中国目前已经开通的高速铁路和近年要开工的高速铁路有哪些（铁路开工到通车）

听说重庆至武汉的新修了铁路，请问什么时候建成通车，几个小时能到达

上海-南京-合肥-武汉-宜昌-重庆-成都 高速铁路建设情况：

全长约2030公里,预计到2011年全线通车专.

上海-南京段 290公里 京沪属高速的一部分,2011年通车

南京-合肥段 166公里, 2008年通车

合肥-武汉段 409公里, 2009年通车

武汉-宜昌段 291公里,今年底开工,2011年通车

宜昌-利川段 300公里,2003年底动工,目前国内单价最高铁路,由于受阻于齐岳山隧道,估计2009年通车

利川-重庆段 244公里,今年底动工,2011年通车.

渝遂二线 161公里,今年底动工,2010年通车.

遂成复线(增建2条线),170公里, 2007年底通车.

建成后上海-成都 13个小时, 上海-重庆 10.5小时.

铁路建设到什么时候能截止

打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关（郴州）-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路
---- "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”是第二条平行于“上海-昆明”的铁路，这条铁路东起浙江台州（宁波、温州），经丽水、云和、龙泉、庆元、福建政和、建瓯、南平、沙县、三明、永安、清流、宁化、长汀、江西瑞金、会昌西江、于都、赣县、赣州、南康、大余、广东南雄、始兴、韶关、乳源、连州、连南、连山、广西贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨，西至柳州，可至南宁与越南河内的长江以南第二条平行于“上海-昆明铁路”的又一条东西铁路大动脉，建设意义重大，可使浙南、闽北、闽中、闽西、赣南、粤北、桂东等中国南方不发达地区连成一片，对填补中国南方大片铁路空白，完善中国南方铁路网，促进这些老少边穷地区经济的发展有重大影响。 这条"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”东西铁路建设可连接金温线、横南线、鹰厦线、外福线、赣龙线（渝厦线）、京九线、京广线、洛湛线、湘桂线、焦柳线、南防线、成昆线，终至越南河内。目前这条东西铁路建设，投资25亿元的贵福铁路（贵阳-桂林-赣州-长汀-永安-三明-福州）东段长汀-永安铁路应是福建省“十一五”重点省内铁路支线项目，该项目年初已上报国家发改委；“赣州-韶关铁路”已列入2005-2007年国家铁路建设计划；“韶关-贺州-柳州铁路”国家正在抓紧前期研究立项工作，“建瓯-丽水铁路”应将其尽快列入福建省“十一五”铁路计划。这些铁路项目的加快实施，必将加快这条东西铁路的全线贯通。 "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”铁路东段“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”位居海峡西岸经济区福建省中线，建设“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”其有利于促进三明、南平中心城市建设及闽西次中心城市长汀、闽中次中心城市永安及沙县、闽北次中心城市建瓯的发展，建设“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”其可使三分之二的福建省均有了一条西出中国西南地区的铁路大动脉，应力促早建快建。 "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”铁路东段“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”西起长汀，经宁化、清流、永安、三明、沙县、南平、建瓯、政和、松溪、浙江庆元、龙泉、云和、东至丽水，再延伸至台州、温州。这是福建及浙南共有的西出铁路大通道，将使福建大部及台州、温州、宁德、福州、莆田、泉州等港口城市及丽水、南平、三明等内陆地级城市通过“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”西出江西赣州、湖南郴州、湖南永州、广东韶关、广东连州、广西贺州、广西桂林、贵州贵阳、广西柳州、广西南宁，终至越南河内。这条"台州-永安-赣州-柳州”东西铁路的建设作用不亚于沿海大铁路，国家及各有关省市区应早作整体规划和提早建设。 江西省开辟赣州-连州-贺州-柳州铁路走向有二条：
（1）赣州-郴州-连州-贺州-柳州；（2）赣州-韶关-连州-贺州-柳州。
因此，江西省也应抓紧赣州-郴州铁路（其也是渝厦铁路：重庆-怀化-永州-郴州-赣州-龙岩-厦门铁路一段干线铁路）、赣州-韶关铁路建设。为早日贯通"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路作出应有的贡献。
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路这一线更重要的是可沟通西南各省市区与泛珠与福建、江浙关系。东起上海领军的长三角经济协作区南部、福建倡导的海峡西岸经济区中线、闽粤赣“客家三角”、赣湘粤“红三角”、武汉、南昌、长沙等正呼吁的“中部崛起”区、广西梦想的“纵横东盟”核心区以及广东发起的“泛珠9十2经济协作区”，西延到东南亚各国，可无一例外地被这一东西铁路线路一贯而过。
每个省都梦想把自己成为中心，但各省市区都没有把各自的偏远地区列为重点发展规划？所以，希望这一铁路线，能得到各省和国家重视，把中国南方整体区域发展协调落实好。
建议国家及国家发改委、铁道部及有关省市区很有必要将打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的东西铁路大动脉项目列为“十一五”中国西部开发重点铁路建设项目。
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路，其经过上海领军的长三角经济协作区南部、福建倡导的海峡西岸经济区中线、闽粤赣筹划的“客家金三角”、赣湘粤“红三角”、武汉、南昌、长沙等正呼吁的“中部崛起”区南部、广西梦想的“纵横东盟”核心区以及广东发起的“泛珠9十2经济协作区”中心地带及贯穿中国行政区划中的未来可能设立的南岭省，西延到东南亚各国。这一东西铁路线应备受国家发改委、铁道部、各级地方政府及有关专家学者及全国人大代表和全国政协委员的高度重视。 ---------------------------------------------------------------------------------"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”东西大铁路各段近况： 一、南平-建瓯-丽水-台州段铁路已列入浙江建设计划 浙江：将建两小时铁路行程圈------中国拟在建项目网( 2004-11-23 ) 从浙江省政府有关部门获悉，为了统筹考虑全省铁路网规划布局，更好地协调铁路布局与城市发展的关系，省建设厅和杭州铁路分局联合委托铁道第四勘察设计院编制了《浙江省铁路网规划研究报告》，提出要打造以杭州为中心的2小时铁路行程圈。现在该报告正处于征求修改意见阶段。
现状：浙江铁路不足全国平均水平一半
据悉，浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。随着改革开放进一步深化，铁路运输与经济建设的矛盾已经进一步突出，仅仅依靠现有的几条铁路线，已经无法满足长三角城际之间的客运需求。而且，浙江省包括省会杭州市在内，共有11个地级市，22个县级市，36个县，其中通铁路的仅有27个，占39％，通铁路的城市经济发展速度明显高于不通铁路的城市。因此，要使全省比较均衡发展，必须加密铁路网的建设。
目标：打造两小时铁路行程圈
研究报告提出，浙江省铁路网总构架从形态上将呈现出“两纵、五横、两放射”的格局，基本形成以杭州为中心覆盖全省地级城市2小时行程圈铁路网。铁路通车里程，到2020年达到3000公里，2030年以后达到4000公里以上。
两纵：沿海通道（上海—宁波—温州—福州）、沪昆通道（上海—杭州—株洲）；
五横：湖嘉乍（湖州—嘉兴—乍浦）、宣杭甬（宣城—杭州—宁波）、九景衢金甬（九江—景德镇—衢州—金华—宁波）、黄金温（黄山—金华—温州）、南丽台（南平—丽水—台州）；
两放射：杭州—黄山铁路、杭州—建德—衢州—丽水铁路等。
布局：打造6条城际铁路
在该研究报告中，浙江省城际铁路将由沪杭、杭甬、宁杭、苏嘉、湖嘉和甬温6条线组成。其中，上海至杭州城际铁路的线路走向为从上海南站引出，先沿沪杭既有线至松江，后沿沪杭客运专线向西直行一段再折至枫泾，沿320国道经嘉善至嘉兴、桐乡至余杭，再沿既有沪杭线走廊引入杭州站，线路全长164km，其中江苏省境内44km，浙江省境内120km；南京至杭州城际铁路的线路走向为起自南京南站，经句容、金坛、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清至杭州，全长307km，其中江苏省境内207km，浙江省境内100km；杭州至宁波城际铁路的线路走向为从杭州东站引出，经新街镇直奔绍兴，再经上虞、余姚至宁波的沈家站，全长168km；宁波至温州城际铁路的线路走向为从宁波沈家站引出，经奉化、宁海、三门、临海、台州、乐清至温州，全长269km。 二、 平行于“上海-昆明”的第二东西大铁路东段---“长汀-永安铁路进展情况” 备受福建三明、长汀老区人民关注的长汀-永安铁路项目已列入《龙岩市及三明市地方铁路"十五"计划及2020年规划草案》并于2000年4月上报省、市相关部门，2003年12月三明市政府、龙岩市政府又以明政文[2003]151号《关于要求加快长汀至永安铁路项目建设的请示》文呈福建省人民政府，根据2004年2月13日由省计委组织召开的龙厦铁路前期工作会议精神，长永铁路项目已列入福建省铁路发展规划,长汀至永安铁路项目2004年已上报国家发改委，福建省计委以闽计督办[2004]5号文给予复函，长汀至永安铁路将统筹考虑建设。三明市、永安市与龙岩市2004年努力推进长永铁路项目前期工作，争取早日开工建设长汀-永安铁路铁路。2005年赣龙铁路将通车、赣韶铁路将开工、长永铁路要争取立项建设，尽快打通福州-三明-韶关-柳州-西南地区-东南亚铁路。
长汀至永安铁路全长162.63公里(其中新建131.35公里，利用和改造31.28公里) ，项目总投资 25亿元， 预可研已通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，并已上报省地铁总公司和福州铁路分局及国家发改委，2004年三明市铁路办、龙岩市铁路办将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。三明市由永安市长永铁路筹建处管丰苏、永安市政府涂振锟，总负责开展长永铁路项目前期工作。 长汀至永安铁路项目简介： 闽西北是第二次国内革命战争的红色根据地，是中央苏区重要组成部分，为中国革命作出了重大牺牲，因交通闭塞，经济长期发展缓慢。拟建的长汀至永安铁路，东与鹰厦铁路相连，西至在建的赣龙铁路长汀车站，途径长汀、宁化、清流和永安等四县（市），对鹰厦、赣龙两线起到联络线的作用，可进一步扩大赣龙线的辐射范围，增强区域运输的灵活性，改善投资环境，促进经济发展。
长汀至永安铁路全长162.63公里，其中新建铁路131.2公里、利用和改造永加支线31.28公里；全线设分界点18个，其中1个为区段站，其余为中间站，近期开办15个车站；远期设计运输能力为客车4对，货运量716万吨；主要技术标准：地方铁路I级单线，牵引种类为内燃，
机车类型采用东风4，牵引定数2150吨，到发线有效长度650米，闭塞类型为继电半自动。项目投资估算25亿元。
目前，铁道部第四勘察设计院已完成项目预可研报告的编制工作，并通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，现已上报省地铁总公司和福州铁路分局。同时，永安市成立了项目筹建处，定期与龙岩沟通联系。2003年计划完成预可研报告的修编工作。2004年三明市将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。 三、赣州-长汀-龙岩铁路2005年4月1日通货车、10月1日开通客车

1952年，中国第一条铁路——铁路建成通车

1952年7月1日人民共和国第一条铁路干线——成渝铁路建成通车

纪事提示
1952年7月1日， 重庆各界3万多人在菜园坝车站隆重举行庆祝成渝铁路全线通车大会，国家铁道部滕代远部长亲临剪彩，西南及重庆党政军领导莅临祝贺。毛泽东、朱德、周恩来、刘伯承、邓小平等均为成渝铁路通车题了词。7月6日起，全线正式开始办理营业。清朝政府和国民党政府修了40多年未完成的成渝铁路，人民政府只用了两年就建成通车了。成渝铁路全部由中国自己设计、施工，材料和零件全部国产化，是中华人民共和国成立后修建的全国第一条铁路干线。
再过3天，这条铁路就已建成通车整整51个年头了。

庆典人山人海
1952年7月1日一早，重庆市各界群众源源不断地涌向市中区（今渝中区）菜园坝。上午9点左右，设在菜园坝的重庆车站（今菜园坝火车站）四周、两路口到菜园坝的斜坡上，早已挤满了人群。
在拥挤的群众中，年仅16岁的农村女孩周昭霞，也站在车站前的空地上，激动地四处张望。“那天上午，要举行成渝铁路的通车庆典。”51年后，周已是年过六旬的老婆婆，21日上午，她向记者介绍了那天的动人场面。
“当时，我家在合川渭沱，我来重庆叔娘家玩，恰好碰上了。”周回忆，“周围的人太多了，很多人手里还挥舞着小旗子；庆典开始前，有人在人群中散发《歌唱成渝路》和《我们要和时间赛跑》两首歌的歌单；举行庆典时，人们高呼‘毛主席万岁’。”
据记者查阅有关资料了解：当年，在火车站外，共汇集了“重庆各界3万多人”。 79岁的张凤君老人，当年是值乘重庆到成都的列车副司机。“在那列火车上，包括我在内，一共有7名值乘人员。” 老人近日接受采访时向记者介绍，当年，他们的心情也无比激动：从6月20日左右，就开始装扮机车；7月1日一早，他们开着机车从重庆机务段（位于九龙坡黄桷坪，现为重庆南机务段）出发，提前1个小时到了菜园坝，连接好停在站台边的列车，随时准备发车。
1952年7月1日上午10点，这个在中国铁路建设史上具有里程碑意义的时刻终于到了。在有关领导和各界代表讲话结束后，随着军乐团奏起雄壮的乐曲，一条中间扎着花球的红绸带横拉在火车前方。在西南局、重庆市、西南铁路工程局有关领导的陪同下，铁道部部长滕代远笑容满面，准点来到红绸前，举起剪刀，一刀剪断了红绸。扬旗下垂，车站值班人员随即举起绿色信号旗。“呜——”一声汽笛响起，火车缓缓驶出车站。
这一时刻，这一声汽笛，标志着新中国成立后修建的全国第一条铁路干线，正式通车。
曾经修建了两个朝代
说起成渝铁路的修建经过，重庆南机务段党办主任王结异常感慨：“解放前，这条铁路就经历了两个朝代，许多人还付出了血的代价。”
王介绍，最早提出修建成渝铁路的时间，要追溯到1903年，即清光绪29年。这年7月，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。“后来修建的成渝铁路，也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。”
5个月后，官办川汉铁路公司在成都成立。1905年，公司改为官绅合办，1907年又改为商办。铁路建设所需资金，主要来自“抽租入股”，即从田租中强制抽取铁路“股金”。这样，四川众多大小田主，全都成了铁路公司的股东。1909年10月，川汉铁路部分路段开工。1911年4月，清朝政府与英、法、德、美4国签订借款合同，将川汉铁路的“筑路权”出卖。5月9日，清政府宣布“干路均归国有”。消息传到成都，引发了保卫川汉铁路股权的“保路运动”。在成都，时任四川总督的赵尔丰下令向请愿群众开枪，当街打死32人。而就在四川掀起保路运动的同时，武昌爆发起义，辛亥革命取得了成功。1911年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。
历史进入民国时期。20世纪30年代，四川军阀曾两度倡修成渝铁路，但因军阀混战，没有结果。1935年以后，国民党政府决定复工修建，还于1936年6月成立“成渝铁路工程局”，因抗日战争和经费问题等原因，又停工。1947年5月，整个工程陷入瘫痪。
“这段经历，现在恐怕已很少有人了解了。”王结说，“也只有了解这段历史的人，才能体会到成渝铁路建成之不易。”
筑路用去枕木129万根
1949年11月30日，重庆解放。据《重庆南机务段志》记载：12月7日，重庆市军管会接管原成渝铁路工程局，并于1950年3月21日成立了重庆铁路工程局，开始筹备成渝铁路复工。6月7日，重庆铁路工程局改为西南铁路工程局。15日，成渝铁路的开工典礼在重庆举行，西南军区政委邓小平作了动员，司令员贺龙将“开路先锋”旗帜授予军工筑路部队，成渝铁路从此开始全线动工修筑。
也就是这个时候，记者采访到的张凤君，从济南铁路局来到了重庆。“来重庆前，我在济南铁路局开火车。当时有两个选择：志愿参加抗美援朝战争、支援西南建设。我因已经结婚，而且有了孩子，没资格去朝鲜，所以就选择了来西南建设铁路。”
几十年前的情景，张回想起来，还历历在目：“出发前，领导特别叮嘱：‘锅、碗、瓢、盆，什么都不要带。’我们暗自以为：到底是去天府之国，条件一定错不了。哪想到，到重庆后，我们先在铜罐驿住了一段时间，后来又到了九龙坡、永川等地，随着铁路延伸，不断改变地方——无论生活条件还是工作环境，都特别艰苦。”
在成渝铁路的修建大军中，和张凤君一样，郎朝璧也算得上一名功臣。郎今年83岁，1977年从中梁山煤矿退休。当年修建成渝铁路期间，他干过采道碴、架桥梁、装卸、铺轨等多种工作。郎告诉记者，在开始成渝铁路的修建工作前，他就已参加军工筑路部队，专门从事铁路建设工作。他随筑路部队到重庆时，路基还没修到铜罐驿。“路基上的石头，多大一坨一坨的，根本不能作路基道碴。我们赶紧提出了这个问题，及时作了纠正。”
据了解，成渝铁路全长504公里，铁轨全部由重钢制造。但所需的大量道碴、枕木，又是怎么解决的呢？郎回忆，两种材料全部在铁路沿线就地取材。“采道碴就不说了，有的是河边卵石，有的是砸成小块青石。可那些枕木，有的还是铁路附近的农民主动送到工地上来的。”
据记者查阅到的有关档案记载：“成渝铁路需要枕木129万根，沿线人民将香樟、楠木等名贵木材都献了出来，一些老人甚至将自己的寿材也锯成枕木送到了工地。有的农民将枕木抬到工地后，不留姓名，不等收款就走了。”
1951年，郎被评为“甲等劳模”，1952年成渝铁路通车后，参加了重庆铁路管理局第一届先进生产者代表大会。
铁路建成功绩卓著
1950年8月，成渝铁路从重庆向西铺轨，1952年6月13日铺轨至成都。1952年7月1日，成渝铁路建成通车。通车庆典同时在重庆和成都举行。有关成都举行的庆典情况，《重庆南机务段志》作了详细记载。
在7月1日前，牵引机车就从重庆机务段出发，提前几天到了成都，并和在重庆负责牵引任务的机车一样，作了装扮。7月1日上午8点，西南军区司令员贺龙及四川省、成都市、铁路筑路总队的领导登上庆典主席台。庆典会上，主持人宣读了毛泽东、周恩来、朱德、刘伯承、邓小平、贺龙等领导的题词、贺信。随后，在人群雷鸣般的掌声中，贺龙庄严宣告：“成渝铁路，是中华人民共和国成立后修筑起来的第一条铁路，同时也是我国历史上空前出现的一条完全由人民自己修筑起来的铁路。”
庆典仪式结束，修筑成渝铁路的英模代表、四川各族人民代表、民主人士及青年学生，作为第一批旅客登上了列车。贺龙剪彩后，火车即驶出成都站，向重庆方向开去。
据记载，当年在成都车站及附近，参加通车庆典的群众多达30余万人。当天在重庆和成都担任牵引任务的机车，分别是3859号和3846号。两台机车的装扮几乎一样：车头正中悬挂着毛主席像，上方为金色的党徽，最顶部为铁架支撑的“西南铁道”4个大字；在机车的排障器上方，横写着两排标语：“纪念中国共产党三十一周年”、“庆祝成渝铁路全线通车典礼”。除这两台机车外，当天还有1台编号为3816号的机车从重庆机务段驶出，“作为特别机车，先行一步压道，确保通车庆典万无一失。”
1952年成渝铁路通车至今，已51年过去了。据记者从重庆铁路分局了解：自成渝铁路建成通车后，四川又相继建成了宝成、川黔、成昆、襄渝、内昆、达成、达万等干线铁路。几十年来，成渝铁路为四川、重庆两地的经济发展，作出了巨大的贡献。重庆直辖前，铁路沿线成为四川最重要的经济带，工业产值占全省的40%以上。1987年，成渝铁路全线建成电气化。货物列车牵引定数由1500吨提高到2600吨，铁路年输送能力由400万吨至600万吨，提高到1300万吨。1988年，成渝铁路的客运量3008万人次，货运量1041万吨，分别是1953年的9.4倍和4.3倍，极大地促进了成渝经济带的发展。

目前铁路是否通车了

都全部正常了!

达成铁路的复线通车

2009年7月6日，达成铁路复线东段（万安寺隧道—三汇段）全线贯通，标志着回达成铁路复线建设取得圆答满成功，标志着达成铁路复线全线贯通。
2009年7月7日0时，达成铁路复线投入运营，时速高达200km/h，从此结束了遂渝铁路称霸“西南第一铁”的时代，成为真正的西南第一铁路。
专家介绍，达成铁路复线是我国铁路干线沪汉蓉大通道的一部分，工程总投资110亿元。达成铁路复线工程于2004年11月27日开工建设，按照规划，达成铁路复线是一条高等级的电气化铁路，达成复线东段设计时速为160公里，西段设计时速为200公里。建成的达成铁路复线整条线路将由“和谐号”动车组列车提纲，由此，达成铁路复线也就成为了西南地区第一条全封闭运行的高速铁路，从成都到达州将由现在的近7小时缩短为2小时。

中国目前已经开通的高速铁路和近年要开工的高速铁路有哪些

中国大陆目前已经建成并且开通运营的高速铁路，只有一条，就是北京-天津之间的睛津高速铁路，开通的旅客列车是京津城际列车。

2008年开工建设的有：
沪通铁路（自京沪铁路安亭站，至宁启铁路南通站，线路全长114公里）；
宁安铁路（南京至安庆，线路全长257.5公里）；
津秦铁路（天津至秦皇岛，线路全长261.3公里）；
京沪铁路（北京到上海，线路全长1320公里）也已陆续分段开工；
……

总的说起来，中国未来高速铁路的建设主要是“四纵”、“四横”、“三个城际网”，具体是：
1、“四纵”客运专线：
(1)北京-上海客运专线，其目的是贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
(2)北京-武汉-广州-深圳客运专线，其目的是连接华北和华南地区；
(3)北京沈阳-哈尔滨(大连)客运专线，其目的是连接东北和关内地区；
(4)杭州-宁波-福州-深圳客运专线，目的是连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：
(1)徐州-郑州-兰州客运专线，目的是连接西北和华东地区；
(2)杭州-南昌-长沙客运专线，目的是连接华中和华东地区；
(3)青岛-石家庄-太原客运专线，目的是连接华北和华东地区；
(4)南京-武汉-重庆-成都客运专线，目的是连接西南和华东地区。

3、三个城际网：
(1)环渤海地区城际客运系统；
(2)长江三角洲地区城际客运系统；
(3)珠江三角洲地区城际客运系统。
上述三个系统的目的是为了覆盖区域内主要城镇。

上述“四纵”、“四横”、“三个城际网”已从2000年起陆续开始进入了开工建设、地质勘探、方案论证等阶段。总里程达到1.2万公里，时速均在200公里/小时以上。

铁路铺轨到正式通车需要多久

一般来说会经过3个月的联动调试，如果是动车和普通列车混跑的线路，还会让普通列车跑3个月到半年才开行动车 。

过去铁路铺轨后，有临管期，现在随着科学技术发展和国民经济的发展，铁路设备和路基工程的质量有了很大地提高，一般情况下，铺轨后经过其它配套后，到正式通车前还需经过验收后就可正式通车运营了。

(7)铁路开工到通车扩展阅读：

一般而言，采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨专”。从第三轨取得的电属力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。

但一些使用橡胶车轮的列车 （如巴黎地铁的部份列车） 并不能让电力经路轨传回发电厂，因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 （亦即“第四轨”） 以作回传电力之用。

有趣的是，基于第四轨的另外一些优点 （例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性），一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨，使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。

意大利米兰市的地铁A线则采用了更为特别的四轨系统。在该线部份路段上，两线路轨中间设有一条带电金属条。

列车的集电靴是设在“车厢”侧，以配合带电金属条的位置。地上的第三轨则作电流回流之用。值得注意的是，该线北部的路段是采用接触网供电系统的。

韶赣铁路开工了吗何时通车啊!

楼主您好很高兴能够为你解答！韶赣铁路2009年03月21日开始动工，工程预计到2012年通车 韶赣铁路东起京九铁路江西赣州南康站，经大余和韶关市的南雄、始兴、仁化、浈江等县（市、区），西至韶关火车站与京广铁路接轨，全长182公里，其中在韶关市境内共有117公里，分别设南雄、始兴、丹霞三个新站。韶赣铁路按单线设计建设，预留双线条件，估算投资54.5亿元，其中韶关段约40亿元，由铁道部和江西省、广东省合资建设。 韶赣铁路是京广和京九铁路的东西走向连接线。它的建设将大大改善粤北和赣南地区目前只有公路运输的单一交通运输条件和投资环境，促进区域之间资源开发和经济发展。同时还将连接京九、京广两大纵向铁路干线，与赣龙和龙厦铁路一起为江西、湖南及粤北地区形成一条新的出海通道。 赣韶铁路由北京市中铁第五勘察设计院集团有限公司承担设计。设计时速160公里，预留200公里，为单线铁路，预留2线条件。近期全线设赣州东、赣州、赣州南、南康、楼子下（线路所）、旗口、新城、青龙、大余、莲花村、里东圩、南雄、古市、马市、始兴、营下、丹霞山、茨菇塘、腊石坝、韶关等20个站所，其中新设车站14个、线路所1个，改建既有车站5个。大余、南雄、始兴等3个站为办理客货运业务的中间站；丹霞山为办理客运业务的中间站，预留远期办理货运的条件，近期货运集中始兴和韶关站办理；其余新设车站均按会让站设置。

高速铁路何时通车

京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。