为160公里（包括胶济客专、京广、陇海、武九等等）。
高铁最高时速300公里/小时。
武九铁路有几个站，是什么站
武九铁路自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。现每天开通两趟武昌至九江城际列车、一趟武昌至黄石的城际列车。
武九铁路原为单线，西起京广线武昌站，东至京九线九江站，与规划的铜九铁路贯通，线路全长258公里，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是沿江铁路主干线的一段。
2005年8月28日投资34亿元对武九铁路进行“单改复”扩能改造完工，使列车日通过能力由现在的46对提高到176对，客车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新等五市(县)，增加樊口、黄石、华容等3个客车大站，同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。阳新新火车站已投入使用，新站是规模是老站的4倍，售票窗口由2个增至8个。整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。
连接中部湖北和江西两大省份的武九（武汉至九江）铁路电气化改造工程在湖北鄂州正式启动，工程预计2009年前完工，届时，列车容量将增加近1倍，全程运行速度可达到每小时200公里。
据铁路部门介绍，武九铁路是我国沿江铁路大通道的重要组成部分，西起武汉，途经湖北鄂州、黄石，东至江西九江，全长237公里，为国家一级干线铁路。实现电气化后，武九线上行驶的火车将采用先进的电力机车，列车速度和容量大幅提升，从武汉乘火车到南昌时间将由目前的3.5小时缩短至2.5小时。
同时，江西南昌至九江的城际高速铁路，已于2007年6月动工，可望在2009年内完工。 向莆铁路也于2007年11月23日全线开工，全部工程2011年完成，为双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为每小时200公里，并预留约每小时300公里提速空间。
届时，武汉至福州（或厦门）之间，途经九江、南昌，可开行时速为200公里的动车组。
我国有几次铁路大提速
我国铁路的提速进程
1994年1月沈大线首创120公里/时，开创国内铁路既有线提速改造的先例。
1994年12月广深准高速铁路建成，设计时速160公里，试验段时速为200公里。
1996年4月京沪线南京-上海实现160公里时速。
1996年7月北京-北戴河实现130公里时速。
1997年全路开始大规模提速改造，列车运行速度大幅度提高。
1998年10月三大干线（京广、京沪、京哈）最高运行时速达160公里。
1999年1月28日，国产新型集装箱快运平车在京广线长沙至汨罗间进行提速试验，时速达140公里。
1999年7月16日，京沪高速铁路桥梁生产基地在山东省临沂市动工兴建，该基地将为未来京沪高速铁路建设提供符合高速铁路标准的桥梁。
1999年9月3日至11日，铁道部又在陇海铁路、兰新铁路全线进行了上下行提速牵引试验。陇海铁路最高试验时速达到155．5公里，兰新铁路最高试验时速达到165公里。试验列车在我国境内大陆桥上的运行时间比现图压缩了27小时30分。
1999年5月26日由株洲电力机车厂研制的首台DDJ系列200km/h电动动力车(DDJ-001)在工厂顺利通过试运。这一新型电力机车的诞生，标志着我国电力机车向客运高速化又迈进了一步。
1999年8月31日中国国内最先进的准高速（时速180公里）“两动九拖”双层空调列车，从南京浦镇车辆厂出厂。
2000年10月中国铁路实施第三次大提速，这次提速的重点主要是陇海、兰新等连接西部地区的铁路干线。
2001年10月中国铁路实施第四次大提速。
从1997年至今，既有线路先后进行了四次大面积提速，初步形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程已经达到13000公里，覆盖了全国大部分地区和城市，从根本上扭转了我国铁路列车速度长期低水平徘徊、不适应市场需求的局面。目前，我国铁路总营业里程排世界第三，完成任务量居世界第二，运输效率跃居世界第一。铁路经过四次大提速，客车平均旅行速度提高了25％，特快列车最高时速从120公里提高到目前的140公里至160公里，广州至深圳线路最高时速已经达到200公里，我国铁路现代化标志性工程秦沈客运专线，试验列车创造了时速321．5公里。
四次大提速后，铁路通过开发“夕发朝至”列车、“城际列车”等快速列车，使距离2000公里左右的城市，仅用一天时间就可到达。在提速的同时，安全正点率、服务质量也在明显提高。目前，旅客花上与过去同样的车票钱，却坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车。从这一点上说，最大的受益者当数广大乘客。提速不仅极大地加快了人们的出行节奏，改变了人们出行的观念，而且也极大缩短了时间与空间的距离，推动了人们的生活和工作节奏。铁路本身也是受益者。尽管铁路提速投资巨大，但回报更大。目前，铁路与航空、公路、水运竞争优势越来越显现。在中长距离运输中，尽管民航班机的速度为铁路客车的几倍，但乘铁路客车，地面所花时间平均只是民航的1／3，所花费用只有班机的几分之一。短途运输中，铁路客车敢与高速公路客车叫板，优势更加突出。铁路客车，由于在价格、速度、安全、舒适上具有明显优势，目前已成为工薪阶层主体的首选交通工具。
提速后“铁老大”声誉逐渐好转，客流大幅度攀升。据统计，提速后客流年平均增长6．8％，超过了公路、航空和水运的增长速度。客票收入年增长率为11．9％，全路运输收入年平均递增80亿元，由名列行业亏损大户，变成了行业赢利大户。
十届全国人大代表、中国社会科学院财贸经济研究所研究员杨圣明，在人代会上对铁路提速这样评价说：“大提速，不仅是列车速度的提高，而且具有全面提高效率，提高工作质量，提高管理水平，提高发展速度，缩小与世界先进水平差距的内涵。大提速的概念，已经被引用到各行各业。”
提速，不是简单地将列车开快一点，而是要进行巨大的资金投入和设备的更新改造。四次提速中，被提速的列车基本全部更换了我国自行研制的新型快速列车，部分线路进行了电气化改造，线路更换了我国自行研制的具有国际先进水平的4500组新型提速道岔，大批线路桥梁进行了重新加固，设置了防护栏等。据铁道部运输局基础部负责人介绍：“铁路自行投入的资金是巨大的，几乎无法统计。一个宗旨，就是不惜代价，让铁路朝着快速、安全、舒适、重载的方向发展。”
据铁道部安监司、科技司专家介绍，提速前，大部分线路使用的是12．5米、25米长的短钢轨，列车通过两轨缝隙时，旅客时常会感到有震动感，而且对钢轨、车轮、轴承等都有损害。提速后，线路全部采用无缝钢轨，最长的区段目前已经达到30公里没有轨缝。基础线路改造中，将小半径线路全部改造成大半径或直线，使列车运行的离心率得到了有效控制。更换的道岔，全部为国际先进水平的新型大号码道岔，具有电动操作，自动索闭和平稳、快速等功能，第五次提速后的部分列车，将安装上监督装置（即：“黑匣子”），列车调度将采用当今最先进的DMIS调度运输指挥管理信息系统，能够在较快行车速度下测量车辆的脱轨系数、超载、偏载、车门开闭、车轮探伤等运行情况，并具备报警功能，使行车安全始终处于动态监控之中。所有这些，应该说比提速前有了更加安全的保障。
近几年，我国铁路实现了连续几年未出现大的行车事故，本身就是一个最好的安全证明。
据悉，“十五”期间，我国铁路将在提高速度方面进一步加大力度，实现高速铁路、部分干线客货分线的突破，计划有28条线路进行大规模提速。其中，2001年进行的提速，为“十五”期间进行的第一次提速，也是铁路实施的第四次大规模的提速。铁道部计划将在今年10月21日和2005年进行两次大规模的提速。今年计划实施的提速为铁路第五次大规模提速，其重点线路有，京沈快速客运专线、浙赣线、京广线北段、西南地区通道及沟海、宾州、胶济等7线路进行提速。2005年，计划建设宝鸡—兰州—五威南间复线，徐州—郑州、五威南———张掖间实施电气化改造，新建渝怀线等7个通道和线路上进行提速。提速后，我国铁路将初步建成以北京、上海、广州为中心的“三大提速圈”。半径在500公里左右的城市将实现“朝发夕至”，1200至1500公里左右的城市将实现“夕发朝至”，2000公里至2500公里左右的城市将实现“一日到达”。
目前，我国既有铁路线路总营业里程已经达到71500公里。其中，已经提速的线路只占铁路总里程的18．18％。由此可见，即便按前四次的规模进行提速，铁路既有线路还有4／5的提速空间等待开拓。
提速不同于新建铁路，基本采取对既有线路基础设施进行设备更新和技术改造，并使用新型快速列车，其资金投入远远低于新建铁路。近5年，铁路全行业基本建设年平均为556亿元。今年，铁路全行业基本建设计划投资规模约在580亿元至610亿元，其中，铁道部自行投资550亿元。随着科技的进步和投资力度的加大，我国铁路现代化建设步伐将会不断加快，铁路提速的空间会被不断地拓宽。
1997年4月1日，我国在京沪、京广、京哈三大干线实施了铁路第一次大面积提速。开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。
1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大干线实施第二次大规模提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里。全路旅客列车平均时速上升到55．16公里。
2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。重点为亚欧大陆桥（陇海、兰新线）、京九线、和浙赣线。列车等级和车次重新进行了分类和调整，全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理异地售票业务。
2001年11月21日0时，铁路实施第四次大规模提速和实施新的列车运行图，提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都，京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等进行了大面积的提速。
《人民日报海外版》 (2003年05月19日第二版)
另，我国今年将实施第六次铁路提速工程，
2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
这次铁路大提速涉及京哈、京九、京广、京沪、陇海、兰新、浙赣、胶济等主要干线，提速后时速两百公里以上的铁路线超过6000公里，时速160公里以上的铁路线达到14000公里。主要城市间的列车运行时间进一步缩短。其中，京哈线北京到哈尔滨的运行时间为7小时58分，比目前最快的列车缩短两小时32分钟，北京到沈阳运行3小时59分，缩短1小时33分；京沪线北京到上海运行9小时59分，缩短一小时59分，北京到济南运行3小时25分，缩短43分钟，京广线，北京西到郑州，只用四小时52分，缩短50分钟。
这次提速后，城际快速列车将成为最大的亮点，全国铁路将以上海、广州、深圳、郑州、武汉、沈阳、西安为中心，开行贯通长三角、珠三角、中原和东北、西北城市群的416列城际列车，实现高峰时段5分钟发车一趟；同时在北京、上海、哈尔滨、长沙等主要城市间加开白天运行的高速列车，与现有的夕发朝至列车形成互补，满足旅客当天往返主要城市的需求；另外将首次开行北京到南昌、南通、福州等地的7对直达特快列车。铁道部有关负责人表示，在新增的高速列车中，部分列车的车票将会适当提高。
我国铁路6次大提速分别是什么
1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。
铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
火车第六次大提速 提了多少```现在的速度平均是多少
今年10月，全国铁路将第六次大面积提速，部分客运列车时速将达200公里，提速后，成都到北京的时间将缩短2个小时。昨（1）日，来自全国各地8个铁路局的50名精英火车司机汇聚西南交通大学，进行时速200公里的集训。
10月提速部分列车时速200公里
据西南交通大学宣传科科长田红介绍，经过去年的第五次大面积提速，我国铁路既有线提速已经跨上了列车运行时速160公里的重要台阶，下一步实施的第六次大面积提速，向时速200公里目标挺进。目前我国铁路部分线路的基础条件，可以满足开行时速200公里列车的需要。第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，提速后，全国铁路时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，全国铁路线路中有5300多公里将达到时速200公里。
目前乘火车从成都到北京的时间为26小时，虽然开行时速200公里的列车在四川境内暂不可能，但初步计算，提速后从成都到北京将缩短2个小时。
千里挑一精英司机来蓉培训
据最新统计，全国共有12万名火车司机，为了此次第六次火车提速的顺利进行，铁道部在北京、上海、沈阳、郑州、武汉、济南、广州、西安等8个铁路局精挑细选，层层筛选，最后在12万司机中，确定了参加首批培训的50名火车司机人选，在西南交大接受过单司机培训。
十月武汉到上海的火车会提速吗
按照铁路部门以前的通知是：在10月再一次提速
我想应该会的吧
从铁道部获悉，2005年是全国铁路第六次大面积提速调图的准备之年。预计明年将进行的第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，在这些线路的部分区段，客车运行时速将达到200公里水平。第六次大面积提速后，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。但是，相对于全国铁路7万多公里的总长度而言，这些能够跑到200公里/小时的路段，不过是很小的一部分。
时速200公里是怎样的概念呢？业内人士举例说，F1赛车多数情况下的平均速度，就是每小时200公里。
铁道部表示，技术经济分析表明，实施时速200公里的提速，技术上可行，经济上合算。我国铁路固定设备基础较好，只要进行必要改造，采用先进机车车辆，加强提速安全管理，运输安全可以保证。提速目标值达到200公里，能够节约旅客大量旅行时间，增加铁路客运量，取得较好的经济效益和社会效益。
与前五次大面积提速调图相比，第六次大面积提速调图的标准要求更高、技术更复杂、实施难度更大。据介绍，在第六次大提速准备工作中，铁路部门需要改造平面的线路延展长度有840多公里，拨移线间距长度440多公里，更换提速道岔1193组，还要完成与时速200公里动车组配套的通信信号设备改造，基础工程任务非常繁重。第六次大面积提速调图还面临许多技术上的新课题，铁路部门正抓紧进行研究试验，科学制定技术方案、技术标准和技术措施，研究制定与时速200公里动车组相关的设备质量、作业方式、养护维修、运输组织等方面的规章制度，使基础管理工作与第六次大面积提速的要求相适应。铁路部门还将采取走出去与请进来相结合的方式，对检修和运用时速200公里动车组的技术人员、管理人员进行系统培训，对与开行时速200公里动车组直接相关的主要行车岗位人员，将普遍进行培训，确保业务素质和作业技能达到要求。
今年五一前夕，铁道部专门召开了加快铁路建设电视电话会议，对今年高质量建好第六次大提速重点工程做出部署。武九铁路扩能，武汉铁路局在8月底完成提速工程，10月底前达到开通运行条件，年底全部工程竣工交验；南昌铁路局7月底前完成换铺长轨，8月底全线交付运行。宣杭线增建二线，6月底长兴至莫干山段复线开通，8月底莫干山至乔司段复线开通后，全线建成开通。兰新线兰武段增建二线，工管中心年底I线交兰州铁路局四电工程施工，同时要积极开展Ⅱ线施工；兰州局今年铺轨210公里，二季度完成既有线改造任务，四季度完成站后工程。郑徐电气化，郑州铁路局8月底完成提速工程，年底全部工程竣工交验；济南铁路局6月底前具备送电试运行条件，7月至9月整改调试，10月具备正式送电运行条件。胶济电气化，6月中旬完成与开通新客线相关的工程验收交接，7月1日按照新图运行，7月至9月进行重载压道，并整修达到时速200公里开通条件。浙赣线电气化，广州铁路(集团)公司8月15日前完成铺架；南昌局8月底前实现开通条件(上饶取直11月底完成，隧道10月底完成)；上海铁路局8月底前完成铺架，9月底前完成三电配套工程。武嘉电气化，要将线间距加宽、小半径曲线改造、站场改造作为重点，确保工期目标实现。
从郑州铁路局获悉，涉及该局的有两段，分别是京广铁路线河南段官亭至小商桥间和陇海铁路线郑州至徐州段，改造路段共110公里。改造完成后，坐火车从郑州至徐州只需两个小时。
从上海铁路局获悉，沪宁线目前正抓紧进行平叉道等一系列的技术改造，今年6月有望实现列车运行最高时速200公里的试车目标，预计随后将投入正线运营，届时，上海到南京只需1小时50分钟时间。
从北京铁路局获悉，京沪铁路津浦段要点改造五一黄金周后正式启动，开始更换提速钢轨和提速道岔。这是北京至上海方向148公里处至230公里一段改造工程，82公里铁路沿线上将更换38组国产新型道岔，并对轨道曲线半径进行调整，以适合开行200公里快速列车的条件。北京铁路局管辖内除了津浦线这一段外，还包括京广线路的部分改造。
速度产生效益。铁路运输能力不足成为制约国民经济迅速发展的瓶颈。进行第六次大面积提速调图，铁路部门既能够尽快地、充分地利用铁路新增能力，又能够通过合理调整列车开行方案，进一步提高列车速度，增开列车对数，扩大直达和重载货物列车的比重，缓解现阶段运输能力的紧张状况，以适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要。
帮找一下，1949到改革开放时国内火车的速度
第一次大提速是在1997年4月1日，在京沪、京广，京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时，长途旅客列车最高旅行速度达98公里/小时，部分干线超过110公里/小时；
第二次大提速是在1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。高运行时速达140~160公里。全路客车平均旅行时速达55.16公里；
第三次大提速是在2000年10月21日，在陇海、蓝新线实施全面提速，最高运行时速140—160公里，京九线北京-南昌段、浙赣线部分区段实施达速，最高时速120公里。全路客车平均旅行速度60.28公里/小时。全路提速、达速线路里程达9581公里；
第四次大提速是在2001年10月21日，提速重点是京九线，汉丹线、京广线南段、哈大线和沪杭线全路旅客列车平均旅行时速为61.92公里。提速线路达13000公里；
第五次大提速是在2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。
第六次大提速2007年4月18日， 4月18日铁路第六次大面积提速，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。
其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深和西宝这些干线上，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。这次提速的范围能够覆盖17个省市。其中最引人注目的是高速列车“子弹头”首次上线，时速达200公里最高时速达到250公里，与F1赛车平均速度相差无几
火车第6次大提速具体是在何时啊
今年10月，全国铁路将第六次大面积提速，部分客运列车时速将达200公里，提速后，成都到北京的时间将缩短2个小时。昨（1）日，来自全国各地8个铁路局的50名精英火车司机汇聚西南交通大学，进行时速200公里的集训。
10月提速部分列车时速200公里
据西南交通大学宣传科科长田红介绍，经过去年的第五次大面积提速，我国铁路既有线提速已经跨上了列车运行时速160公里的重要台阶，下一步实施的第六次大面积提速，向时速200公里目标挺进。目前我国铁路部分线路的基础条件，可以满足开行时速200公里列车的需要。第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，提速后，全国铁路时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，全国铁路线路中有5300多公里将达到时速200公里。
目前乘火车从成都到北京的时间为26小时，虽然开行时速200公里的列车在四川境内暂不可能，但初步计算，提速后从成都到北京将缩短2个小时。
千里挑一精英司机来蓉培训
据最新统计，全国共有12万名火车司机，为了此次第六次火车提速的顺利进行，铁道部在北京、上海、沈阳、郑州、武汉、济南、广州、西安等8个铁路局精挑细选，层层筛选，最后在12万司机中，确定了参加首批培训的50名火车司机人选，在西南交大接受过单司机培训。
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