北京铁路局包括那些基层站段（北京铁路）

北京铁路局待遇怎么样

不错 ，铁路局是事业单位 ，工作有保障 ，待遇也很好。

北京铁路局包括那些基层站段

每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段
系统单位
铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
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岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
岗位级别
车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
机务段
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段三种类型
1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);
2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);
3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。
机务系统的单位
主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。
工务段
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务系统单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。
岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。

问一下大家北京铁路局好进吗

北京铁路局好进。铁路局现在的正式招聘都可以通过考试进去，铁路局招聘就职后就是国企正式工，铁路局校园招聘一般招收大量本科生，每次数千人不等。

而且这种招聘没有公务员竞争这么激烈，比较好进去，签了三方就算铁路正式员工了。铁路局在招收大量技术人才时就会专门去铁路职业技术学院进行招聘，满足条件就可以进去，不用笔试面试这么麻烦，而且还是正式工。

(3)北京铁路扩展阅读：

面试考核分批进行。接到面试通知的人员按指定时间、地点参加面试，否则将被视为放弃应聘。面试前进行现场资格复审，凡提供的相关材料和主要信息不实的，取消面试资格。

面试结束后，根据成绩排名择优确定拟录用人员，通过中国铁路人才招聘网、北京铁路局大学生网进行公示。

经过北京的铁路线

京广铁路：北京西-石家庄-郑州-武汉-长沙-韶关-广州
京沪铁路：北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京版-苏州-上海
京包铁路：北权京北-沙城-张家口-大同-集宁南-呼和浩特-包头
京哈铁路：北京-秦皇岛-山海关-锦州-沈阳-长春-哈尔滨
京通铁路：北京北-滦平-隆化-赤峰-通辽
京九铁路：北京西-衡水-阜阳-南昌-惠州-深圳
京原铁路：北京南-燕山-紫荆关-涞源-灵丘-平型关-繁峙-原平
京承铁路：北京东-怀柔-密云-兴隆-鹰手营子-承德
京秦铁路：北京-双桥-三河-玉田-滦县-丰润-秦皇岛
京门铁路：五路-三家店-落坡岭-色树坟-木城涧
丰沙铁路：北京南-丰台-三家店-官厅-沙城

去北京铁路封了吗

除了特殊人员，其他的应该是不让再过了

北京共有几个铁路站

目前有北京、北京西、北京南、北京东
以及黄土店、丰台、黄村、望京、三家店、八达岭、通州、昌平北、石景山、怀柔……

北京铁路局

管内铁路干线21条，其中，京山线在龙家营至山海关站间（下行）437.930公里处、秦内沈线在秦皇岛容至山海关站间12.450公里处、锦承线在平泉至杨树岭站间339.400公里处、京通线在隆化至汤头沟站间244.565公里处与沈阳局交界；京沪线在德州至于官屯站间237.674公里处、京九线在临西至清河城站间372.777公里处、邯济线在贾镇至堂邑站间127.000公里处与济南局交界；京广线在柏庄至安阳站间64.500公里处、邯长线在北舍至长治北站间215.500公里处与郑州局交界、京原线在大涧、灵丘间与太原局交界
截至年末，营业里程7450.4公里，全部为内燃、电气化牵引线路，其中：双线铁路4386.2公里，电气化铁路2933.5公里。线路延展长度19460.4公里，其中正线

进入北京铁路局之后的发展

北京铁路局(beijingrailwayboard)简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。
说到国企，大家的反应都是待遇不错，稳定，但是发展和晋升上都不太理想，其实，现在大家普遍对国有企业存在一定的误解，认为国企的上班时间都是喝茶看报，晋升就是论资排辈，整体气氛就是人浮于事......，关于这些言论，只要在网上搜索，简直数不清，究竟是谣言还是真实情况?其实，作为大型的国有企业，铁路局从薪资福利到发展空间其实都算非常不错的。
北京铁路局福利
我们在做职业选择的时候，平台，发展空间，薪酬福利都是必不可少的考量因素。一般来说，一个实力雄厚，发展较快的企业往往都会有较好的福利，所以想考虑现实性的因素，一定要去充分的了解公司的情况以及基本的薪酬福利，那么，如果想要报考北京铁路局，同样需要了解这些方面的信息。
1.所属岗位：不同的岗位有不同的工资档，线桥路工、车站值班员、火车司机等高强、高危的岗位工资档高些，而业务员、库管员相对工资地点。
2.所属级别：这里指行政级别，股、科、处等等，干部序列和工人定档就有区别，逐级提升，工资档由低到高。
据内部的相关人士透露，北京铁路局营收能力非常不错。北京机务段司机工资待遇超过8000，北京铁路局平均工资也在5000以上。所以说铁路局工作辛苦是辛苦，但是稳定性和薪资待遇都还是可以保证的。
北京铁路局发展空间
一般来说，入职前三个月为实习期，大概在三个月后定岗。在不同的站段，工作内容也会有一定的差别，比如说：工务段主要负责管内铁路路轨的维修保养等工作，机务段主要负责牵引机车的调配及维修保养等、电务段主要负责地面信号设备的维修与保养。而不同岗位在技术方面的成长也不尽相同，对于技术人员来说，最为重要的就是工作经验带来的广度和深度，而铁路局也有充分的机会，提升自身的技术与能力，同时也有顺畅的向上发展空间。
1.入职初期的培养
现在交通运输行业还处于高速发展阶段，尤其是动车和高铁还需要大量的人才投入，所以各铁路局对应届生的培养非常重视，在入职初期，会把大学生一些重要的岗位上进行锻炼。
2.完善的培训机制
各岗位的培养计划会结合实际情况与岗位的情况进行科学设置，学习机会、考试机会很多，而培训讲师多为公司经验丰富的业务骨干，技术大牛，为工作中提供的充分的指导。不过有培训就有考核，据说铁路局内部的考核任务也是很重的，需要有较多的输入，每天不断的提升，只要能踏实地去学习，充分利用身边的资源，向上发展的路就永远畅通无阻。
3.完善的管理制度
大型的管理企业，在多年的发展中，可以说是具备了先进的管理理念，制度严格也力求公平，晋升流程明确，乐于给想向上发展的人机会。
北京铁路局在无论是整体营业里程还是营业收入，在全国18个铁路局中的排名是非常靠前的。效益较好而且发展稳中有升，是大家在择业时的理想选择。