网传在西安修地铁或者建楼都能挖到古墓，这是真的吗
是真的，西安的古墓数量，确确实实是比国内的其他城市多。西安的朋友应该都知道，西安的地铁修建进度之所以这么慢，那完全就是因为古墓的影响。本来是好好的修建地铁，可以碰到古墓地铁工程就改考古了，考古工作终于结束之后，开始修建地铁没多久又发现古墓，结果又改成考古了。也就是因为这样，西安地铁的修建进度才会这么慢。据说西安在修建地铁2号线的时候，就挖出了130座古墓，这些古墓不仅有明朝和唐朝，甚至还有秦朝的。
很多人可能没有注意到一点，虽然说古墓特别珍贵，但是对开发商以及工程修建团队来说，遇到古墓都是一件头疼的事情。你承包的工程停工一天那损失都是非常大的，况且发现一个墓往往停工一般都是一两个星期，或者是几个月的样子。那这时候工程费用直线上升，所以西安搞基建都挺难的。
西安的地铁一共有几条线啊是不是所有的线都走城里呢
还有一种说法精确，都是2号线经过城里钟楼
;一号线：后围寨—纺织城
线路西起后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门，线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米。
沿途分布的文物古迹主要有秦阿房宫遗址、汉长安城遗址、汉建章宫遗址、汉太液池遗址、汉影山楼遗址、西郊汉唐墓葬密集区、隋大兴唐长安城遗址（唐开远门遗址）、明西安城墙（玉祥门）、西五台遗址（唐宫城城墙遗址）、明秦王府城墙遗存、七贤庄八路军办事处、革命公园、东郊隋唐墓葬密集区、半坡遗址、白鹿原（纺织城）隋唐墓葬区等。
二号线：铁路北客站—韦曲
线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。线路全长26.4千米。
沿途分布的文物古迹主要有：北郊秦汉墓葬区、薛家寨汉墓群、张家堡遗址、张家堡墓葬、尤家庄-南康村-方新村-龙首村墓群、隋大兴唐长安城遗址、明西安城墙、钟鼓楼、宝庆寺塔、关中书院、荐福寺、小雁塔、草场坡墓群、大兴善寺、南郊凤栖原秦汉唐明墓葬区等。
考古队比施工队还忙，西安为什么修地铁如此困难
由于西安市有着悠久的历史文明，加上很多被埋在地下的独特文物建筑，导致当地修地铁是很困难的时候。西安的地下历史文物出图率很大，很多时候都会因为修地铁而发现古迹，导致不得不放弃与条地铁的方案而进行考古，因此当地考古队比施工队还忙。
并不资金不允许其建立地铁，而是文物限制了西安地铁的建造。
西安市的城墙内，是否发生过建筑工地建设时挖出文物的报导
西安地铁二号线挖出130座古墓 出土文物200余件_新民网
西安地铁1号线的文物保护
值得注意的是，为了保护古都的地上、地下文物免因地铁运行时的震动造成损伤，1号线道床与轨道之间垫设橡胶。
西安地面下挖多少米需要文物勘探
既要保护好文物，又要推进城市综合改造，西安做出了积极尝试。西安主要市版区的权地下文物以墓葬和遗址为主。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地铁的地下铺设通过加大埋深避开了文物层。为了配合地铁施工，线路开工之前，文物部门都会对地铁沿线进行文物勘探和考古发掘。
一边修地铁一边开古墓的西安，有哪些博物馆是必须要看的
修地铁文物局得盯着，就怕一不小心挖出点啥，本来人家是修地铁，挖地铁的，现在整的好像是文物局的人，前段时间就挖出了点文物，这一鉴定还真是，秦朝的文物！
文物局现在也要崩溃了，估计根本忙不过来吧，一个地铁二号线，探测的时候是57个文物点，最后挖的时候挖出了130多个古墓，到完工一共有440个古墓，这些古墓可以带你感受完整的古代历史。
陕西历史博物馆，都说想了解一个城市，必须要去当地的博物馆，它是中国五大博物馆之一，基本上都是免费的，需要提前预约，带着身份证就可以，有一些花钱的，可以选择不去，有专业人士为你讲解，如果你喜欢历史，想了解陕西，那这个博物馆你必须要去。
除了这两个还可以去参观金庸小说里的活死人墓，小龙女跟杨过的故事，那个大雁塔，唐僧的故事，西安的城墙，西安的钟楼，对于喜欢历史的人来说，西安真的是个好地方。
地下的文物看陕西，地上的文物看山西，山西有啥古建筑
很多人都听过这么一句话，叫做【地下文物看陕西，地上文物看山西】，大致意思呢，就是说陕西的地下埋藏着非常丰富的历史文物，我们常听到一些盗墓小说当中写道【八百里秦川，十万古墓】，山西是中国的陵墓大省，民间有七十二陵的说法，包括西汉十一帝陵，唐十八帝陵和千古帝皇秦始皇陵等等。
此外，山西还有平遥古城、乔家大院、大同九龙壁、洪洞广胜寺飞虹塔、解州关帝庙、黄河铁牛、五台山南禅寺、大同华严寺天宫阁、蒙山大佛等诸多古代建筑值得我们去看看，还有刀削面、剔尖、猫耳朵、饸饹、烧麦、酱肉、桃酥等等诸多的特色小吃等着我们去品尝。
西安小区挖出西汉贵族墓，西安真的“全市皆坟土”吗
西安本来就是一个帝都，13个朝代在这里建都，多少王侯将相埋尸这里内，现在影响最大的就容是地铁，几乎每一条地铁都不能暗示修完，主要的原因就是一不小心就挖出一座古墓，级别有高有低，但要说西安全市皆坟土，就有些夸张了。
西安修建地铁难度较大，为什么不发展一些城市轻轨呢
轻轨跟地铁的区别不是一个地上和地下的区别，而是单向最大高峰每小时客流量的区别，说简单点就是地铁载客量大，编组多；轻轨载客量小，编组少。题主认识有误区。西安地铁修建难度较大的原因，其一是黄土湿陷地形，西安的土质就是黄土湿陷地形，这也是西安200+级超高摩天比较少，近些年才逐渐起步的原因。黄土性质比较特殊，在自身承重或外部荷重的情况下受水浸湿，结构会迅速破坏，发生突然下沉，对建筑和地铁隧道破坏性极大。工程前要采用垫层，强夯，换填，预浸水等各种方法对黄土进行处理，很是复杂。其二是地裂缝，西安是国内地裂缝灾害最严重的城市，地裂缝错位运动会导致地铁隧道变形，破坏性极大。西安地铁一号线避开了所有地裂缝，二号线就没有这么幸运了，由北向南连着横穿西安16条地裂缝，技术要求不是一般的高，能成为全球第一个获FIDIC工程大奖的地铁项目不是没有原因的。其三才是文物，老实讲文物对于地铁修建的影响和前两者比起来完全是小巫见大巫。高架不比地下铺设好，反而对地下文物破坏更大。西安的地下文物以墓葬和遗址为主，大型遗址地铁线网都会规避，不会从遗址下面穿过。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地下铺设可以通过加大埋深避开文物层，但高架的立柱为了稳定，桩基会打得很深，这样反而无法避开文物层，对浅层文物层会造成破坏。地下文物主要在勘测阶段就已经进行了考古发掘和保护。真正难的是地上古建筑和不可移动文物，工程建设阶段要加大埋深，双线避绕，铺设减震弹簧等措施。
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